adamjttk

Mozesz wymienic jakie to auta miales z alcantara? I wrzucic jakies przykladowe zdjecie swojego sprzedawanego auta "jak nowe" po 100k km? Bo z tego co pamietam od kilku lat jezdzisz 530i, wczesniej jezdziles jakims ramolem Volvo z 2l dieslem a obstawiam, ze przed tym Volvo byl jakis 15 letni Passat ^^

Ano wlasnie. Pneumatyka wynika z ogromnej masy niestety. Dostrzegasz dzisiejsze wady marki, jestes po prostu delikatniejszy w wypowiedziach ;)

3/10 wygladalo to na siedzeniach w E90, nie oceniam podsufitki z alc. (nie mialem), nie oceniam alcantary np w Audi ktora wyglada imho sporo lepiej niz w BMW. Ta w E90 byla za jasna, zbyt siwa i wygladala naprawde slabo, jakby ciagle brudna i zuzyta, estetycznie bylo naprawde zle. Poza tym alcantarowe byly tylko boczki a siedzisko i plecy materialowe, spojrz tu inny przyklad (nie moje auto juz) W mojej starej F20 siedzenia z alcantary juz byly sporo lepsze niz w E90, bym powiedzial 5, moze 6/10 Tak, zgadzam sie, gorzej tak jak mowilem z estetyka i z wrazeniem "premium" - ale mialem ja tylko w E90 i F20, nie wiem jak to wyglada w serii G na przyklad. Auto bylo z 2012 (ostatni wypust, wersja edition wiec nie przesadzajmy z 20) ;) No ja mowie z praktyki jezdzenia ~5 lat z alcantara w E90 i F20 Kolor, analog ogolnie bez elektroniki, hydrauliczna maglownica - wszystko bylo super. Naped za to 2l diesel, wstawic tam elektryczne 300-400 KM i baterie 50kWh i moglbym jezdzic tym autem kolejne kilka lat :cool2: Bo wyciagasz pojedyncze rzeczy o ktorych wspominam i sie na nich fiksujesz - rozmawialismy o tapicerce, nic ponadto. E90 to bylo cudowne, cudowne auto, mialo kilka mankamentow ale ogolnie wspominam je swietnie (naped beznadziejny za to handling, uklad kierowniczy i waga swietne) Jeszcze raz - jestes zafiksowany na kazde moje negatywne zdanie o BMW i troche smiesznie to brzmi. BMW ma setki zalet i setki wad, jezeli ich nie dostrzegasz to jestes wiekszym fanbojem niz ja po prostu ;) Jak dla mnie kurs moze spasc kolejne 50$, bede mial wiecej czasu na akumulacje. Opinia slonika wiesz gdzie mi lata :)

Jako, ze z merytoryka u kolegi ciezko, zamiast tego ciagle wycieczki osobiste/ad personam to chociaz kultury/netykiety kolege troche poucze. 1. piszemy "Ciebie", z duzej litery, to oznaka wzglednej kultury osobistej a nie wychowania w stodole 2. odpowiadajac na czyjs post bezposrednio pod nim nie cytujemy calych wypowiedzi, szczegolnie zdjec - podstawy forum/netykiety A co do meritum - nie porownuj ceraty z E90 (Sensatecu) z tapicerka TM3. Mialem E90 dekade temu z Sensatec i jest to zupelnie inny material. I kolejna sprawa - na Dakocie bez wentylacji czlowiek poci sie identycznie jak na Sensatecu, przetestowane zarowno w F30 jak i w F10. Dziekuje i milego dnia :cool2:

"wiesniackie premium", "tjuning" - oj, chyba troche wychodzi sloma i piecze :) To, ze na rynku jest milion akcesoriow z alibaby w ogole mnie nie dziwi, kazdy chce sie ogrzac w blasku popularnosci Tesli i troche dorobic. Przyznam sie bez bicia nie widzialem w zyciu TM3/Y z aftermarketowym predkosciomierzem, a jezdzi ich w Norwegii dziesiatki tysiecy. BMW za to z otwarta klapka ladowania podczas jazdy zdarza sie widziec ^^ Co do headupa - zdecydowanie swietnie byloby go miec w TM3, ale z drugiej strony nie bylo go w moich E90 i preferowalem te auta nad F30 z HU wiec nie ma reguly. PS. Alcantara nie ma podejscia do tapicerki TM3, mialem taka wlasnie w jednej z moich E90 i wygladalo to tragicznie biednie Przyjemna w dotyku natomiast upierdliwa do sprzatania i estetyka 3/10 niestety.

