adamjttk

1. Twarz firmy to prawa reka Trumpa (ktory niesamowicie polaryzuje spoleczenstwo w US i na swiecie i jest BARDZO kontrowersyjny), do tego dochodzi otwarte wspieranie skrajnej prawicy w Europie, jakies gesty faszystowskie etc--> to wszystko ma olbrzymi wplyw na postrzeganie marki, dla mnie osobiscie kupowanie nowej Tesli na dzis to niejako deklaracja polityczna - Musk sie tu chyba BARDZO przeliczyl, nawarzyl piwo i musi je teraz wypic. Prosciej mowiac - zrazil WIELU klientow dotychczasowych na swoje auta a nie zaskarbil tym zachowaniem nowych --> PR'owy strzal w kolano zupelny. 2. Tesla pomalu traci technologicznie myszka trzeba przyznac (!) - brak 800V bedzie coraz bardziej widoczny z kazda europejska/chinska premiera, chinskie auta przejely role innowatorow w elektromobilnosci i to widac (!!) coraz bardziej. Lifting modelu Y wg mnie byl po prostu slaby --> tam jak psu buda nalezalo dodac 15kWh baterie (~90-95kWh) i ze 100km zasiegu WLTP wiecej. PS. Nie wiem czy zauwazyliscie ale Musk od kilku tygodni siedzi cicho jak mysz, zadnych kontrowersyjnych twitow, cisza w mediach/eterze zupelna --> chyba w koncu do niego dotarlo jak wielka szkode narobil PRowo Tesli i duma jak sie z ran wylizac. I jak na zawolanie artykul o tym z dzisiaj w elektrowoz: Tesla w tarapatach w Europie. Kwiecień miał pokazać trendy i to zrobił. Znacznie mniej ludzi kupuje auta z firmy Muska | SAMOCHODY ELEKTRYCZNE. Największy portal o autach elektrycznych w Polsce (elektrowoz.pl)

Moj komentarz na forum elektrowozu brzmial tak: "Czyli moze sie okazac prawda, ze elektryki (wszystkie) beda mialy przez kolejne lata jednak ogromna utrate wartosci bo co kilka lat bedzie duza roznica technologiczna pomiedzy nowymi i kilkuletnimi BEV. Posiadacz EQS czy innego Taycana z +100kWh bateria za grubo ponad pol banki nie bedzie zadowolony ze jego 2-3 letnie auto laduje sie sporo gorzej od segmentu C za 200k PLN." Z ciekawosci - jakie baterie ma ten MB, czytales Kriss cos na ten temat? W sensie jaki przelom technologiczny w bateriach pozwala mu sie ladowac z szybkoscia 100kW przy naladowaniu aku powyzej 90%? Czy to jest na zasadzie, ze MB idzie na zywiol i liczy, ze "jakos to bedzie" przy tych szybkosciach ladowania? Bo nie oszukujmy sie - wszystko rozbija sie o akumulatory, moc ladowania to jest rzecz ktora "dozuje" producent.

Na filmie bylo 1.45 czyli 3s szybciej (i to przy amatorskim kierowcy) wiec absolutnie nic nie sugeruje. Tor tez preferuje male, zwinne auta. PS. "Muscle is heavier than fat" - dla mnie ultra CRINGE 😄

Ciekawy filmik ktory pokazuje 2 rzeczy - elektryki nie sa autami sportowymi i na torze wiecej emocji i funu zapewni VW Golf 2.0, i nie ma znaczenia czy to TM3P za 200k czy Taycan GT za banke. - auta wazace 2,5 tony to kpina jezeli chodzi o tor czy ogolnie frajde z jazdy, mysle ze wnioski z jazdy nowym spalinowym M5 na torze bylyby podobne (kolega @BMFun oczywiscie bedzie stawal na glowie zeby temu zaprzeczyc ^^) - te dzwieki sztuczne na torze moze rzeczywiscie maja jeszcze jakis sens zeby nie bylo jak w niemym kinie, ale ze elektryki na tor sie nie nadaja to i tak bzdura PS. Ioniq 5N mial tam czas 1.48 (wykrecony przez profejonalnego kierowce) https://imagazine.pl/2025/04/30/hyundai-ioniq-5-n-ustanowil-rekord-toru-poznan-dla-samochodow-elektrycznych/

