adamjttk

sloniku, ja to widze tak BMW X4 40d kosztuje 363k PLN + dodatki czyli pewnie w okolicach ~400k PLN dobrze wyposazona i po rabatach. Ma to 4.9s do setki Tesla model Y LR nowa kosztuje w pelni wyposazona 230k PLN, po dofinansowaniu ponizej 200k PLN czyli 2x mniej. Ma 4.8s do setki Na trasie 7000km preferowalbym 40d, pozostale 50 tygodni w roku ten naped wzbudzal by we mnie odruch wymiotny conajwyzej w porownaniu do elektryka jezeli chodzi o kulture pracy, dynamike, eksploatacje czy awaryjnosc po krotkiej gwarancji. PS. Od lat powtarzam - ludzie glosuja portfelem. Ile sie tych silnikow B57 sprzedaje w ofercie BMW w porownaniu do reszty silnikow, ma ktos jakies dane? Odsetek ludzi na tym forum (juz nie mowie ogolnie na swiecie) ktorzy przejada 7k km w 3 tygodnie to jakis promil promila. Przecietny Polak przejezdza tyle w pol roku i to sa fakty z ktorymi glupio dyskutowac. Zamiast 37 razy moglem sie pewnie ladowac 25 razy gdybym uzywal mniej webasto, ladowal sie 10-90% za kazdym razem, jezdzil spokojnie 120 km/h na tempomacie czy uzywal kabla AC type2 w kilku miejscach gdzie nocowalem. Tylko po co? Pisalem Ci sto razy, ja sie podczas ladowania DC nie nudze, mam co ze soba zrobic PS. "Future is now old man"

O tym tez czesto ludzie zapominaja, cena zakupu vs moc i koszt eksploatacji pozniej jak wyglada dla BEV a jak dla ICE w przypadku mocnych wersji. Elektryki po 500, 600, 700 czy 1000 HP juz na nikim nie robia wrazenia. A cena zakupu 1 HP/PLN jest w elektrykach BAAARDZO atrakcyjna. Eksploatacja po zakupie takiego mocnego elektryka to rowniez przyjemnosc - nic sie nie psuje (gwarancja na naped 8 lat), nie trzeba dmuchac i chuchac na osprzet, "pali" toto w praktyce tyle samo co 200HP elektryk. W ICE? Koszt topowych wersji jest horrendalnie drogi, pali to pozniej 15l/100km a nierzadko silniki czy osprzet po kilkudziesieciu k km sa do wyrzucenia czy tez raczej topienia dziesiatek k PLN na naprawy bo gwarancja jest na 2 lata a kazdy kolejny rok przedluzenia to kilka k PLN koszt (im starsze auto tym wiecej gwarancja ekstra kosztuje juz nie wspominajac o przymusie regularnego serwisowania wszystkiego w ASO po cenach z ASO). Ani Porsche ani BMW raczej nie slyna z niezawodnosci czy taniego serwisowania swoich spalinowych aut Apropo tego tematu i mojej wycieczki do Wloch i rozdmuchiwanej tutaj propagandy jak to stacje ladowania DC w trasie sa DROGIE. Moja TMY po autostradach i w niezliczonych korkach wyssala przez te 37 ladowan 2900PLN z superchargerow (czyli REALNA wartosc zuzytych kWh zawierajaca rowniez niezliczone uzytkowanie webasto kilka razy dziennie, podgrzewanie baterii do ladowania, straty etc etc) Przeliczajac to na 6700km wychodzi mi 43 PLN/100km (ladowanie tylko i jedynie na SC) Cena benzyny w Niemczech i Wloszech to na dzis ~1.7 euro czyli troche ponad 7 PLN/litr Czyli reasumujac, moja TMY "spalila" w trasie srednio jakies ~6l/100 km Czy to duzo czy malo dla 500 HP auta pozostawiam wlasnej ocenie, pozostale 49 tygodni w roku spalanie oscyluje w okolicach ~2l/100km (energia w domu tansza ~3x w porownaniu do SC)