"Przekrzywianie sie" i "skolioza" bo zerkasz 15cm w prawo zamiast 15cm w dol?

Po co komu premium klapka elektryczna zamykana automatycznie, mozna przeciez reka manualnie zamykac :cool2:

Klekajcie narody, rozwoj BMW widac golym okiem :D Wszyscy kierowcy nowych BMW w koncu skorzystaja z technologii premium i beda mogli w koncu zostawic kluczyki samochodowe w szufladzie, tam gdzie ich miejsce w 2023r :cool2: https://www.press.bmwgroup.com/global/article/detail/T0413528EN/android-smartphones-become-fully-fledged-vehicle-keys:-bmw-digital-key-plus-now-also-available-on-compatible-android-devices Mala lyzka dziegdziu - poki co auta produkcji +11.2022. Dodatkowo - jak mamy zwykly Galaxy S23 to chyba nie mamy szczescia.

A ilu znasz ludzi, ktorzy jako daily uzywaja Aventadora albo 6,3 amg? Bo wyraznie napisalem "..jezeli to Twoje jedyne auto do jazdy na codzien"

elektryczne EQS z 2810 kg jest "nieprzyzwoite" spalinowe XM z 2710kg to "sheer driving pleasure" :norty:

Design obu aut _bardzo_ kontrowersyjny, co ciekawe zarowno z przodu jak i z tylu. Jednego nie mozna BMW odmowic - eksperymentuja z designem i po jakims czasie niektore modele rzeczywiscie juz "opatrzyly" sie. Ciekawe komentarze pod filmem: "The XM is the definition of not being an M car" :norty: Tutaj dragrace TMYP z RS4 - od 10.30 jest test hamowania ze 160km/h Gadalo sie wiele tutaj o slabych hamulcach Tesli - jak dla mnie wyglada na to, ze hamulce sa zupelnie akceptowalne i porownywalne z niemiecka "usportowiona" konkurencja premium. Jak nic dla odmiany posadzic sasiada w swietnie wyciszone i komfortowe 520d (AD+komforty) badz jak nie cierpi BMW w odpowiednik od Audi ;) Kazde auto sie nudzi, kazde. Mozesz jezdzic przez 3 lata nowa M3 i bedziesz po tym czasie tak samo znudzony tym autem jak jazda TM3 jezeli to Twoje jedyne auto do jazdy na codzien. Co robi BMW zeby auta w srodku sie nie nudzily? (przyklad) - porzycisk "volume" na kierownicy, seria 3: E46: E90: F30 pre-lci: F30 lci: G20: Konkluzja - przestawiajmy randomowo przyciski z lewej do prawej, z prostokatu w romb, z pozycji wertykalnej (naturalnej) do horyzontalnej (idiotyzm). Juz pomijam BETON, ktory sie nie uczy, ze naturalna kontrola glosnosci jest knob/potencjometr (czlowiek juz stracil nadzieje w BMW, przyciski forever) Nie zdziwie sie jak w nowej generacji przyciski wroca na lewa strone kierownicy, ot zeby cos zmienic dla zmiany i zeby fani nie marudzili ze sie "nudza" :cool2: Zapytaj Porsche i ich 911 ;) Jak dla mnie design mowego modelu S jest fantastyczny i ponadczasowy i absolutnie nie mialbym zadnych problemow kupic to auto w 2023 (patrzac tylko przez pryzmat negowanej przez Ciebie "starej budy") A jezeli ktos jezdzi 10 lat starym modelem S to nie dziwie sie ze go nie ciagnie do nowego bo to nie ma nic wspolnego z designem, a po prostu chce sie sprobowac czegos nowego i tutaj zadne przetloczenia/znaczki czy sztuczki designerskie nie pomoga. Mozesz miec za zone najlepsza modelke Victoria Secret a po 10 latach bedziesz sie gapil na sasiadke 7/10, ot natura czlowieka ;)