Zapewniam Cie, ze produkcja nie jest "stala", wystarczy kilka tygodni bez deszczu i oplaty potrafia skakac x5 jezeli chodzi o cene jak masz zmienna taryfe, w poprzednich latach byl to ogromny problem bo oplaty za energie potrafily wynosic niewiele mniej niz rata kredytu za dom/mieszkanie. TYm bardziej ze cale ogrzewanie domow jest najczesciej elektryczne a chatki sa z nieogrzewane, z dykty. Do tego podlaczyli sie do europejskiej sieci i upychaja tam energie ile sie da maksymalizujac zyski (firmy elektryczne w sensie). Budowanie krajowej sieci energetycznej tez jest latwiejsze w kraju gdzie nie ma gor i fiordow wszedzie i nie trzeba drazyc w skale chcac cokolwiek zbudowac. Fotowoltaika nie istnieje z powodu niewielkiej ilosci dni slonecznych. Jak wszedzie - sa plusy, sa minusy.

Dunczycy widac nie lubia Tesli jak Norwedzy. W Norwegii calkowita liczba rejestracji modelu Y przekroczyla wlasnie 70k sztuk i jest to obecnie najczesciej wystepujace auto na norweskich drogach lol (!) Flest Model Y på norske veier (elbil24.no) Obecnie 28% samochodow jezdzacych po kraju to elektryki, blackoutow do tej pory nie zaobserwowano 😞

I to mozna powiedziec jest "peak" motoryzacji spalinowej --> 1000-1500km mozna przejechac bez tankowania, ponizej 6s do setki czyli dla 99,9% ludzi absolutnie wystarczajaco. Pytanie brzmi --> czemu ludzie tego nie chca (bo przeciez sprzedaz tego konkretnego modelu jest sladowa)? - zbyt drogi w zakupie jak na osiagi? - zbyt drogi w eksploatacji (psuje sie po czasie mnostwo drogich i skomplikowanych elementow auta)? - trzeba sie obchodzi z silnikiem jak z jajkiem? (rozgrzewac przed max osiagami, chlodzic po dlugiej pracy, kupywac i tankowac jakies moczniki etc etc) - moze jednak zasieg 1000-1500km nie jest potrzebny w realu gdy stacje benzynowe sa jak Zabki, na kazdym roku? - dlaczego w USA sie to auto z tym napedem nie przyjelo, przeciez do lykania autostrad miedzystanowych gdzie sa setki km bez stacji by bylo idealne? Moje zdanie jest takie - dla 90% kierowcow w PL (dla ich faktycznych potrzeb) zamiast tego auta lepszym wyborem bedzie jakis "e-Golf" z 50kWh bateria (300km zasiegu) - ale tani, prosty w budowie, niedrogi czy wrecz smiesznie tani w ekploatacji, praktycznie bezobslugowy. wsiadasz i jedziesz, raz na kilka dni pod domem ladujesz.

Model 3P z kolami zimowymi i lakierem jakimkolwiek kosztuje w NO tyle samo co i4 M50 ~600k nok, po 2 TM3 potrzebowalwm odmiany! Malo tego, dealerzy BMW potrafia jeszcze od tej dumpingowej ceny dac jeszcze kilka % upustu (niestety dowiedzialem sie po czasie) wiec finalnie i4 M50, z headupem, elektrycznym hakiem etc etc potrafi kosztowac wrecz mniej niz TM3P lol Co do Neue Klasse - poczekaj na premiere bo to auto moze sie okazac tak wybebeszone ze wszystkiego ze jeszcze ludzie beda tesknic za i4 ^^ cos mi podpowiada ze oszczednosci jeszcze nie koniec u bmw

Znowu trollujesz badz udajesz glupiego. Z NO do PL jest w obie strony ~2,5k km, jak ktos robi kolejne 2,5k km po drodze w ~tydzien czy poltora odwiedzajac rozne kraje, jezdzac na nartach czy zwiedzajac rozne atrakcje to dla mnie jest to wakacyjna wycieczka a co Ty o tym myslisz to przeciez mam gleboko w powazaniu, badzmy dorosli 🤣 Centrum handlowe to byl jeden z przykladow, przykro mi ze nie zatrybiles - jak sie jest na wakacjach to sie np ladujesz na SC do 90%, potem np po godzinie drogi zatrzymujesz w jakims CH cos zalatwic/kupic/cos zjesc i sie przy okazji ladujesz znowu do pelna bo czemu nie, auto i tak stoi na parkingu wtedy. W teorii nie musisz a w praktyce wychodzi ci ekstra ladowanie zaledwie po 100km np. To samo jak dojezdzalem do promu - mimo ze mialem z 70% aku to i tak ladowalem sie do 100% bo mialem ze 2-3h do zabicia wiec czemu nie --> wtedy wychodzi wiecej ladowan i mniejsza ilosc km pomiedzy ladowaniami natomiast takie troliszcze jak Ty maja satysfakcje "200km elektrykiem he he". Reasumujac - "1000km challenge" do wakacyjnej jazdy wiekszosci ludzi ma sie nijak. Moze gdybym byl jakims nawiedzonym handlowcem co szcza do butelki bo szkoda mu czasu na stop albo tak jak Ty chcial wyjezdzac rano i pic kawe po poludniu w hotelu w Alpach (bo inaczej moj swiatopoglad/ego by sie zawalilo) to bym sympatyzowal ale nie, sorry. Oczywiscie ze sie nie pomylilem, kupilem to auto po testach i z premedytacja przeciez. Podchodzilem do elektryka BMW 3 razy - raz na poczatku tego watku (dostalem i3, parsknalem smiechem), drugi raz swiadomy wad i4 chcialem dac mu szanse ale sprzedawca zawalil sprawe i nie dal 8% dodatkowego rabatu ktory dostawali prawie wszyscy (a nie mialem zamiaru przeplacac za uposledzonego elektryka) i trzeci raz po lifcie jak juz BMW zrobilo absolutny damping cenowy grajac z Tesla w gre pod tytulem "kto bardziej zejdzie z ceny" - dla przypomnienia ja za moje 500KM BMW zaplacilem jakies 220k PLN wiec nawet jakbym mial je sprzedac po roku to utrata wartosci jest i tak symboliczna. Dla przypomnienia i humoru: BMW says 'no interest' in EV price war | BMW i4 Forum (i4talk.com)

Ale wiesz, ze "1000km challenge" Bjorna, gdzie koles jedzie zadaniowo na czas i liczy kazda minute (laduje sie na najszybszych ladowarkach, w najefektywniejszych zakresach rzedu 5-60, jezdzi po nocach bez korkow, z optymalna predkoscia etc etc) "troche" sie rozni od mojej jazdy wakacyjnej? 😉 Moje srednie ladowanie co ~200km to srednia z ~5000km wyjazdu wakacyjnego kiedy zatrzymujesz sie gdzie chcesz i kiedy chcesz (jedzenie, dzieci, zakupy w centrach handlowych etc etc) i ma to bardzo malo wspolnego z jego jazda na czas? Wiesz dobrze, po co pytam, jestes po prostu ogromniastym trollem w tym watku jak Ci to juz wypominalo wiele, wiele osob. Wez kup sobie w koncu jakiegos diesla chlopie czy tam inna hybryde i oglos tu triumfalnie, ze bez 180 km/h przez 6h ciurkiem to gowno a nie jazda ^^

slonik, tak to ja jezdzilem TM3 SR z 50kWh bateria z Norwegii do PL ^^ Jakie to prawdziwe ^^ Spedza godziny dziennie na forach Tesli, elektrowozu i bog wie gdzie jeszcze. Ale jak przychodzi do elektrykow to od 5 lat sie zarzeka tu, ze ladowanie na DC kilka razy w roku to deal-breaker (po czym kupuje 2 elektryki) ^^

Jak dla mnie ~10% utraty wartosci rok do roku to uczciwy deal. Stracisz te 30% od ceny nowego po 3 latach to chyba uczciwa propozycja - miales gwarancje wiec sie spisz spokojnie, nie trzeba bylo wydawac ani grosza na naprawy, byly nowki opony, nie trzeba bylo wymieniac praktycznie zadnych rzeczy eksploatacyjnych (hamulce etc) poza moze jakims olejem czy filtrami. W elektrykach pierwsze 3 lata to wrecz praktycznie bezobslugowe moze poza wycieraczkami. Roznica nowe/uzywane jest teraz jeszcze mniejsza bo na nowe producenci czesto daja mega promocyjne finansowanie (czasami wrecz 0%) gdzie przy kilkuletnich autach uzywanych kupowanych na kredyt oprocentowanie potrafi wynosic 6-7% czy wiecej. Cieszy ze ceny nowych aut sie urealnily (transakcyjne) bo kilka lat temu byl naprawde dramat - producenci strzygli do kosci (lacznie z Tesla, zeby nie bylo)

Tesla postawila na nowoczesne, dopasowane fabryki, ma ich kilka (3-4?), nie jak inni producenci po kilkadziesiat. Sa tego plusy i minusy - plusami jest niewatpliwie to, ze ma duzo wyzsze marze i moze ciac do kosci koszty i nadal przynosic zyski gdzie inni producenci zagryzaja zeby i rekompensuja sobie zyski spalinami (poki co) Minusem jest na pewno to ze kazdy wiekszy lifting to wstrzymanie duzej czesci produkcji na dostosowanie linii co trwa miesiacami i to widac w sprzedazy i wynikach. Moje zdanie jest takie ---> patrz na przewage technologiczna przez pryzmat wolumenu sprzedazy. Co z tego, ze Rimac oferuje technologicznie "lepszego" elektryka jezeli koszt wytworzenia/sprzedazy to nie 100k$ a 1M$? Ile sie do dzis sprzedalo aut z 800V? Czy Ioniq 5 z 800V to na dzis taki game-changer, ze przycmiewa sprzedaza TMY? Tesla nie operuje w ekonomicznej prozni i technologia musi isc w parze ze sprzedaza wolumenowa. Nie obalamy mitu (wg mnie) --> to ze sa juz elektryki z 800V, ze sa elektryki z 4 kolami skretnymi, z headupem, z 800km WLTP w segmencie C etc nie znaczy ze Tesla jest zapozniona technologicznie. Sa dziesiatki producentow i kazdy cos do technologii dorzuca, na koniec kazdemu producentowi musi sie to jednak oplacac sprzedawac masowo i ludzie to musza kupowac inaczej to jest sztuka dla sztuki a po kilku latach bankructwo badz zmiana kursu firmy. Nie wiem, co kraj to obyczaj, w NO leasingi to promil sprzedazy, rynek wtorny jest bardzo cywilizowany, nie sprzedaje sie ulepow, nie kreci licznikow wiec wszyscy kupuja bez obaw prywatnie, nie ma problemu pozniej z odsprzedaza auta czy prywatnie czy do dealera. Co do ofert ala i5 -> zgadzam sie ze slonikiem tu, jak jest okazja to trzeba korzystac, zawsze powtarzalem ze na wojnie producentow wygranymi sa konsumenci. Ja gdybym mial jakas wystrzalowa oferte na i5 to tez bym to auto kupil i nim jezdzil przez jakis czas mimo ze dla mnie to auto to 2x wiekszy pazdzierz od i4, ccc, na koniec dnia to nadal BMW i jakie by nie bylo jest na pewno lepsze od jakiejs Skody czy innego Renault.

Wiekszosc klientow to imho nie interesuje zbytnio poki co bo elektryk to w miazdzacej wiekszosci krajow nadal auto jako drugie gdzie nigdzie sie w trasy nim i tak nie jezdzi tylko laduje w domu. Natomiast im wiecej bedzie aut na rynku ktore maja 800V (Taycany, etron GT, nowe CLA, Hyundaie, Chinczyki niektore etc etc) tym bardziej Tesla jako marka bedzie sie jawic ludziom jako marka zapozniona technologicznie i jest to oczywistosc. Wg mnie Tesla nie ma zadnego wyboru tylko modernizowac jak najszybciej linie montazowe i technologie i wprowadzac 800V, czy tego chce czy nie, inaczej zejdzie do drugiej ligi. Z ciekawostek - slonik wspominal o 0% na nowe Tesle w NO, sprawdzilem i rzeczywiscie na modele LR (tylko na ta wersje) - TM3 i swieza TMY po lifcie, jest obecnie promocyjne finansowanie - na TM3 1% a na TMY 0% - znaczy sie ewidentnie [BAD] im sie pali skoro TMY LCI mial premiere doslownie kilka dni temu a juz trzeba dawac promocyjne finansowanie. Mnie to cieszy - Musk narobil strasznych szkod wizerunkowych Tesli i mnostwo ludzi ma obecnie problem "moralny" z zakupem Tesli. "Play stupid games, win stupid prizes" Generalnie Tesla bedzie miala twardy orzech do zgryzienia - Musk robi sie toksyczna persona i obciazeniem wizerunkowym ale bez niego firma traci polowe charyzmy, tak zle i tak niedobrze.

Jeszcze kilkanascie lat i nie bedzie w ogole europejskiej motoryzacji na masowa skale. Niewiarygodnie sie to oglada, tu nie ma jak na dzis juz rywalizowac z takimi mozliwosci

Jest na shortliscie. Problem, ze w NO jest doslownie jedna sztuka na sprzedaz i to w manualu wiec na jazdy testowe bede sie musial wybrac do Polski. Jest tez kilka sztuk GT4 ale cena x4 w porownaniu do i4 M50 wiec poza zasiegiem zupelnie. Co do "szalu nie robi" to niestety po szybkich elektrykach jest zawsze niedosyt, trzeba sie skupic na frajdzie/"feelingu"/dzwieku a nie na szybkosci/mocy bo tu juz auta spalinowe nie maja czego szukac. A spora waga nowych BMW i ogolnie "ucywilizowanie" (taki sobie, nijaki uklad kierowniczy, dzwiek z glosnikow, wszelkie kagance, revlimitery etc etc) jakos tak zabieraja sporo frajdy z posiadania nowych modeli BMW. Aha i jeszcze ciekawostka - dzwiek zamykanych drzwi w i4 M50 LCI jest GORSZY/BRZYDSZY od TM3 po lifcie, to jest dopiero komedia. Nie dawalo mi to spokoju ze moje i4 M50 zamyka sie naprawde slabo, nie ma tego charakterystycznego, sztywnego, solidnego i satysfakcjonujacego dzwieku, sprawdzilem z kolegi TM3 LR LCI i Tesla ma lepszy dzwiek, slabe to i potwierdza ze to nie wygluszeniem i4 stoi wazac pol tony wiecej a nieelektryczna platforma.

Dzieki slonik za chec pomocy, nie mam niestety tego przycisku na konsoli ps. Nie obraz sie ale jakosc tej konsoli jest wstydliwa dla marki premium, wyglada jak z Renault Megane 😞 W realu tez jest takie tandetne czy tylko na zdjeciu tak zle to wyglada?

GUI Tesli to absolutny game-changer. Mialem sporo samochodow i czasy 10-15 lat temu byly piekne i nie bylo problemow z GUI bo auta byly malo skomplikowane. Dzisiaj jest tona elektroniki, auta to komputery na kolach i jak mam cos przeklikac w menu Toyoty czy BMW to wymiekam, nie umiem logicznie znalezc zadnego ustawienia - czy to zmiana czasu, czy cos zmienic w mapie, czy przelaczyc jakis tryb jazdy, ladowania, cokolwiek to dla mnie te 100 ikonek/menu/podmenu/podpodmenu to jest dealbreaker. Ostatnio zapomnialem kluczyka (znowu..) i mialem jakis inny profil po otwarciu auta i byly te zenujace fejkowe dzwieki z glosnikow (sic!!!!) i podczas jazdy probowalem sie doklikac gdzie je wylaczyc --> NO KUR**, klikalem, klikalem, szukalem w "search" juz ostatecznie uzywajac "sound" czy cos --> no nie, tutaj bez jakiegos manuala to zapomnij, to jest zenujace doswiadczenie, nawet nie chce myslec jak sie czuja ludzie nietechniczni w tym aucie. Wez dla przykladu posadz jakas ciotke czy wujka w swoim BMW i popros zeby zrobili cos prostego w GUI BMW - zeby zmienili godzine, ustawili cos w nawigacji (jakies POI), zeby zmienili kolor ambientu czy cos w tym stylu --> niewykonalne dla postronnej osoby i to jest imho absolutny dealbreaker. W Tesli masz absolutnie schludne i czytelne GUI- po lewej glowne zakladki, po prawej ich rozwiniecie na pojedynczym submenu (scrollowane gora dol jak strona w wordzie) W BMW mozna klikac z lewej, prawej, u gory, u dolu, wszystko ma rozne kolory, rozne czcionki, 5 podmenu --> to cale GUI jest do WYPIERDO*****, jest nieczytelne, nieprzyjazne, nielogiczne. Mam wrazenie ze kazda kolejna generacja BMW ma gorsze GUI, w F30 nie bylo takiej tragedii jak jest w serii G. Tutaj wybawieniem bedzie jedynie jakies amerykanskie GUI od Apple czy Googla bo Niemcy po prostu nie potrafia w przyjazny soft, to nie jest ich mocna strona.

Powiem Ci szczerze ostatnimi czasy mniej sie motoryzacyjnie udzielam, czy to na forum czy to osobiscie w moich autach tzn bylo bog wie ile update'ow OTA ale nawet nie sprawdzalem co tam sie pozmienialo. Nie wiem nawet czy jest zuzycie/predkosc fabryczna tzn od nowosci, jest cala zakladka w menu poswiecona zuzyciu energii ale nie zagladalem tam od lat. Jezeli nie ma (powaznie, nie wiem!) takiej informacji to zgadzam sie z Toba ze powinna byc taka informacja bo to 2 linijki kodu (wierzyc mi sie nie chce ze nie ma!!) Generalnie jakas depresja motoryzacyjna mnie dopadla, moc 500KM juz nie cieszy jak kiedys, jakos tak spowszednialy szybkie samochody, jak ostatnio kolega zachwycony nowa M340i skonfigurowana na fullu za ponad 400k PLN mi pokazywal i testowalismy to dla mnie to auto poruszalo sie wolno jak woz z weglem a kiedys to byly szczyty szczytow jezeli chodzilo o osiagi. Lekkie to tez chyba nie bylo, 1800kg to wazy? Generalnie chodzi mi po glowie jakies auto stricte sportowe, cos bardzo malego, szybkiego i lekkiego, elektrykow tu poki co nie ma wiec zerkam niesmialo na uzywane 911 i Caymany, juz nawet do tego Taycana jakos mi tak opadl entuzjazm 😕 Musze tez stare mini obczaic, duzo dobrego slyszalem o tych autach a nigdy zadnym nie jezdzilem. A co do GUI - Tesli, powiem Ci tak, nie narzekam i zlego slowa o tym GUI nie powiem, to najdoskonalsze GUI we wspolczesnych samochodach z masa elektroniki. Dla porownania --> do GUI BMW i4 M50 WOGOLE nie zagladam bo kilka razy probowalem tam cos znalezc i dla mnie to jest KOSZMAR, jak z chinskiego tabletu z alibaby za 50 PLN ze 100 ikonkami. Znalezc tam cokolwiek sie po prostu NIE DA. Dlatego po prostu przestalem tam zagladac, mam jakis skrot/przycisk od mediow/radia/spotify a reszte GUI olewam, jest nieuzywalne, mogloby go wogole nie byc jak w E90

A takie screeny z letnich spokojnych przejazdzek drogami podmiejskimi 300KM autem to herezje 😜

No bo przeciez jak ktos wkleja takie screeny to tak naprawde swoim 500KM autem jezdzi tylko do kosciola 30 km/h a tak naprawde to nie jest 18kWh tylko 28kWh bo Tesla klamie 😜

Obawy uzasadnione o trwalosc sa ale to GENIALNA wiadomosc ogolnie dla elektromobilnosci. Niech inni tez probuja podniesc poprzeczke, wyscig zbrojen jest ZAWSZE dobry dla klienta, nawet jak nie wypali to beda probowac dalej, wyciagna wnioski, beda udoskonalac etc etc To co robi Ionity z predkosciami ladowania, to co robi Porsche (800V, pneumatyczne zawieszenie w seg. D, skretna os tylna, skrzynie biegow, jakosc wykonania i personalizacja, Burmester), to co robi MB - 800km WLTP w segmencie C, to co robia Chinczycy (taniosc i masowosc,akumulatory LFP --> to wszystko jest piekne i mobilizuje ciagly postep w elektromobilnosci!!! Tak jak pisalem 5 lat temu juz - jak sie wszystkie firmy wezma na porzadnie za elektromobilnosc, zaczna inwestowac miliardy $ i tysiace inzynierow w R&D to co chwile bedziemy mieli jakies udoskonalenia --> na koniec zawsze wygra klient, bedzie cicho, czysto, tanio, szybko i do tych 1000km wltp tez pewnie kiedys dojdziemy. Jeszcze Toyoty nie widze na powaznie w elektromobilnosci, ta firma tez powinna juz zaczac sie dokladac do technologii, ich marka i tradycja zobowiazuja! Licze na ich wklad w m.in masowosc oraz w niezawodnosc elektrykow.

sloniku, to nie jest tak jak piszesz zupelnie Nie winie Cie ze nie masz pojecia bo mowilem sto razy --> na polgodzinnej jezdzie testowej nic sie nie wychwyci, takie detale wychodza po tygodniu jazdy dopiero. 1. Nie wyciagam zadnego telefonu na poleczke przy krotkiej jezdzie bo hotspot zuzywa tyle baterii co kot naplakal, mozna godzinami udostepniac bez ladowania. Przy dluzszej jezdzie oczywiscie telefon lezy na poleczce bo jest wygodnie zerkac jak potrzeba na ekran (umiejsowienie ladowarki w BMW jest tragiczne dla porownania) 2. Jak masz odpalony hotspot w telefonie przed wejsciem do auta to auto laczy sie automatycznie z Twoim tel., nie musisz nic wtedy klikac! Chociaz prawde mowiac mialem wielokrotnie ze tego nie robilo, cos z timingiem wrzucania biegow przed odjazdem (jak za szybko odjezdzasz po wejsciu do auta to nie polaczy, potrzebuje kilku sekund), nie doktoryzowalem sie bo to 2 kliki i tak jak nie zalapie wiec nie placze (ikonka do wifi jest na glownym ekranie w rogu a nie zadnym podmenu) 3. Spotify w krotkich trasach nie odpalam i tak bo pomimo kilku tysiecy piosenek po prostu sie "przejadly", w NO jest kilkadziesiat stacji radiowych w cyfrowym DAB, reklam malo (w porownaniu do ciaglych reklam lekow na swedzaca pochwe w PL i tanich cenach w elektromarketach) wiec slucham radia w swietnej jakosci czesciej. 4. Apple Car Play mam w BMW i dla mnie to bezuzyteczny badziew, nie uzywam w ogole, ale co kto lubi oczywiscie. 5. Abonamenty ograniczam bo to zwykly skok na kase - place ich i tak kilkanascie miesiecznie i nie zamierzam placic Tesli nawet 10 PLN za to, mam abonament internetowy w telefonie, w ipadzie, w telefonie corki, syna i absolutnie nie bede kupowal kolejnego w Tesli dla zasady. PS. Zeby nie bylo ze tylko psiocze na BMW - audio ma odrobine lepsze niz w TMYP/TM3P, czystosc wysokich tonow gorsza ale basy lepsze i jest glosniej (mocniejszy wzmacniacz), wygluszenie przez 500kg ekstra tez lepsze wiec basom to pomaga. ------------ wyniki finansowe Tesli za Q1 Fatalne wyniki Tesli. Spółka Muska z najniższym zyskiem od końca 2020 r. - Bankier.pl Hah, zysku nie ma wogole, sytuacja firmy tragiczna bo sie obecnie nie rozwija, Muskowi juz pala zmiekla, juz nie pieprzy od rzeczy na twitterze, juz zapowiedzial ze znika z DOGE i z podkulonym ogonem koncentruje sie znowu na Tesli, klient glosujacy portfelem potrafi ustawic do pionu szybko nawet najbogatszego czlowieka na swiecie, bardzo dobrze, bardzo mi sie to podoba. Natomiast krzywda na wizerunku marki bedzie sie ciagnela latami imho. ------------- 220k PLN za 500KM i zaczyna tych karaluchow byc na miescie tyle co Tesli 😜