Pieklo zamarzlo, na autokulcie chwala Tesle ^^ Chyba VW przestal placic za naganianie na ich auta (ciecia kosztow?) A moze to Tesla zaczela placic za reklamy bo sprzedaz podupadla? https://e.autokult.pl/test-tesla-model-3-performance-od-strachu-do-pozadania,7183518288980736a Wiele z tych rzeczy ktore sa w tym artykule wymienialem w tym watku wielokrotnie, kilka cytatow: - W ciągu kilku godzin syn przeszedł przez wszystkie (tak naprawdę niepotrzebne) funkcje samochodu, by na koniec mi je zademonstrować. Problem pojawił się ok. godziny 22., kiedy trzeba było już zmierzać do łóżka, a syn zapytał, czy to nie będzie problem, jak prześpi się w aucie. I to nie tak, że byłby z tym problem, tylko obawiałem się, że i tak nie będzie spał. - Pomimo bardzo głębokiego menu, łatwy w obsłudze tak na dłuższą metę, genialnie czytelny i responsywny - Skromność to najlepsze określenie opisujące ten samochód. Jest tak dramatycznie ubogi w przyciski, dźwignie i ozdobniki, że można się poczuć ukaranym za wybór Tesli. Ale w przeciwieństwie do niektórych innych aut, tu wszystko działa jak trzeba. - Audio gra znakomicie, a jakość wykończenia stoi na bardzo dobrym poziomie. - Szklany dach, który rozpościera się tak, że nawet z miejsca kierowcy widać, że on istnieje. To jeden z niewielu szklanych dachów, jeśli nie jedyny, który: - mógłbym mieć, - widzę z miejsca kierowcy, - nie powoduje nagrzewania samochodu, - nie powoduje oślepiania mnie (jestem czuły na nadmiar światła w aucie), - Trudno uwierzyć nawet w 510 KM podawane w USA, bo to najbardziej brutalnie przyspieszający samochód, jakim jeździłem do tej pory. Chodzi o wrażenia. A te były takie, że już przy pierwszej próbie kontrolowanego startu, pierwszy raz w życiu musiałem odpuścić, bo mój organizm nie był do tego przygotowany. To przyspieszenie wgniata nie ciało w fotel, lecz oczy w mózg, mózg w tył czaszki, a płuca w kręgosłup. Jeśli można powiedzieć o przyspieszeniu zapierającym dech w piersiach, to najlepiej w kontekście Tesli. - Zawieszeniu na adaptacyjnych amortyzatorach, które jest tak dojrzałe, że równie dobrze można postawić tę "tanią Teslę" obok najdroższych modeli spod znaku AMG, M czy RS. - Wracając do Warszawy, nim oddałem auto testowe, nie miałem już wątpliwości, dlaczego tak wiele osób uważa Teslę za najlepszy wybór. Pomimo licznych, choć nie aż tak istotnych wad, Teslę można pokochać albo nie, ale nie da się nie docenić jej przestronności, komfortu jazdy, osiągów czy właściwości jezdnych. I nawet słowem nie wspomniałem o wydajności czy zasięgu, a to przecież w autach elektrycznych najważniejsze, prawda? - Równolegle z zaletami kabiny Modelu 3 Performance poznawałem ją od strony mechanicznej, osiągów i właściwości jezdnych. To najlepszy elektryk, jakim jeździłem do tej pory i nie zamierzam ukrywać, że jeden z najlepszych samochodów w ogóle. - Dopiero jeżdżąc Teslą zrozumiałem, dlaczego użytkownicy nie myślą o zasięgu. Dlaczego najwięksi sceptycy aut elektrycznych wśród znajomych zaczynają myśleć o zakupie, albo już jeżdżą Teslą. Zrozumiałem dlaczego tak jest, choć nie do końca wiem, jak to wyjaśnić. Tesla Model 3 była przez te kilka dni nie samochodem elektrycznym, tylko samochodem. I to chyba największa różnica pomiędzy nią, a innymi elektrykami. - Moi synowie paradoksalnie nie interesują się samochodami. W ogóle. Jednak ostatniego dnia z Teslą, spędzili w niej całe popołudnie. Tylko kiedy miałem Teslę, zapytali, czy nie dałoby się przedłużyć testu, a młodszy z pełną powagą zapytał, co by się stało, gdybym jej nie oddał. I czy kiedyś pojedziemy takim autem na wakacje, albo czy w ogóle jeszcze będę miał Teslę. A jeśli jesteś rodzicem i podoba ci się to, czym dzieci są zachwycone, to wiesz, że niczego lepszego nie znajdziesz.

Ten post jest tak glupi (zawiera tyle glupot) ze nawet nie wiem do czego sie najpierw odniesc (!) 1. Oprocz SC Tesli i Ionity nie ma innych sieci DC w praktyce w Europie. Jest SC by Tesla i Ionity by BMW, Ford, Hyundai, Kia, Mercedes-Benz, Volkswagen, Audi, Porsche i Skoda. Firmy typu GW, Orleny czy inne tego typu odpady, ktore maja po 1-2 ladowarki w danej lokalizacji, to sa rozwiazania awaryjne conajwyzej i nikt normalny tam sie nie bedzie ladowal jadac w trase (planowal takiego stopu z premedytacja). Moze bedzie 50kW a moze 150kW. Moze bedzie dostepna a moze zajeta. Moze bedzie dzialac a moze nie bedzie. Zart co najwyzej. To jest antyteza elektromobilnosci. 2. Wg Ciebie nie ma potrzeby zjezdzania na SC marek innych niz Tesla a jednak jak juz sa otwarte na inne marki to laduje sie tam MNOSTWO innych marek ale skad Ty mozesz o tym wiedziec jak nigdy na zadnym SC sie w zyciu nie ladowales. 3. Ja nic nie pisalem o braku innych marek na SC, to sa Twoje urojenia, ja pisalem o zalewie Tesli jako elektrykow, w porownaniu do innych marek, na ULICACH/AUTOSTRADACH w Europie. 4. Jezeli przytoczone przeze mnie cyferki apropo predkosci ladowania czy ilosci ladowarek to "frazesy i slogany reklamowe" to o czym my mamy rozmawiac powiedz? PS. Nie odpowiedziales na pytanie, jak sie weryfikuje Twoje bzdury to zawsze nabierasz wody w usta. Powtorze - gdzie Ty widzisz "duuuzo szybsza" siec Ionity?

Rozwiniesz ta gleboka mysl? Nie wiem kiedy ostatnio jezdziles po Europie swoim BEV i kiedy ostatnio widziales siec SC ale mnostwo hubow SC na ktorych sie ladowalem byla juz w wersji V4 czyli obslugujaca ladowanie z moca do 500kW i obslugujaca napiecie do 1000V. Nadal wiekszosc to byla V3 (250kW) ale golym okiem widac, ze V4 rosna jak grzyby po deszczu. Na V2 (150kW) nie ladowalem sie ani razu bo chyba tylko jakies niedobitki zostaly w malo uczeszczanych lokalizacjach. W czym siec IONITY jest w takim razie "duuuzo szybsza" wg Ciebie? O "swietnie rozwinietej" nie pisze bo to oczywiste bzdury, w Europie jest ~750 hubow Ionity i ~1600 hubow Tesli czyli 2x wiecej. Jezeli bierzemy ilosc ladowarek to jest jeszcze gorzej bo na ~5000 ladowarek Ionity przypada jakies ~15000 ladowarek Tesli czyli x3 Zaraz dostane wyklad pewnie o tym, ze ladowarki SC sa w krzakach, 20km od autostrad i bez kibla czy nawet hotdoga a Ionity sa zadaszone, dla klientow premium, w poblizu restauracji z gwiazdka Michelin

Ale wiesz, ze piszesz to od 5 lat i nadal zaklinasz ta rzyczywistosc a nic takiego sie nie dzieje? Ile to razy pisales o tych "zmianach turnusu" w wakacje i dantejskich scenach pod ladowarkami DC? Przejechalem w lipcu, w okresie najbardziej wakacyjnym prawie 7000km, ladowalem sie prawie 40 razy i RAZ zdarzylo mi sie ze wszystkie ~20 ladowarek SC bylo zajete i nie chcialo mi sie poczekac 5 minut (jedna z tych 20 osob by sie na pewno skonczyla ladowac w ciagu 5 minut) tylko pojechalem kilka km dalej na kolejny SC, ot taki to dramat z tymi ladowarkami i ich zajetoscia. A dla przypomnienia - Tesli po autostradach jezdzi jak karaluchow bo model Y to od 2 lat najczesciej sprzedawane na swiecie auto a SC sa otwarte w wiekszosci na inne marki (!)

Pomijalna sprawa. 90% SC byla w odleglosci 500-1000m od autostrady. Raz czy dwa razy mialem sytuacje, ze musialem odjechac od drogi kilka kilometrow Sloniku, siejesz defetyzm a nie masz pojecia o czym piszesz (bo nie jezdziles nigdy Tesla w trasy) Tesla moze sugerowac ladowanie do 80% jak jest bardzo tloczno na hubie ale mozesz sie na to zgodzic badz nie, jak juz wbijesz widelec w kotleta to w apce w telefonie mozesz suwakiem nastawic spowrotem 100% Nadmienie ze mi sie taka sytuacja podczas 37 ladowan nie zdarzyla ani razu mimo ze niektore SC byly praktycznie pelne (pomimo np 20 stanowisk) 36km przy 7000km zrobionych to dla mnie absolutnie pomijalna sprawa, jakies 0,5% trasy ^^ Masz niesamowita logike. W NO auta spalinowe/hybrydowe sa w podobnych cenach do tych w PL (bo slaby kurs korony obecnie) Elektryki sa sporo tansze (10-20%) Kazdy wybiera to na co ma ochote, mowilem sto razy - przecietne auto spalinowe/hybrydowe jest dla przecietnego Norwega i tak 2-3x bardziej dostepne niz w PL Jezeli elektryki by byly takie straszne to ludzie by ich nie kupowali, nawet z 20% przecena, klient glosuje pieniedzmi zawsze. Ja np osobiscie na jakiegos diesla czy hybryde to na dzisiaj nawet nie spojrze (mowie o nowych autach) bo mnie pusty smiech tylko ogarnia, technologia "wczorajsza" w porownaniu do elektrykow jak na moje konkretne potrzeby. Beda jeszcze lepsze rabaty, kurs Porsche jak i calej grupy VW to obecnie jak kamien w wode Mam dla nich lepszy pomysl - niech ustala cene Taycanow na minimum milion PLN i daja 50% rabaty, wtedy ludzie rzuca sie na nie jak szaleni ^^ Umowa ostatnia US-EU chyba tylko ich dobije bo 15% cla na cala motoryzacje importowana do US Polowe krotsze ladowanie a 1000km challenge nadal wolniejsze MAGIA

Sloniku, ja mieszkam w Norwegii, ten kraj nawet w Unii nie jest, o czym Ty piszesz? Czy Ty myslisz, ze ja podczas ladowania TMY patrze sie w niebo bezczynnie i "marnuje" pol godziny zycia? Mozna w tym czasie isc cos zjesc, isc do ubikacji, napic sie kawy, rozprostowac kosci, poczytac ciekawe rzeczy w telefonie, dzieci lubia pograc na ekranie Tesli w gry etc etc Tylko nudni ludzie sie nudza. Napisz lepiej ile czasu zmarnowales plujac tu w tym watku (5 tysiecy postow!) na elektryki, zachwalajac benzyne i diesla i jezdzac w miedzy czasie dwoma BEV? Ile Ty tego kodu kompilujesz? Dam sobie reke uciac ze Twoim kolejnym autem bedzie kolejny elektryk pomimo tego calego utyskiwania na elektryki. Usmiechne sie conajwyzej pod nosem. Inwestycja w fotowoltaike czy wallboxy musi sie przeciez zwrocic Jezeli Tobie "luksus" kojarzy sie z silnikiem diesla to wspolczuje, no chyba ze dla Ciebie "luksus" to mozliwosc jazdy ciurkiem 10h sikajac do butelki, ale to szczytem luksusu byl Passat B5 z 90l zbiornikiem paliwa wtedy Mialem juz wiele aut z silnikiem diesla w zyciu, robilem nimi podobne trasy, mam porownanie do elektrykow i jakos wielkiego problemu nie widze w takich _okazjonalnych_ tripach, co komu pasuje. Tyle ladowan nie jest super komfortowe oczywiscie w tak krotkim czasie, ale tak jak pisalem wielokrotnie - przed tymi wakacjami ostatni raz na SC bylem moze z rok temu, juz nie pamietam nawet bo od wielu lat laduje swoje auta pod domem. Stacji tankowania to juz nie widzialem (nie korzystalem) kilka lat, serwisow nie odwiedzam bo w elektrykach nie ma co serwisowac --> to sa tez godziny "zaoszczedzone" w zyciu o ktorych nalezy pamietac. Nie wiem zreszta po co sie produkuje, temat walkowany milion razy, kazdy wydaje swoje pieniadze jak uwaza.

bredzisz kolego Mialem 3 Tesle od nowosci i w zadnej nie bylo absolutnie tego problemu, byly "neutralne" zapachowo od 1. dnia I4 M50 po prostu CAPILO plastikiem, smrod byl duszacy az bolala glowa po kilku minutach siedzenia w srodku. Na szczescie po kilku tygodniach wszystko wrocilo do normy i jest obecnie zupelnie neutralnie. Wystarczy szybki reasearch i widac ze nie tylko ja mialem takie spostrzezenia: Are new car smells toxic? What you should know before buying - Driven Car Guide New car smell? (7post.com) Sensafin smell not going away (bimmerpost.com) Sensatec smell | BimmerFest BMW Forum "Sensafin smell not going away If you live in a place where it is sunny and hot, I now highly recommend leather instead of sensafin. After two months of sunny 90F+ the sensafin still emits an offensive odor and I usually open the windows initially to flush it out." "Agree wholeheartedly. I recently passed on a great spec low mileage CPO M50i. It had silverstone sensafin." "I really like the new car smell with the Sensafin, but my wife got a headache from it… she is sensitive to strong smells in general. So windows down when driving the family around until it dies down."

Na pewno mnostwo energii poszlo na sentry mode (ciagle aktywne przez 3 tygodnie) i wlaczane codziennie kilka razy schladzanie auta (przy 35C to must) Do tego tak jak pisalem nie szczypalem sie jezeli chodzi o jazde - jak sie dalo po wloskich autostradach jezdzic dynamicznie np 150-160 km/h to tak jezdzilem (jak lokalsi) zamiast po bozemu 120 km/h na tempomacie. Przy powrocie do NO (350km w nocy po Norwegii, godzina 2.00-8.00 w nocy) zatrzymywalem sie na ladowanie doslownie 3 razy po 10 minut bo juz ledwo na oczy widzialem i potrzebowalem fizycznie tych przerw zeby dojechac do domu bez wypadku. Jak jechalem do Wloch (zaczynalem podroz) to te same 350km w NO przejechalem bez zadnego ladowania (ladowalem sie dopiero w DK) - wiec ten sam odcinek a styl jazdy zupelnie rozny, zalezy od potrzeb po prostu. Jest taka opcja w Tesli (ale z niej nie korzystalem) - mozna ustawic np ze w zadnym momencie w kabinie auta temperatura nie moze przekroczyc np 40C (cabin overheat protection czy jakos tak sie nazywa) Tesla dodala ta opcje jako zabezpieczenie dla przypadkowego zostawienia dziecka w aucie (byly takie przypadki ze dzieci/psy pozostawione na godzine dwie mdlaly/umieraly) We Wloszech w aucie pozostawionym na sloncu przez chwile w kabinie bylo ~60C, to jest niewyobrazalne wsiadac do takiego auta bez schlodzenia i tak jak pisalem webasto elektryczne w takim przypadku to niewyobrazalny luksus No takie byly moje obserwacje glownie z Niemiec i Wloch, jezeli byl elektryk na drodze to w 90% przypadkow to byl model 3/Y, inne elektryki to byla rzadkosc a niektorych popularnych w NO (np etron czy Taycan czy iX) nie widzialem praktycznie zadnego przez 3 tygodnie. Autostrady w DE (powrot) to byla MAKABRA, jechalem z poludnia Niemiec na polnoc (okolo 1000km) i ta podroz zajela mi w praktyce poltora dnia(!!!) z noclegiem pomiedzy. Wyszlo akurat tak ze jechalismy w dzien i to jest po prostu dramat - ze 2-3 korki ze stalismy przez godzine badz jechalismy 10km/h a do tego dziesiatki robot drogowych z ograniczeniami 80km/h I tutaj czy spalina czy elektryk nie bylo zadnego znaczenia, w spalinie bym mial 2h zaoszczedzone na ladowania conajwyzej. Nie zgodze sie, w moim przypadku wyszlo akurat tak ze jechalismy za dnia bo mielismy juz noclegi zamowione, prom o odpowiedniej godzinie na ktory trzeba bylo dojechac etc Nie spodziewalem sie po prostu takiego dramatu na drogach DE za dnia w lipcu, tylu niedzielnych kierowcow nie umiejacych jezdzic po autostradach etc I tutaj spalina/EV nie robily zadnej roznicy, gdybym jechal ten odcinek po nocy to by bylo duzo lepiej, zapamietam ta lekcje. Tak jak pisalem - wolalbym diesla kombiaka/SUV (z webasto) bez dwoch zdan na taka ekstremalna trase. Ale ze takie trasy sie robi raz na rok czy raz na 3 lata --> taki kompromis jestem w stanie zaakceptowac zeby pozostale 50 tygodni w roku jezdzic elektrykiem na codzien i sie nie meczyc ze spalina. I z mojej perspektywy --> jezeli za miesiac mialbym znowu taka trase zrobic, nie wypozyczylbym diesla specjalnie po to tylko nadal pojechal elektrykiem (z jego kompromisami) wiec traumy az takiej nie mam Trzymanie diesla tylko po to zeby taka trase zrobic raz na rok/dwa tez nie ma sensu wiec pozostaje kompromis z ladowaniami BEV. A jezeli dla kogos takie trasy to "codziennosc" to tak, zgadzam sie, elektryk wtedy nie ma sensu. No ja kilka postow wyzej porownywalem iX do X5 i dramatyczny regress jakosciowy. I to nie jest plucie na BMW konkretnie bo Audi (grupa VW cala w sumie) oraz MB robia DOKLADNIE to samo --> wszystkie te firmy tna koszta do kosci gdzie sie da i smutno sie na to patrzy. Chinczycy i Tesla sprzedaja auta za garsc drobniakow obecnie - serio, mozna kupic TM3 za mniej niz 150k PLN na dzisiaj po dofinansowaniu wiec legacy bedzie cielo koszty i jakosc dalej i nie ma od tego odwrotu Duże rabaty w Tesli: Model 3 RWD od 170 200 zł, Model 3 Long Range od 188 600 zł. Minus 30 000 zł dopłaty to będzie... | SAMOCHODY ELEKTRYCZNE - www.elektrowoz.pl A zapowiada sie ze Tesla bedzie ciela koszty jeszcze bardziej wiec presja cenowa bedzie jeszcze wieksza jak za 120-130k PLN bedzie mozna kupic model Y, ja sobie nie wyobrazam kto wtedy bedzie kupowal 2l diesle w segmencie D po 300k PLN Tajemnicza zamaskowana Tesla w Chinach. To może być "tania Tesla", Model Y okrojony z części funkcji | SAMOCHODY ELEKTRYCZNE - www.elektrowoz.pl PS. Co do smrodu to ja sie nie smieje z Q5 bo moje i4 M50 z czerowna skaja smierdzialo przez pierwsze tygodnie tak samo mocno ze az sie niedobrze/slabo robilo po wejsciu do auta. Na szczescie po miesiacu-dwoch juz jest ok, wszystko wywietrzalo. --------------------- Byla tu gruba dyskusja apropo wykastrowanego B&W w nowej 5-er Kopiuje z innego watku na tym forum - polecam posluchac kogos kto sie raczej na audio "troche" zna, od okolo 5:00 minuty

Zgadzam sie, dlatego nie sciemniam i pisze jak jest. Na takie ekstremalne trasy elektryk nadal ustepuje mocno dieslowi. Co gorsza taki Macan z 95kWh nic nie pomoze bo zuzycie energii jest odpowiednio wieksze niz w TMY wiec i srednie pokonywane odcinki bede niewiele dluzsze. Jedynie ladowanie by sie skrocilo o kilka minut (chociaz testy Bjorna i tego nie potwierdzaja) Jak dla mnie takie TMY na dzis by bylo w 100% idealne gdyby mialo te 95kWh przy tym moim zuzyciu (czyli ~270-300 km odcinki) oraz ladowanie skrocone z 30 min do powiedzmy 20 min, wtedy by byl full komfort, moze za kilka lat sie doczekamy takiej technologii. Natomiast tripa nie zaluje i za jakies 2-3 lata chetnie powtorze, ladowania, nawet takie czeste nie byly nawet w obecnej TMY zadnym dealbreakerem (dlatego chyba tyle ich jezdzi po autostradach wszedzie) PS trzeba tez pamietac, ze jazda np kretymi drogami w gorach w 200HP wyzylowanym dieslu a 500HP w cichym elektryku z nieskonczonymi pokladami momentu obrotowego to 2 rozne swiaty, to jak elektryk cisnie bez zajakniecia i absolutnie zadnego wysilku jest genialne i uwielbiam to uczucie. PS robie sie stary chyba bo czasem mi pneumatyki brakowalo, jazda na 21" nalesnikach na sztywnym zawieszeniu TMY Perf. na gownianych dziurawych drogach nie nalezy do przyjemnosci

3 tygodnie Telsa model Y po Wloszech. Kilka roznych, baaardzo luznych przemyslen po przejechaniu prawie 7000km w 3 tygodnie trasa Norwegia-Dania-Austria-Wlochy-Szwajcaria-Dania-Norwegia 1. Przez 3 tyg. na drogach widzialem 1 szt i4, 1 szt iX3, 1sz i7, 2 szt.Taycana, ani jednego etrona, ani jednej iX, kilkanascie VW ID3/ID4 i grube setki, jezeli nie tysiace TM3/TMY (glownie TMY) - to ze to najpopularniejsze auto w sprzedazy od 2 lat zdecydowanie widac na drogach, gdzie sie nie obrocic na drodze, w jakimkolwiek kraju przez ktory przejezdzalem, bylo morze Tesli. Generalnie wrazenie bylo takie, ze jak juz jechal na trasie elektryk to mozna z ~90% pewnoscia powiedziec ze byla to Tesla 3/Y, to jest fakt, nie opinia. 2. Na ta trase zdecydowanie wolalbym naped diesla (nawet cherlawego 2l) od elektryka, ze wzgledu na czestotliwosc ladowan (srednio co ~180km) - nie ma sie co oszukiwac ze to nadal dyskomfort i kompromis elektrykow. Tyle, ze pozostale 49 tygodni w roku wielokrotnie bardziej wole elektryka wiec patrzac przez pryzmat calego roku --> elektryk miazdzy diesla tak czy inaczej. Wypozyczac auto spalinowe na wakacje czy trzymac caly rok zeby moc spaliniakiem pojechac w trase to kuriozum bo takie wypady robi sie okazjonalnie, raz na kilka lat i tak. 3. W zadnym momencie jazdy, w zadnym kraju nie jezdzilbym szybciej autem spalinowym niz moim elektrykiem, wszedzie gdzie sie dalo jezdzilem "troche" szybciej niz obowiazujace limity, w Niemczech autostrady obecnie to istny DRAMAT i momenty gdzie sie mozna rozpedzic do chociazby ~150km/h liczone sa na palcach jednej reki - wszedzie roboty drogowe i ograniczenia 80km/h badz wielokilometrowe korki wakacyjne. W Szwajcarii wszyscy jezdza wg limitow, we Wloszech i Danii jedynie dalo sie troche szybciej typu 140-150 km/h na autostradach (jezdzilem jak lokalsi). 4. Siec SC jest po prostu genialna, w polaczeniu z GUI prowadzi w trasie jak za raczke, nie mialem nawet sekundy zawahania ze gdzies nie dojade, ze sie rozladuje auto etc. Przez te 3 tyg. korzystalem tylko z SC, ani razu nigdzie indziej, nie chcialo mi sie nawet wyjmowac kabla type 2 z bagaznika gdziekolwiek w miejscach gdzie nocowalismy. 5. Na 37 ladowan raz w Niemczech zdarzylo mi sie ze wszystkie SC byly zajete (po godzinnym korku w okolicach Hamburga) - odpuscilem sobie czekanie i pojechalem ~20km dalej na kolejny SC (oddalony od trasy o kilka km jednak) - a bylo tam ze 20-30 ladowarek (!) 6. Ladowalem sie lacznie 37 razy, srednio po 29 minut, co daje ~~180 km pomiedzy kazdym ladowaniem. Czasami ladowalem sie do 100% jak mielismy dluzsze przerwy i bylismy w restauracji, czasami sie podladowywalem doslownie 10 min zeby szybciej gdzies dojechac np w zakresie 20-50% albo jak musialem sie zatrzymac i tak bo siku, bo dzieciaki chcialy cos zjesc etc 37 ladowan to duzo (srednio prawie 2x dziennie), gdybym jechal spalina to bym tankowal nie wiecej niz ~15 razy natomiast postojow bym na pewno tak czy inaczej potrzebowal o wiele wiecej niz te 15 razy. 7. TMY jest w cholere pakowna - 3 duze walizki do bagaznika, do tego 2 torby sportowe duze, kilka plecakow, do tego mnostwo miejsca we frunku, mnostwo miejsca pod bagaznikiem i mnostwo miejsca pomiedzy dzieciakami z tylu na podlodze bo nie ma tunelu --> to auto jest mega pakowne na trasy i mysle ze miesci sie w nim duzo wiecej rzeczy niz np w kombi czy spalinowym SUV bez frunka, bez wnek i z tunelem z tylu. 8. Fotele TMY sa genialne, mozna jechac 1000km i NIC, absolutnie nic [BAD] nie boli, w 3-er czy nawet 5-er z komfortami to bylo nie do pomyslenia. Wolalbym lepsze trzymanie w zakretach (boczki) ale i tak jest mega mega dobrze. 9. Szklany sufit zupelnie nie przeszkadza ze nie ma zaslony, cale 3 tygodnie bylo ~35C i o zadnym dyskomforcie termicznym w aucie nie mozna bylo mowic. Nawet te fotele bez wentylacji, pomimo tego ze czarne i ze skajuny nie sprawialy zadnych problemow, nie kleilem sie, nie pocilem etc (zasluga klimy i webasto przed jazda) 10. Elektryczne webasto w kazdym elektryku to BLOGOSLAWIENSTWO - w 35C i pelnym sloncu powrot do auta z jakiejs plazy, z jakiejs restauracji do przyjemnie schlodzonego auta na 20C to inny wymiar luksusu. Ludzie w swoich spalinach bez webasto jak w sredniowieczu - jakies ceraty na przednich szybach kladli, czekali kilka minut chlodzac na parkingu auta wlaczone etc - a w TMY pelna kulturka 11. Nawigacja w Tesli bez headupa jest czesto wkurwiajaca, bez "pilota" w postaci zony nie raz bym zle zjechal (glownie po italianskich miastach) i sie pogubil - czasami pokazuje zle rozjazdy (moze nie zle ale niewyraznie/nieczytelnie), pokazuje jakies drogi nad/pod aktualna droga i wtedy jest konsternacja i nerwy. Na pewno jest tu miejsce do poprawy. 12. Najwiekszy wkurw - ktores OTA wprowadzilo "lane departure avoidance warning" czy jakos tak ze sie wlacza KAZDORAZOWO po zatrzymaniu auta. Tzn mozna wylaczyc ale po ponownym uruchomieniu auta jest znowu domyslnie wlaczone. Niemilosierny wkurw - jak sie tylko troche zjedzie z pasa (czy tez zblizy do lini) to pipczy. We Wloszech niektore autostrady/drogi mialy nowe/stare/starsze linie na jezdniach i pipczalo niemilosiernie - wylaczalem ta opcje doslownie 50x bo nie da sie z nia jezdzic - dzieci wieczorem spia, cisza a tu nagle PIP PIP PIP - funkcjonalny dramat i za jaja bym powiesil kogos kto to wymyslil (nie wiem, moze to przepisy EU jak z ta predkoscia przekraczaniem sygnalem) Ogolnie troche sie umeczylem, nie powiem, ale glownie sama dluga jazda a nie ladowaniami. Tak jak mowilem, nigdzie i tak nie jechalbym szybciej niz elektrykiem, mozna conajwyzej psioczyc na wymuszone pitstopy i "stracone" godziny na ladowanie, szczegolnie jak sie chce przejechac szybko np 1000km a tu trzeba sie co 200km zatrzymac i doladowac. Plusem jest na pewno to ze sie dojezdza na miejsce bardziej wypoczetym z racji wymuszonych stopow/przerw ale byly momenty ze spokojnie bym pocisnal z 400-500km ciurkiem gdybym jechal ICE. PS. Kto pojedzi po drogach Neapolu ten sie w cyrku nie smieje, myslalem ze w PL sa zli kierowcy ale to co tam sie odpier^^^^ na poludniu Wloch na drogach to poezja, cudem tylko chyba mam auto nieporysowane.

2 auta BMW tej samej klasy - X5 i iX, jedno ze "starej" szkoly a drugie juz po nowemu. Ciekawie wyglada ewolucja/progress "jakosci" jak sie przyjrzy detalom czy poszczegolnym materialom.

Problemem jest to, ze w BMW 5-er z generacji na generacje zostala wprowadzona namiastka B&W, audio jest 5x tansze i specygikacja zupelnie inna ale oferowane pod ta sama nazwa. Generacje temu to samo audio (pod katem specyfikacji) nazywalo sie HK. Jak dla mnie to celowe wprowadzanie klienta w blad. Malo kto pamieta, ze kiedys topowe audio za 20k pln mozna bylo kupic nawet w 3-er E90. Dzis topowego audio nie ma nie tylko w 3-er ale zostalo skasowane i w 5-er. Czy to dobrze czy zle ze topowego/"prawdxiwego" B&W mozna sobie zamowic w Volvo a nie mozna w 5-er za pol banki to juz pozostawiam indywidualnej ocenie.

Proste pytanie. Czy gra to lepiej od HK z poprzedniej generacji 5-er? Czy po prostu mamy rebranding HK-->B&W, w tej samej cenie, a klient sie cieszy ze nie ma plebejskiego HK tylko "audiofilskie" B&W ktore w poprzedniej generacji kosztowalo 5x wiecej. Bo mi sie wydaje ze znam odpowiedz i ok, audio za 20k kupowal promil klientow i rozumiem decyzje wywalenia tej opcji z cennika, tylko po co wprowadzac klienta w blad?

Moj boze co za STEK BZDUR Ty zyjesz w jakims wyimaginowanym swiecie gdzie istnieje klient "premium" kupujacy wylacznie BMW albo MB i klient "nie-premium" kupujacy consjwyzej Tesle czy Forda. Moj 10 letni syn ma wiecej logiki w glowie.. Nawet tu na forum jest sporo ludzi ktorzy kupowali spalinowe BMW a kupili Tesle bo Tesle na dzis sa po prostu LEPSZYMI elektrykami od ev BMW Czy Ty myslisz ze jakies 520d jest bardziej "premium" od TMS? Jakies 320d od TM3? W marce BMW premium okreslilbym moze 20% floty, pozostale 80% czyli jakies 1,5 MILIONA produkowanych aut rocznie z premium to ma consjwyzej znaczek i 20 nalepek ///M Twoje ix1 czy BMFuna ix3 to samochody takie premium jak Toyotowe bz4x cos tam czy inny Ford emach. Moje i4 jest takie premium ze jak wsiadam i widze tone plastiku i brak listw progowych czy zaslepke po schowku czy zaslepki po przyciskach na drzwiach pasazera czy brak siatek w fotelach to smieje sie do rozpuku z ludzi ktorzy utozsamiaja premium ze znaczkiem, pr'owcy firmy dobra robote robia niczym gebbels. ps. Mowienie o "niszy" w przypadku marki ktora klepie 2 miliony aut rocznie, wiecej od wiekszoaci marek "popularnych" lacznie ze Skoda czy Dacia - to trzeba miec niezly odlot ^^

Bmfun odlatujesz coraz bardziej w opary absurdu (ostatni post), opisalem Ci scenke kyorej bylem swiadkiem, podzielilem sie nia i tyle, dla mnie i7 moze miec skore z wielblada i krysztalki Swaroskiego i kisztowac 2 miliony a scenka byla z gatunkku bardzo nie-premium, brak mozliwosci ladowania na tym SC, silowanie sie z klapka ladowania, 200 km na autostradxie i pitstop na 30 min i 3 hotdogi. W tesli za 200k taki experience przejdzie, teslarze to grosiki, wiadomo, w 7-er jak by to auto nie wygladalo i ile nie kosztowalo, w wersji EV jest slabe (i5 dramatycznie slabe), utrata wartosci tych aut bedzie gargantuiczna

"Nie rozumiem zupelnie tej aktywacji niektorych uzytkownikow" Historia byla anegdotyczna i np dla mnie i7 moze byc nazywane krolem premium ale w tej akurat historii tego premium w tym aucie zabraklo/nie zaiwazylem co do ladowarek ionity - moze temu panu w salonie przy zakupie auta nie wytlumaczyli, ze niektore ladowarki nie sa dla niego (albo nie umial/nie mial apki tesli) - nie wiem, Nie wnikam, efekt koncowy jest ten sam - premium w tej scence nie widzialem bmfun - bronienie i7 autami grupy VW mi akurat pokazuje Twoja mentalnosc plujca tesli ^^ slonik - ile tych uzytkownikow piramidy zwanej BTC jest obecnie pod woda? Komentarz jakis?