Kilka ciekawostek: 1. Elektromobilnosc w PL Q1 2023 na tle Europy - jak zwykle jest moc :norty: 2. BMW musi miec rzesze oddanych kupujacych w Rosji, bo gdy spadla im sprzedaz w Europie w Q1 2023 o 1,9% (dla przypomnienia za caly rok 2022r w EU spadla im o 7,5% (!)) to ogolna sprzedaz aut w Europie w Q1 wzrosla o 17,9% :roll: https://www.acea.auto/pc-registrations/new-car-registrations-28-8-in-march-battery-electric-13-9-market-share/ https://www.reuters.com/business/autos-transportation/bmw-sales-fall-slightly-q1-2023-04-11/

Slusznie prawisz, sprawdzic trzeba. Po sprawdzeniu - ekran w iX1 jest po prostu bardziej "budzetowy" w porownaniu do i4/iX W iX1 wyglada to naprawde zle szczerze mowiac, niesymetria az bije po oczach :shock: Do tego rombowy ksztalt obudowy ekranu dopelnia dziela :duh: W i4 ramki grube i niesymetria ekranow dalej ale chociaz rombow nie ma na obudowie: iX i i7 maja chyba identyczne ekrany co i4 na pierwszy rzut oka, nie chce mi sie w etce sprawdzac

Czytaj wyraznie co napisalem i co cytujesz to nie bedziesz sie spinal niepotrzebnie. Przy wylaczonym ekranie palcowanie bedzie zawsze widac - oczywista oczywistosc i napisalem to tez. Ale po to sie robi male ramki, po to sie nie uzywa piano black wokol ekranow, i po to nie stosuje sie w dzien czarnego tla zeby zminimalizowac zarowno tluszcz z palcow jak i kurz. To sa podstawy podstaw ergonomii, to ze BMW sie wyklada na takich glupotach jest zalosne jak na marke ze 100 letnia tradycja i know-how w motoryzacji. Beton, beton i jeszcze raz beton - podobna wtopa byla ostatnio z krysztalowymi pokretlami od idrive - dziennikarze po minucie juz psioczyli ze w sloncu masz refleksy w aucie i jest to wrecz niebezpieczne bo moze oslepic. Mozesz miec tak: badz tak: Na jednym i drugim ekranie jest tyle samo kurzu. Juz nawet Koreanczycy maja wiecej rozumu w glowie od inzynierow BMW Jak kiedys testowalem iX3 to tez byly podobne kwiatki - piano black, premium pelna geba - to auto mialo kilkaset km przebiegu :norty:

To sa rzeczy ktore sie zauwaza po sekundzie od wejscia do samochodu, takich rzeczy jest dziesiatki i swiadcza o inzynieringu na kolanie, o kopiowaniu bez wiekszego pomyslunku. To moze geniuszu zrobic mniejsza obudowe ekranu zamiast wiekszy ekran? :shock: Czy ten plastik dookola ma jakies strategiczne znaczenie? Alternatywnej mapy? Po co poprawiac idealna dedykowana mape? To tak jakbym w Iphonie robil jailbreaka i instalowal GUI z Xiaomi :norty: Takie rzeczy sie robi jak ma sie ulomne rozwiazania w aucie i trzeba je zastapic czyms lepszym, nie na odwrot :twisted: Jest jakas powloka oleofobowa, palcowanie przy wylaczonym ekranie w sloncu oczywiscie widac widac natomiast dzieki temu ze ekran jest zawsze wlaczony a ramki minimalne - nie ma z tym zadnego problemu i nie widac ani kurzu ani palcowania w codziennym uzytkowaniu. W e-tronie pamietam tez wygladalo to TRAGICZNIE

