adamjttk

Stad pytanie, nigdy z tego nie korzystalem. Dla mnie w sumie jako klienta bez znaczenia gdzie jest problem (po czyjej stronie) - wazne by dzialalo. Pamietam ze identyczna historia byla z BMW i z tel. jako kluczykiem i bezprzewodowym carplay/android auto - otwieralo sie auto z jednym systemem (juz nie pamietam czy to byl android czy apple) a bezprzewodowo laczylo z drugim co bylo kuriozum, naprawili to dopiero po latach i to tylko dla nowych aut od ktoregos tam rocznika. Dla mnie NAJWIEKSZA zaleta Tesli nie sa osiagi, jakies tam poszczegolne funkcje etc tylko ogolnie prostota i funkcjonalnosc ktore sie wyrazaja czesto w najmniejszych detalach, wszystko po prostu dziala i jest przyjazne do bolu, uzywajac tego auta w ogole praktycznie sie nie mysli o jezdzie bo samo sie wszystko za Ciebie po prostu robi, w ogole czlowiek nie mysli o jakichs ustawieniach, przelacznikach, czy cos dziala czy strajkuje akurat - wsiadasz i jezdziesz po prostu. I niewazne czy wokol komina czy masz ochote na trip do Chorwacji. Co do Marekdrives nie zarzucalbym mu stronniczosci, on jest wielkim fanem BMW, ma po prostu ciety jezyk i jak jest fakup to go punktuje, ja takich recenzentow lubie. Zgadzam sie, inni producenci szybko sie otworza na nowa komunikacje z klientem zgodnie z duchem nowych czasow ? Atakowac Tesle to mozna bylo kilka lat temu gdy jeszcze byla opcja ze te elektryki sie skoncza szybciej niz sie zaczely a wizja hybryd czy jakichs aut wodorowych bedzie realna, dzisiaj czy to sie ludziom podoba czy nie Tesla dla elektrykow jest takim Redbullem dla energetykow, mozna powiedziec synonimem.

@słonik40jak to z ta karta BMW charging w koncu? Bo tutaj widze sporo marudzenia - z greenway nie dziala (6.00), z elocity nie dziala (7.00), z eV plus nie dziala (7.55)? Integracja nawigacji z zewnetrznymi ladowarkami tez widze kuleje mocno - zle prowadzi, pokazuje ze ladowarki zajete sa dostepne etc To nie ma NIC wspolnego z prostota i niezawodnoscia SC musze niestety powiedziec. Wyczuwam z powietrzu nowa marketingowa mode motoryzacyjna i chyba znowu Musk mial nosa przed wszystkimi. Kilka lat temu takie Baki pracowaly w gazetach drukowanych i telewizji i dostawali benefity od takich VW/BMW w postaci reklam w prasie, artykulow sponsorowanych, zatankowanych aut testowych na weekendy , wycieczek na testy w egzotycznych miejscach etc Dzisiaj wiekszosc dziennikarzy motoryzacyjnych poprzenosila sie do internetu, pracuje na swoj rachunek, jest bezposrednia relacja ze swoimi sluchaczami - komentarze, dyskusje etc W przypadku referrali Tesli ktore latwo reklamowac na swoim kanale (jak to robi np Bjorn) bedzie to dawac wymierne benefity - po co sie prosic o zatankowana demowke VW jak za kilka referali mozna miec kilkadziesiat tysiecy km darmowych SC, mozliwosc wygrania jakiegos nowego modelu auta, wallboxy etc.

Ta lista to lata od 5 lat na necie, prawdziwy urban legend ale dramaturgii dodaje ? czekam na kolejny odcinek z cyklu "pojechalem do chorwacji, cholera jednak da sie i nie bylo zadnej dramy" albo ewentualnie "moja tesla spalila sie razem z domem" ? standardowe "klient glosuje portfelem", w 20 odcinkach marudzenie na bev a jak przychodzi co do czego to z kasa w zebach po elektryka (bo dotacje dali) ? ps. Jezeli cena byla jedynym powodem to dziwie sie ze nie pokusil sie o ix1, q4, id3 , leafa, enyaqa czy bog wie co tam jeszcze sie w dotacjach w pl miesci

Ahahaha, kolejny fanboj, pewnie sie nie zna na motoryzacji albo pozydzil na prawdziwe premium ?