Ja dzisiaj widzialem auto premium za prawie banke. Bmw i7 Podjechal pod hub 30 SC 250kW gdzies pod jeziorem Garda, otworzyl lapami klapke DC (nadal w 7er nie jest automatyczna jak w tm3 za 200k?), wlozyl ladowarke, nic nie ladowalo (chyba sc nie otwarte dla innych marek) , wkurwiony pojechal dalej bo jedyne 2 inne ladowarki DC (nie SC) byly zajete przez jakies renault i Kone. 20 ludzi siedzacych w miedzyczasie w swoich niepremium teslach pewnie sie usmiechnelo jedynie z politowaniem aha - dzaga siedzaca ma fotelu pasazera zdecydowanie nie byla zachwycona sadzac po minie ^^

Kisne z takich odpowiedzi To sluchaj w swoim Maybachu ebookow czy TalkFM i daj sie ludziom cieszyc muzyka w swoich samochodach. Jezeli masz w domu audio za 10x wiecej PLN niz kosztuje topowe audio w aucie to chyba logiczne jest ze bedzie gralo kilkukrotnie lepiej? Czy moze powinnismy zakazac sluchania muzyki w autach zupelnie bo nalezy ja jedynie sluchac w domu na kanapie przy szklance brendy i z cygarem w dedykowanym pomieszczeniu? Aparatu w telefonie na spacerze tez nie uzywasz bo masz w domu lustrzanke za 10x wiecej pieniedzy?

W Audi napisane zasieg w "cyklu mieszanym" a Ty mi wklejasz 10 testow letnich z miasta. n/c tm3 rwd czy i3 w takich warunkach to 10-11 kwh/100 km zuzyja max, pisanie o 600km w trybie mieszanym w tym audi to zwykle oszukiwanie klienta. powinni sie wziac za te zasiegi deklarowane, ze 30% testu to powinna byc jazda 140km/h zima to szybko by sie wyniki urealnily

Jak dla mnie rewelacyjna sprawa, 2 lata jazdy nowym elektrykiem premium segmentu E za ~25k PLN rocznie, super! Natomiast nie wiem jak te asy licza zasieg - 75,8kWh/6,26= 12,1kWh/100km w trybie mieszanym (latem i zima) Powodzenia, tyle to nie "pali" nawet TM3 RWD czy BMW i3, Niemiaszki oszukiwanie maja we krwi jak widac, nic sie nie zmienili

Wklejam jeszcze raz z tego artykulu Przeczysz sam sobie, piszesz ze obcinaja pod Lidlami/Biedronkami a pozniej piszesz ze problem wynika ze w krzakach stawiaja ladowarki DC. Nie rozumiem. To gdzie je maja stawiac - pod budynkiem policji? Chocby je stawiali w szczerym polu - takiemu skur^&**** powinni reke przy samej dupie uje**** za cos takiego, to jest zachowanie ktore mi przypomina lata 90-te, jakas istna patologia, niszczyc sprzet za setki tysiecy PLN zeby na zlomie dostac kilkaset PLN za miedz. Takich ludzi bym deportowal na Marsa, nie nadaja sie do zycia w spoleczenstwie jak widac.

"Już z powyższych pomiarów wynika, że jadąc symbolicznie poniżej 90 km/h uzyskamy zasięg sięgający 700 km w BMW iX xDrive60. Trzeba było to oczywiście sprawdzić. W tym celu wykonałem dwa kolejne testy. Pierwszy był próbą potwierdzenia zasięgu WLTP. Wybrałem się z Warszawy do Parku Narodowego „Bory Tucholskie”. To mniej więcej 350 km w jedną stronę. Finalnie, przejechałem 715 km i wciąż komputer pokłady wskazywał 11 km pozostałego zasięgu. Z pełną odpowiedzialnością można więc powiedzieć: reklama nie kłamie, BMW iX xDrive60 rzeczywiście jest stanie przejechać „do 701 km”, a nawet nieco ponad " Niesamowity postep nastepuje z roku na rok w elektromobilnosci Podmiejskie drogi i 700km zasiegu latem robi olbrzymie wrazenie biorac pod uwage, ze to +500HP auto bmw_ix_xdrive60_06-1536x864.jpg (1536×864) (wysokienapiecie.pl) A za cos takiego nie powinno byc wiezienia tylko powinni obcinac reke na miejscu, niektorzy ludzie sie nie nadaja do zycia w spoleczenstwie ladowarka_greenway_zakopane-1536x864.jpg (1536×864) (wysokienapiecie.pl) ------------------- tak patrze na te nowe niemieckie auta, kiedys synonimy piekna i luksusu, i nie wiem ktore jest obecnie brzydsze (!), to jest jakis celowy sabotaz? Audi wyglada na ostatnim zdjeciu jak Mondeo sprzed 15 lat za 80k PLN

Nie mialem nic zlego na mysli, chodzilo mi o nawiazanie do zupelnie roznych B&W pomiedzy X5 a i5/5-er (akurat Ty przytoczyles te 2 przypadki wiec wybralem Twoj cytat z watku) Ale moglo to rzeczywiscie zostac zle odebrane, przepraszam i juz edytuje!