Patrz, jakas randomowa stopklatka, przeciez to jest jakis skansen technologiczny, czy oni te ekrany z alibaby kupowali? Ratio uzytecznego ekranu do obudowy idzie chyba na jakis nowy niechlubny rekord :shock: Druga sprawa, czy ten uje*** kurzem ekran wyglada jak cokolwiek co przypomina premium technologie? Romby licznikow to pewnie pomysl jakiegos podkupionego stazysty z marki DS Hmm, jakby sie zastanowic, to moze ta olbrzymia obudowa i mikro ekran to nawiazanie do swietnosci malej navi z E90 :norty:

Zapewniam Cie, ze sa duzo wdzieczniejsze modele do plucia - 330e, byle X5 40e czy 740e z 2l silnikiem, FWD 1-er, minivan 2-er i mnostwo innych. znowu Schopenhauer, sprobuj prosze sie powstrzymywac od takich docinek jezeli nie chcesz znowu zanizac dyskusji i dostawac w zamian podobne kuksance ode mnie (o co wielokrotnie wnioskowales) :cool2: 1. Nigdy nie kupilem nowego BMW, mialem 2 czy 3 szt z PS, to juz dawno temu ustalilismy, w razie watpliwosci slonik moze zaswiadczyc i przypomniec. Wiesz o tym dobrze wiec znowu Schopenhauer. 2. Przeciez te same 10% rabatu mozemy zalozyc w salonie VW, czy masz na ten temat inne dane? 1. Nie rozmawiamy o i4 a o iX3 - no chyba ze rozkminiamy premium marki jako calosc a nie poszczegolne modele. 2. To ze masz preferencje BMW nad Skode czy Hyundaia nie ma nic wspolnego z premium, mozna nie cierpiec jezdzic E-klasa a przeciez nikt nie bedzie mu ujmowal premium. 3. Generalnie ja premium iX3 czy i4 widze nadal w ladniejszym, agresywniejszym designie (bo jest nadal "spalinowy" ze wzgledu na platforme) - tyle ze to ma przelozenie na mase innych wad, w lepszych plastikach/skorach (tutaj BMW rzadzi nadal pomimo ze jakosc leci ostatnio), w niektorych opcjach (lasery czy swietny headup), natomiast ogolnie w technicznych/technologicznych rzeczach oraz user-experience czy GUI czesto jest "tak sobie" czy wrecz slabo niestety. Mialki argument, moglbym odpowiedziec, ze BMW czerpie z Rollsa :roll: Nie trzeba spedzac tygodnia w aucie, zeby wywalic z Twojej listy czujniki parkowania czy szyberdach czy pompa ciepla jako argumentach w dyskusji o premium ;) Generalnie powtorze - mieszasz argumenty iX3 kontra TMY i iX3 jako premium vs konkurencja w swojej liscie - nieczytelne to troche sie bedzie czytac ale dzialam :>

sloniku, rozmawiajmy o jednej rzeczy na raz bo robi sie wieza babel. BMW iX1 to auto segmentu C, kompaktowy SUV, TMY to auto segmentu D - porownujesz jablka z pomaranczami. Nie wiem czy chwalenie sie prawie identycznym zuzyciem energii (roznica nadal 7% na korzysc Tesli) w aucie o 25cm krotszym, o 20cm mniejszym rozstawem osi, i o ~30kg ciezszym (pomimo segmentu nizej) w sytuacji gdy TMY jezdzi na 19" kolach o szerokosci 255 a BMW na 18" i 225 - jest jakimkolwiek powodem do chluby dla napedu czy marki BMW :roll:

Nie ma sprawy, nie chcialem ciagle o Tesli i TMY gadac bo przerabialismy to milion razy i znowu bedzie, ze dam 50 przewag i zacznie sie dyskusja po co komu frunk, po co komu Netflix, nikt nie korzysta z 3,5s do setki a tak w ogole to jestem przeciez fanbojem Tesli etc etc. Chcialem sie skupic na iX3 i jego mitycznej "przewadze technologicznej" nad konkurencja (badz jej brakiem) czyli aspektach premium z grubsza z definicji. Bo to wciaz akcentujesz a ja to delikatnie neguje. Ale chetnie podsumuje Twoja liste tez w kontekscie TMY oraz przykladowego ID.4 czy Ioniqa5, elektrykow na platformach dedykowanych (i autach nie-premium jednoczesnie). Bo nie licz, ze przejda Twoje argumenty typu - iX3 ma audio HK badz czujniki parkowania w kontekscie przynaleznosci do segmentu premium - bo od tego cala dyskusja sie zaczela a Ty usilnie starasz sie ja od kilkunastu postow przeniesc do dzialu "lubie iX3, to fajny samochod i dlatego go kupilem". Nie o tym byla rozmowa i mam nadzieje sie tu zgadzamy? "pewnie", "moze" - duzo tego w Twoich argumentach, proponuje skupic sie na oficjalnym cenniku i oficjalnych danych, przypuszczalne rabaty z argumentacja w ASO, ze "model sprzed 6 lat" moga byc odrobine naciagane delikatnie mowiac ^^ Troche nieladnie z Twojej strony teraz, dajesz liste 30 punktow o "przewadze" iX3 w dyskusji o premium, a pozniej asekurancko piszesz zawczasu, ze jakosc BMW sie obnizyla w nizszych segmentach a marek popularnych podwyzszyla, ze ceny sie zrownaly w BMW i innych markach wiec nie mozna oczekiwac przewagi czy premium. To albo iX3 jest premium i bije konkurencje w wielu kategoriach (i rowniez cena) albo nie jest premium, kosztuje oraz oferuje pi raz drzwi tyle co VW ID4 czy inna Tesla Y i zamykamy temat przynaleznosci iX3 do segmentu premium a skupiamy sie na zaletach/wadach poszczegolnych marek, Twoja decyzja.

Miod na moje uszy! :handshake: Wlasnie dla takich postow jest stworzone forum, czytelnicy wyniosa duzo dobrego :cool2: Odniose sie ze szczegolami do kazdego podpunktu, dodatkowo mysle, ze wypozycze z salonu VW (marka absolutnie nie-premium) VW ID.4 GTX zeby porownac 1:1 wiele podpunktow premium/nie-premium ktore wg Ciebie wyrozniaja marke BMW od konkurencji :)

slonik, boze czlowieku wez Ty sie naucz czytac ze zrozumieniem :duh: przeciez pisalem wyraznie o iX1 i iX3 a Ty mi o sky lounge i 32" telewizorze :duh: ile z tej listy jest w tych 2 modelach "premium"? albo napisz od razu - "BMW ma w ofercie premium i7 za banke, tam jest telewizor i lodowka do szampana wiec poprzez aklamacje czyt. rodzinne konotacje moje iX1/iX3 tez jest premium" i wtedy przybije Ci piatke i nie wracam wiecej do tego tematu