No to w koncu warzywa te same czy sos ten sam bo sie gubie w tej gastronomicznej analogii? ? Znowu, ciezko sie nie zgodzic, wszyscy klienci czekajacy na elektrycznego Macana juz dawno czeskie Enyaqi pokupowali, silniki i technologia ta sama, platforma ta sama, baterie te same. Po wyjezdzie z fabryki odpowiedni znaczek na maske i heja do salonu ?

Zaiste, logika godna podziwiania, tyle madrosci w jednym krotkim poscie ?

Grupa VW jak bedzie trzeba to beda sprzedawac elektryki w okolicy zerowych marz (czesto juz to robia chociazby w Chinach) z prostego powodu - kary za emisje CO2. Chca czy nie chca musza sprzedac odpowiednia ilosc BEV rocznie bo inaczej beda placili sowite kary za cala flote, od kazdego auta. Dla przypomnienia - nadal sprzedaja gruba wiekszosc swoich aut z silnikiem spalinowym. Do tego swoje odrobia nadal na obowiazkowym serwisie, zarowno ICE jak i BEV. Hej, nie mi komentowac ich model biznesowy, orkiestra na Titanicu gra do konca ^^ 1. Grupa VAG to Audi, VW, Skoda, Seat, Porsche, Bentley i bog wie co jeszcze, oni klepia 10M aut rocznie, zaiste chwalebny wynik w porownaniu do startupu z 15 letnia histria ;DD 2. Nie wiem co Ty wklejasz bo ja tam czytam, ze w Norwegii w 2023r Tesla sprzedala najwiecej samochodow (w ogole rotfl) "Looking at cumulative data up to August 2023 brand-wise, Tesla becomes the new leader rising 2 spots with 18,771 new sales (+109.6%) in front of Volkswagen with 16,319 units sold (+22.6%) and Toyota in 3rd with 13,409 new car registrations (-7.3%)." BMW w Norwegii mocno sie trzyma, pewnie Norwegow nie stac na prawdziwe premium ? "BMW ranks in 8th with 4,094 new sales (-35.8%)" To jest po prostu niewiarygodne, Tesla sprzedaje na dzisiaj w Norwegii prawie 5x wiecej samochodow od BMW, przeciez tam nie pracuja glupi ludzie, oni dokladnie wiedza w jakim kierunku to zmierza ?

Rozumiem, to chyba wtedy mozna odpuscic argumentacje, bo niedlugo na tygodniowki przejdziemy i kazdy kazdemu wszystko co bedzie chcial udowodni. No chyba ze wg Ciebie sierpniowa sprzedaz to poczatek konca Tesli i powrot niemieckiej motoryzacji na tron ? Grupa VAG solidnie pracuje na sprzedaz, ciekawe jak z marzami ^^, za forum elektrowozu: "Minus dotacja. Z KDR wychodziło 156 tys brutto" "Jest tańszy nawet niż Hyundai Kona, co wydaje się absurdem." "Po prostu skorzystałem z okazji, bo akurat chcieliśmy kupić Audi tylko elektryczne było zawsze za drogie, ale nagle zrobiło się tańsze i się udało." Tak ludzie narzekaja na ceny tych elektrykow a tu sie okazuje, ze mozna kupic premium SUVa prawie ze w cenie Golfa 1.2 TSI ;PP

Przytoczylem 2 artykuly, jeden o podpaleniu wielu TMY na parkingu i drugi o sprzedazy BEV w PL. Czy ktorys z tych artykulow jest wg Ciebie nieprawdziwy, zawiera przeklamane informacje? Jezeli tak to sprostuj prosze i sie chetnie odniose, wycieczki personalne i antypatie nie sa zbytnio merytoryczne. Ciekawy argument, od 3,5 roku go slysze i wciaz "zaraz", "juz za chwile", "juz za rogiem", lata mijaja a Tesli sprzedaje sie tylko wiecej i wiecej.. Ciekawe dane, dzieki Nie wiem, czy "zamiataniem" mozna nazwac sprzedaz 53k vs 47k elektrykow w Niemczech (VW vs Tesla), ale faktem jest, ze VW sprzedaje na dzis o 12% wiecej elektrykow w Niemczech od amerykanskiej konkurencji, istotne zwyciestwo ? Dla kontrastu zerknij odwrotnie - do USA i porownaj proporcje, 1:10? Jeszcze mniej? ? Niemcy to kolebka VW, w innych europejskich krajach podobnie to wyglada? UK? Francja? ? Tutaj imho bedzie "game over", nawet w Niemczech, w chwili gdy Tesla dolaczy do segmentu C, z cenami swojego hatchbacka 30-40k euro, ale to jeszcze trzeba poczekac kilka lat. Nie zapominaj, ze VW ma w ofercie elektrycznego e-upa (B) i iD3 (C). BMW sprzedalo w Niemczech 21k elektrykow w H1, MB 25k, nie wiem gdzie to zblizanie sie widzisz (Tesla ponad 2x wiecej - 47k) Jezeli dla Ciebie to sa pozytywne dane apropo rynku niemieckiego to ok, nie widze problemu ? Od siebie dodam tylko tyle, na dzisiaj w Niemczech: BMW 318i (156HP), 8,6s do setki, gole jezeli chodzi o wyposazenie, kosztuje 45,2k euro TM3 (300HP), 6,1s do setki, praktycznie w pelni wyposazone, kosztuje 43k euro odpowiedniki mocowe TM3 to hybrydowe 330e za 60k euro i 330i za 56k euro. Jak po zakupie wygladaja koszty eksploatacji BEV/PHEV/ICE to juz mniej wiecej kazdy wie. Nijak sie to nie spina, opowiesci o innym targecie mitycznego premium zycie szybko i brutalnie weryfikuje i bedzie coraz bardziej weryfikowac, wystarczy przy popcornie obserwowac. PS. Tak patrze na ta kierownice elektrycznej Megane i ilosc manetek i przyciskow (wyglada jak jakis transformers ^^) i zaczynam powatpiewac w sens tego, moze jednak Musk ma racje z ta asceza, przeciez to jest jakis ergonomiczny dramat i fail

1. Spokojnie, minela doba, w weekend beda pewnie przedruki w pudelkach motoryzacyjnych. A moze juz sie temat nie klika tak bardzo jak nie splonal dom albo nie ma trupow, pozyjemy zobaczymy. 2. Ten elektryk sie nie spalil, on sie ledwo zarumienil od ognia, bateria jest cala, popatrz tutaj - kilkanascie Tesli sie palilo i tez baterie sa ok, widac wcale tak latwo nie jest doprowadzic do zaplonu baterii jezeli pozar nie zaczyna sie wlasnie od niej. Pożar 15 Tesli w Niemczech, straż pożarna uwinęła się w godzinę. Podpalenie. Nie zapłonęła ani jedna bateria | SAMOCHODY ELEKTRYCZNE – www.elektrowoz.pl No i ciekawe wiesci za elektrowozem, sprzedaz aut elektrycznych w Polsce, zaczyna to wygladac procentowo podobnie do Norwegii, no coz, klienci glosuja portfelem i pokazuja dobitnie ktora marka umie w elektryki, jak bardzo ludziom przeszkadza brak licznika przed oczami i czy te gry/netflixy sa potrzebne czy nie ? Czy 3x krotna roznica pomiedzy 1. i 2. miejscem to juz deklasacja, czy zaden powod do zmartwien dla glownie niemieckiej konkurencji?

BMFun - 10A jest "bezpieczniejsze" od 13/16A. Od 10A bezpieczniejsze jest 6A, a od 6A bezpieczniejszy jest 1A badz nie korzystanie zupelne z gniazda elektrycznego jezeli juz proponujesz taka logike. W przypadku prawidlowo wykonanej i kontrolowanej regularnie instalacji elektrycznej nie ma zadnego znaczenia czy korzystamy z 6A, 10A, 13A czy 16A, o zadnym pozarze nie powinno byc mowy. To powiedziawszy powtorze po raz kolejny: domowe gniazda NIE SA przystosowane do dlugotrwalego obciazenia (niewazne czy to 10A czy 13A czy 16A) przez 30-40h, a tyle bedzie trwalo naladowanie 90-100kWh elektryka z domowego gniazda. Nie stanie sie nic przez 10 razy, przez 100 razy a za 153. razem plastik w gniazdku sie po prostu stopi i dojdzie do zwarcia. Na norweskim forum aut elektrycznych jest mnostwo postow, gdzie ludzie ladowali sie 10A i po jakims czasie efekty sa takie: Im gorsze jakosciowo gniazdo tym wieksze i szybsze prawdopodobienstwo pozaru. Badz madry przed szkoda, kup wallboxa.

Taki content to ja szanuje, brawo slonik! Widac od razu, ze ten pozar raczej z bateria nie mial nic wspolnego skoro ugasili tak szybko auto bezproblemowo. Najbardziej ucierpiala prawa tylna strona auta (tam jest gniazdo ladowania w EV6) i sciana garazu wiec obstawiam albo problem z gniazdem w aucie (raczej malo prawdopodobne), instalacje elektryczna w garazu albo czynniki trzecie niezwiazane w ogole z ladujacym sie BEV (te kanistry na benzyne w garazu nie napawaja optymizmem, koles mial sporo szczescia bo moglo sie to nieciekawie skonczyc jakby sie zapalily) Obstawialbym chalupnicze gniazdo i instalacje elektryczna podlaczane przez szwagra za przyslowiowa flaszke. Znajac podejscie naszych rodakow do majsterkowania i brakiem poszanowania dla wszelkich norm i przepisow obawiam sie, ze bedziemy swiadkami wielu takich pozarow, tym bardziej gdy ktos wydaje 200-300k PLN na auto elektryczne i potem laduje je z chinskiego gniazdka za 15 PLN z Leroy Merlin. Gadanie slonik o pozarze BEV w kontekscie 10 czy 13A jest robieniem kur** z logiki, ja niezmiennie apeluje - kupiles elektryka (mowie ogolnie do wszystkich, nie do Ciebie), nie badz dziadem, zainwestuj w dedykowanego wallboxa sluzacego do codziennego ladowania BEV z duzymi mocami, gniazdka Schuko czy te budowlane sluza do okazjonalnego uzytku a nie do ladowania maksymalna moca BEV przez wiele lat. ech, jak to czlowiek z rozrzewnieniem wspomina te Twoje posty sprzed 2-3 lat jak to wyzywales uzytkownikow BEV od biedakow i skapcow, ze tylko najgorszy dziad patrzy na litr benzyny w lewo czy w prawo, przeciez jak sie kupuje samochod premium to spalanie to rzecz drugo- czy trzeciorzedna ^^ Tak mnie jeszcze mysl naszla - jezeli koles mial gowniana instalacje w garazu, zrobil ja sobie sam czy zdzichu mu zrobil za flaszke - czy jezeli auto jest ubezpieczone AC i ubezpieczyciel wyplaci pieniadze za pozar - czy ubezpieczyciel nie bedzie chcial regresu od wlasciciela domu w przypadku braku dokumentacji technicznej instalacji w garazu?

Volvo Cars declares the end of diesel at Climate Week NYC – our last diesel car will be produced in early 2024 - Volvo Cars Global Media Newsroom

BMFun, nie krytykuje wlasciwosci jezdnych (nie jezdzilem tym autem), jestem na 99% pewny, ze daje SPORO wiecej radosci jazdy od TM3P Ale ten design.. Poprzednie M2 wygladalo (nadal wyglada!) jak milion dolarow, design nowej M3 to creme de la creme firmy, a ten model projektowal albo jakis slepiec albo sabotazysta. Kto to klepnal do produkcji pozostanie zagadka do konca swiata, BARDZO jestem ciekawy sprzedazy tego samochodu na swiecie. Ten fragment chcialem negowac: ale tak patrze na ogloszenia i pomyslalem, ze ciezko sie z Toba w sumie nie zgodzic: 1.4 M NOK https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=320319425 1.3M NOK https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=315785145

https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=320319425 Jak to mowia nowoczesny"design language" ?

Co za koszmarny pech i tragedia, trafi sie na debila pedzacego 200km/h, ulamek sekundy i cala rodzina do piachu, do tego w plomieniach. Na tym samym portalu artykul dzien pozniej, ze inna rodzina spalila sie tez w aucie po jakims wypadku: https://lodz.se.pl/38-latka-i-jej-coreczka-spoczely-w-grobie-splonely-w-pozarze-opla-aa-qEcn-DC2u-tjVV.html I tak proponuje sie zastanowic apropo mediow - czy to, ze 2 rodziny splonely w autach po wypadku kogokolwiek zainteresowalo oprocz lokalnej lodzkiej gazety? I teraz proponuje zamienic auto spalinowe na elektryka - temat bylby grillowany we WSZYSTKICH polskich mediach, kazdy pudelek motoryzacyjny by zywiolowo opisywal jak ludzie po wypadku blagali o pomoc a niedobre elektryki spopielily ich na wegiel. A strazacy nie mogli ugasic pozaru przez 12h. Gdyby to byla dodatkowo Tesla to ujadanie mediow nie mialoby konca, na takim spiderswebie by bylo swieto z 200 komentarzami pod artykulem. A ze to auta spalinowe? Pff, kogo to interesuje..

Czyli jednym slowem u Ciebie ccc i gdy zaczelo Tobie sie to kalkulowac to nie masz problemu jezdzic 2 elektrykami. Ale gdy innym to sie kalkulowalo juz kilka lat temu - plules na elektryki wzdluz i wszerz przez 300 stron bo Twoje 530i bylo najlepsze i najszybsze ? Ot ciekawa logika slonik? PS. Jak na moje nowy podatek w BEV bedzie od wagi a nie od mocy, ale to juz sie zobaczy w przyszlosci

nie musze, robilem takie trasy po Europie kilkukrotnie i serdecznie polecam to innym posiadaczom BEV na przelamywanie stereotypow ? Tu musze kategorycznie zaprzeczyc niestety. Realny zasieg tego auta przy "stram sie jechac ~120km/h (nie mowie o sredniej 120km/h bo byloby duzo gorzej!) to 200-300km i to z naciskiem na blizej ~250km Ladowanie na trasie to przedzial 10-90% (ponizej nikt nie ryzykuje, powyzej niewarto czekac az energii nakapie bo predkosc ladowania mocno spada), w praktyce to bedzie wrecz 15-90 czy tez 20-90 z prostego powodu - szybkie ladowarki sa co kilkadziesiat km a nie co kilkanascie kilometrow poki co. Reasumujac nawet optymistyczny przedzial 15-90% daje nam uzyteczne na trasie 75% baterii x 90kWh = 67kWh 200km mozna przejechac zuzywajac ~33,5kWh/100km --> predkosc 140-150km/h bezproblemowo 300km mozna przejechac zuzywajac ~22,5kWh/100km --> predkosc max 120 km/h 350km mozna przejechac zuzywajac 19kWh/100km --> predkosc jaka 80-90 km/h? Oczywiscie moze sie zdarzyc, ze ktos akurat bedzie jadl obiad i sie naladuje do 100% czy bedzie mial duzy lut szczecia i dobry hub Ionity/SC bedzie na trasie przy rozladowaniu baterii akurat do 3-5% natomiast sa to raczej wyjatki od reguly niz codziennosc. No i kolejna oczywistosc --> mowie juz o jezdzie dluzszej (rozmawiamy o tych 5000km) bo wiadomo ze pierwsza noge jak sie z domu wyjezdza to startujemy najczesciej z 100% bateria i wtedy te 300km mozna rzeczywiscie spokojnie zrobic jadac te ~120-130km/h od ponad 3 lat tutaj to tluke, na te kilka wyjazdow w roku zmiana nawykow to drobnostka za ogrom przewag ktora daje BEV w porownaniu do ICe (dla kazdego te przewagi sa roznie akcentowane, jeden lubi tansza moc w zakupie, inny cisze, inny one pedal driving, inny tansza jazde etc etc) Tylko po co bylo przez 3 lata gadac glupoty o marnowaniu zycia na ladowarkach, o Grazynach i TIRach, hotdogach etc..

Jako, ze mamy juz spora grupke ludzi (i pewnie petrolheadow) ktora kupila sobie elektryki i nabija kilometry, wiele razy przewijala sie dyskusja o BEV/ICE. Jak sie zapatrujecie po zakupie BEV na naped elektryczny? Tzn - pojezdzilem, zrobilem 20 czy 30k km, jak sprzedam to wiecej do tego gow** nie wroce, nie mam gdzie ladowac, na trasie mordega, nie mam juz sily jezdzic za ciezarowkami i grazynami w Zafirach, brakuje mi okropnie brum-brum silnika etc? Czy sa tu ludzie ktorzy uwazaja ze popelnili BLAD wybierajac BEV i kolejnym autem bedzie juz zdecydowanie auto z silnikiem spalinowym? No i tak czytam o iX/EQE SUV, o 500KM i jednoczesnym praktycznym zasiegu 200-300km na autostradzie i to przy bardzo spokojnej jezdzie rzedu 120-130km/h. Co Panowie Wami kierowalo przy wyborze tak drogich i mocnych aut i takich kompromisach w trasie? Czemu nie R6/V8, przeciez nie maja tych kompromisow. O oszczednosc kilku litrow paliwa przya aucie za pol banki sie rozchodzi? Przeciez tak sie nie da jezdzic do Chorwacji, czyzby ten GUS z 50km mial jednak racje? Czy przestaliscie jezdzic co drugi dzien w dlugie trasy jednak? No i slonik - ile to ja razy sluchalem jak to po wycieczce zagranicznej z lotniska czy dniu biznesowym w Warszawie wracasz swoim 530i 180 km/h na kolacje do zony, nie myslisz o hotdogach i takich tam, co sie stalo, co sie zmienilo ^^ Napisz jeszcze raz o czasie oczekiwania na nowe auto, to bardzo wiarygodna opowiesc n/t wyboru BEV ^^

Chcialem tylko poruszyc jeszcze jedna rzecz apropo "przewagi technologicznej" BEV/ICE. W Krissowej TMY jest 8 lat/192kkm gwarancji producenta na naped i akumulatory, czyli najdrozsze rzeczy w aucie. W BMW nie czytalem ale podejrzewam jest podobnie w elektrykach. To tak, jakby BMW dla np spalinowego 330i dawalo gwarancje producenta na 8 lat/200k na silnik, turbiny, rozrzad, wtryski, skrzynie biegow, GPF etc etc To jest imho niesamowity spokoj przy uzytkowaniu auta bo nieoczekiwane koszty sa ograniczone ewentualnie do zawieszenia badz jakichs drobnych mechanicznych rzeczy ktore nie powinny pustoszyc kieszeni. I tak, wiem sa w BMW dla aut spalinowych pakiety "all inclusive", ale ile one kosztuja na 8 lat/200k kazdy moze sobie sprawdzic. Tym bardziej dla mocniejszych aut. I obwarowane sa jezdzeniem regularnym do ASO przez te 8 lat i zostawianiem za kazdym razem sporo kPLN.

Slonik, boj sie boga piszac takie rzeczy na forum. Trzeba zejsc do 4s w EV zeby poczuc roznice do 20d/30i? dla Twojej wiadomosci, przecietne 320d ze startu normalnego ze swiatel od 0rpm to ma ~8s do setki (przy max kickdownie!), takie 30i to okolice ~7s (bez LC ktory jest teoretyczny i przy pelnym kickdown gdy gazujesz na MAX). W codziennym uzytkowaniu gdy ludzie nie cisna na max pedalu gazu (bo malo kto tak jezdzi od swiatel fo swiatel) to dodaj kolejna sekunde. Elektryk 4s do setki przy tych autach to STATEK KOSMICZNY. Krissowe M2 (ktore wszyscy sie chyba zgodzimy ze jest szybkim autem) jak spod swiatel zbutujesz porzadnie to bedxiesz mial~5s do setki jak bedziesz mial dobra trakcje, BEV 4s to nadal ultra szybkie auto przy tym M2 na codzien po miescie, odnoszenie sie do 20d to juz wyzszy poziom trollowania ^^ Papierowe 0-100 w ICE w miescie do dynamiki BEV ma sie jak piernik do wiatraka, jak bylem kilka razy TM3P w PL to 99% uczestnikow ruchu w miescie wydaje sie nieruchoma jak masz ochote dynamicznie jezdzic bev ps nie ma takiego samochodu jak tesla model y plaid

@Kriss33 powiem Ci,ze gdybys nie wrzucil tego zdjecia to pomyslalbym ze mnie trollujesz, normalnie calkowite zaprzeczenie 3 lat Twoich postow w tym watku ? Napisz lepiej kilka wad bo chlopaki pomysla ze Ci konto zhakowalem ? np na pewno tesknisz za przyciskiem start, za hamulcem postojowym, za klamkami w srodku albo napisz ze nerwowo zerkasz na miejsce po liczniku ^^ zeby nie bylo, dla mnie one pedal driving to REWELACJA po prostu i nie wyobrazam sobie juz auta bez tego. Pojezdzij kilka tygodni elektrykiem a pozniej wsiadz do jakiegos diesla 2 litrowego, najlepiej jeszcze w manualu, to bedzie dopiero doswiadczenie ^^

Taki marketing to ja szanuje ?

To jest m.in ta slynna przewaga technologiczna BEV o ktorej tu wielokrotnie pisalem. Czy masz 200KM BEV czy 700KM BEV - jezeli nadwozie jest podobne i wielkosc kol podobna - oba beda zuzywaly zblizona ilosc energii podczas normalnej, codziennej jazdy. Oba tez beda mialy identyczna, bardzo wysoka kulture pracy jednostki napedowej. W ICE sa duze roznice - 518d malo pali ale za to kultura napedu jest niska (klekocze, wibruje, nieprzyjemnie halasuje podczas przyspieszania), 550i pali 2-3x wiecej po miescie ale kultura jednostki napedowej duzo wyzsza. Cena niestety tez niewspolmiernie wysoka, w BEV roznice pomiedzy najwolniejszym/najszybszym napedem nie sa az tak duze. Nawet inaczej - mnie w ogole interesuje na poczatek czy za rok-dwa raczej sklaniasz sie do opcji - kolejne EV czy jednak kolejne ICE jako glowny samochod. Ban na ICE za ponad dekade wiec to nie ma raczej wplywu na decyzje, V8 brzmi slodko i szybko sie tankuje, jezeli rozwazasz BEV na glowne auto - bedzie to po prostu znaczylo, ze zycie na codzien z BEV nie jest tak straszne jak je maluja, ze te kompromisy z ladowaniem DC w trasie nie sa tez jednak takie straszne. Marka mnie interesuje na drugim miejscu, szczerz mowiacja osobiscie nie wzialbym ani iX ani modelu X ale ja po prostu nie lubie SUV wiec jestem nieobiektywny. PS. W Norwegii iX sprzedaje sie 2x wiecej od modelu X, ludzie glosuja portfelem, Tesla w segmencie E nie ma poki co czego szukac dopoki nie ogarna lepszej jakosci.

Poki co regularnie zwiekszaja wciaz pule pieniedzy bo zainteresowanie jest rzeczywiscie spore, teraz juz jest lacznie 400M PLN co starczy na dofinansowanie ~20k elektrykow. "Mój elektryk" z nową pulą dopłat. Zainteresowanie jest spore (autokult.pl) Wg mnie to dofinansowanie to swietna sprawa zeby rozruszac rynek BEV w PL i zachecic ludzi, 20k PLN to juz wystarczajaco duzo kasy dla ludzi ktorzy maja mozliwosci kupic nowe auto i "przekonac" ich do wyprobowania BEV. A pozniej tacy ludzie czesto kupuja juz kolejne BEV zamiast ICE, nawet i bez doplat (tak bylo w Twoim przypadku przeciez slonik) bo dostrzegaja zalety BEV juz naocznie. Producenci staraja sie tez dopasowac swoja oferte zeby jakies modele sie miescily w tych doplatach, sasiedzi jak widza BEV to tez sie "opatrza" technologia, zaczynaja dopytywac "z czym sie to je", pozniej te auta trafiaja na rynek wtorny w nizszych cenach i kula sniezna nabiera rozpedu. Dodatkowo ludzie ktorych stac na nowe samochody, a ktorzy wybieraja ICE, tez gdzies tam z tylu glowy maja, ze sa obecnie posrednio "zmuszani do partycypowania" na to dofinansowanie dla innych, a ze natura ludzka jest jaka jest - podswiadomie tez bedzie ich ciagnelo do BEV zeby nie byc "stratnym" na tym interesie. Jest conajmniej jedna osoba na tym forum ktora w zyciu sie nie zgodzi z tym twierdzeniem ^^ Wystarczy przeciez podobno odpowiednio mocno wciskac pedal gazu i spalinowe wtedy w niczym nie ustepuja elektrykom jezeli chodzi o dynamike po miescie ?