To dlaczego nazywac to auto premium? Auto premium powinno oferowac z definicji wiecej od konkurencji, lepiej od konkurencji, miec ekskluzywne osiagi/atrybuty/jakosc/wyposazenie etc etc. Z tym mam wlasnie zgrzyt. Jezeli widze V8 550i z Merino czy taka X5M to od reki mozna wymienic 10 rzeczy ktorych nie ma popularna konkurencja w tym samym segmencie. Ale w takim iX1 albo iX3? Absolutnie nic ponad to co oferuje VW czy Skoda, czy to technologicznie, czy to osiagi czy wyposazenie :roll: Tu wlasnie jest miedzy nami ogromna roznica w zdaniu i dlatego nazywam to auto e-Golfem od BMW. Gdyby to iX3 wyszlo w 2017 roku rownoczesnie z wersja benzynowa i dieslem czy hybryda to pialbym z zachwytu i na 99% bym je kupil piszac tu na jego temat peany na forum. Ale w 2022 czy 2023r? 5-6 lat pozniej? To jest plucie w twarz klientowi imho gdy Hyundai czy Kia robia lepsze elektryki, z lepszymi osiagami czy rozwiazaniami technologicznymi. Tylko o to mi chodzi, o timing, o zaspanie, o tym jest ten watek w sumie. BMW to nie jest firma krzak produkujaca 50k aut rocznie zeby musiala przychodzic na gotowe rozwiazania wypracowane przez zamozniejsza konkurencje (jak wielu tu sugeruje), sprzedajac 2M aut rocznie i obracajac miliardami euro kwartal w kwartal, zamiast wyplacac dywidende po 10 euro czy topic pieniadze w wodorze powinna wypuscic Nueu Klasse juz 2-3 lata temu. Ale to niestety nie z bylym betonem za sterami R&D. Zgadzam sie, jest tyle samo wielbicieli co i hejterow, jak z kazda popularna rzecza w sumie. Z marka BMW jest przeciez podobnie. Ladowanie BMW ma ogarniete bardzo dobrze pomimo 150kW, zgadzam sie. Zerknij tylko na wyniki 1000km challenge Nylanda dla iX3 vs TMY LR i zrozumiesz, ze ladowanie to tylko jedna strona medalu. Druga to efektywnosc napedu a nie technologia baterii od poddostawcy ;) Chociaz jest DUZA liczba ludzi (np w Norwegii), ktorzy tym BEV jezdza co najwyzej po bulki (albo maja 2-gie, 3-cie auto w domu) a wtedy 1000km challenge maja gleboko w powazaniu i jezeli lubia ekosystem BMW czy lepsze materialy w srodku to wcale sie nie dziwie, ze wybieraja np iX3 zamiast Tesli :cool2:

Rezygnuje z marzy? :D Zejscie z 30% na 20% nazywasz rezygnacja? :D Dla przypomnienia bo widze, ze leksykologia szwankuje :D Dopoki w miejskim crossoverze jest 250km/h max predkosc, ladowanie 250kW, 3,7s do setki i dzialajace OTA a u monachijskiej konkurencji (podobno premium?) 180km/h, 150kW, 7s do setki i OTA ktore malo kto na oczy widzial, jestem spokojny o premium Tesli :)

I troche newsow EV z Chin gdzie mowi sie juz o prawdziwej "wojnie cenowej", ktora wywolal Musk obnizkami Tesli Wyglada na to, ze dobrze byc dzisiaj chinskim konsumentem rozgladajacym sie za nowym elektrykiem ^^ https://ithardware.pl/aktualnosci/tesla_wykancza_konkurencje_wojna_cenowa_zmusili_do_dzialania_30_producentow_w_chinach-26487.html https://cnevpost.com/2023/03/09/bmw-dealers-offer-discounts-of-up-to-usd-14360-for-i3/ https://www.nytimes.com/2023/04/17/business/china-electric-vehicle-prices.html https://finance.yahoo.com/news/china-ev-price-war-reaches-142902732.html

Teraz bedzie pieknie widac "klient glosuje portfelem" opcja A - klient bedzie wolal czekac rok czasu na iX3 czy EV6 czy inny Mach-e i bedzie jeszcze sklonny doplacic za te auta 20-30% w porownaniu do TMY i wtedy bedziemy mieli dalsze obnizki cen TMY bo zwiekszajaca sie produkcja musi byc upychana na biezaco opcja B - klienci beda jednak wybierac TMY (~1-3 mies dostawa) wtedy obnizek na razie nie bedzie ewentualnie opcja C - FED/EBC zakonczaja cykl podwyzek stop, zaczynaja obnizki, witaj z powrotem darmowy kredycie i sprzedaz nowych aut bije kolejne rekordy, wszyscy producenci znowu podnosza ceny bo popyt bedzie znowu przewyzszac podaz PS. Akcje Tesli przedsesyjnie polecialy 7% wiec akcjonariusze ewidentnie niezadowoleni z Q1. Ja zdania nie zmieniam, pozniej 150$ zaczynam dalsza akumulacje :twisted: