adamjttk

Makabra, nie zauwazylem bo po lifcie jeszcze byly w zeszlym roku, degradacja materialow postepuje w lawinowym tempie Wyglada na to, ze lata 2018-2022 to byl szczyt jezeli chodzi o jakosc w BMW a teraz bedzie z gorki i ciecie kosztow gdzie sie da. W zamian duzy ekran (ekrany) i LEDy, duzo LEDow, jak w MB. W 7-er jeszcze sie ostaly te wszystkie rzeczy ktore sa kastrowane w kazdym segmencie ponizej. "cheap", odmieniane przez wszystkie przypadki, seria F w 3-er to byla bieda az piszczy jezeli chodzi o jakosc wnetrza, w G sie naprawde wzieli do roboty i poprawili i materialy, i spasowanie, i wyciszenie i glupoty jak CA, a teraz widze leci spowrotem w dol.

Airbag kierownicy m-pakietowej w segmencie C - 1-er za 130k PLN: Airbag kierownicy m-pakietowej w segmencie E - i5 M60 za 500k PLN ^^ Uczucie premium w nowej limuzynie BMW - bezcenne

slonik, jestes na chwile obecna strasznym teoretykiem i pleciesz po prostu. Jedz w te Alpy i wrocisz madrzejszy jezeli chodzi o trasy elektrykiem. 1. Przy takiej trasie (to jest 1500km!) nie zatrzymujesz sie na 5 min na siku i hotdoga, idziesz na lunch czy jakis obiad i spokojnie mozna sie ladowac i do pelnych 100% co robilem nie raz przy dluzszych czasach, taka jazda to nie wyscigi czy 1000km challenge ze 80% ze stoperem w reku na ladowarce DC i gogo. 2. Zeby przejechac 1500km od strzalu to trzeba byc juz naprawde zmotywowanym, przy predkosciach elektrykiem jest to przy jednym kierowcy praktycznie niewykonalne badz ultra hardcorowe, przy 120-130km/h sredniej predkosci to jest ~12h jazdy, z ladowaniem to pewnie z 15h --> jezdzisz takie dystanse? To jest extreme imho bez nocowania gdzies po drodze. I wtedy Twoje obliczenia znowu biora w leb. -------------------- Apropo i5 M60 - obejrzalem troche testow i jest gorzej niz myslalem - to auto (jako limuzyna segmentu E) wydaje sie po prostu bezsensowne Test Bjorna: Auto naladowane do 100%, bateria podgrzana w garazu, na zewnatrz ~5C, predkosc przelotowa 122km/h (na tempomacie, dynamika zerowa) --> pierwszy stop po 243km (pozostalo 9%) i niecalych 2h jazdy, zrednie zuzycie 29,5kWh/100km (!!) To jest pier*&&^ DRAMAT i dla kogos kto kupuje 5m+ limuzyne segmentu E, zeby komfortowo sie przemieszczac w trasie, lepsze bedzie jakiekolwiek 520d Kupujac auto sa tam jakies oczekiwania i o ile wydajac 200k PLN na elektryka mozna na czesc rzeczy przymknac oko i pojsc na kompromisy tak wydajac pol banki na duza limuzyne oczekiwalbym jednak troche wiecej a tutaj dostaje sie po prostu uposledzony srodek transportu. https://docs.google.com/spreadsheets/d/1V6ucyFGKWuSQzvI8lMzvvWJHrBS82echMVJH37kwgjE/edit#gid=0 Auto pokonalo 1000km wg Bjorna w 10.35 Z ciekawostek, TMY RWD za 170k PLN, po doplatach ,w tym samym tescie przejezdza te 1000km w 10:20 (crossover z mniejsza bateria, przy tej samej temp 4C) Tesla Plaid przejezdza ta trase w tej temp. w 9:10 czyli ~1,5h krocej.. Swietnie podsumowal to auto ten facet - doslownie ciezko sie nie zgodzic z kazda jedna jego mysla - podsumowanie szczegolnie trafne - to auto to jest dinozaur pomimo ze premiera byla miesiac temu.. Niedorozwiniete GUI, wszechobecna taniocha i oszczednosci, zenujaco mala bateria i metroseksualne swiatelka i tryby jazdy, ot BMW 5-er w 2024r.

Ja planuje od ~150-160$ dokupywac, zwykle DCA. W wycenie akcji Tesli jest teraz duzo emocji i mysle ze jak troche sentyment sie zmieni (a ostatnio na BEV jest mocno negatywny) i 260-300$ zobaczymy jeszcze w tym roku, tym bardziej jezeli zaczna obnizac stopy procentowe w US. On cos takiego powiedzial? Bo mi sie raczej wydawalo ze chce miec pakiet kontrolny 25% a sposobem na to jest nowy olbrzymi pakiet kompensacyjny ktory ma byc ewentualnie przeglosowany przez zarzad gdy juz sad wyda wyrok w sprawie poprzedniego pakietu kompensacyjnego sprzed kilku lat ^^ WIdzisz, tutaj ewidentnie wychodzi Twoj brak praktyki z dlugich tras, tym bardziej z Tesli. Bo te Twoje opowiesci o jednej trasie A1 i ladowaniu na Ionity to smiech jezeli chodzi o praktyke. W Tesli jadac w trasie jak masz nastawione w navi SC to dojezdzanie na 3-4-5% nie stanowi zadnego problemu bo planer jest bardzo dokladny. To samo jak masz Destination Charging na miejsce przyjazdu to mozesz dojechac na oparach. Te 60% to chyba gleboko z d*** wziales bo tu juz nawet nie chce mi sie tlumaczyc jaka to bzdura Wiec powtorze Ci jeszcze raz --> porownywanie zasiegu TMS do EQE 43 SUVA jest niepowazne bo w praktyce to bedziesz sie ladowal na ladowarkach DC 3x czesciej od kolegi Jack. W rzeczywistosci dla Ciebie --> kazdy wyjazd powyzej 200-250km od domu to ladowanie na ladowarce DC, czesto conajmniej dwukrotne liczac droge powrotna. Dla kolegi Jack wyjazdy po 400km nie sa problemem a jak odwiedza miejsca z ladowarkami Tesli AC na miejscu czy jakims innym walboksem to omija ladowarki DC i w ogole postoje na trasie i stad te magiczne 10% udzialu DC tylko. To sa te "detale" o ktorych ludzie nie posiadajacy Tesli nie wiedza, stad pozniej utyskiwanie na elektryki w trasach. Na dobra sprawe to zasieg 468km WLTP w aucie za pol banki to piramidalna bzdura i makabrycznie zle value i wlasnie nieogar niemieckiego premium bo Kriss ma taki zasieg (455km WLTP) w aucie za 1/3 ceny czyli 170k PLN po doplatach. Dlatego wiele osob mowi - takie EQE SUV jako auto jest swietne a jako elektryk - beznadziejne bo to zwykla bulwarowka do pracy/na silke, w trasy tym jezdzic (tym bardziej bez sieci SC) to udreka (w relacji do wydanych pieniadzy oczywiscie). Dlatego tym wieksze uklony dla Porsche ze pokazalo miejskiego SUVa w segmencie D z 95kWh bateria uzyteczna. To powinien byc od teraz standard w elektrykach do ktorego powinno sie dazyc, w segmencie E to powinno na dzis byc juz blizej 110-120kWh uzytecznej baterii, stad moje plucie na i5 miedzy innymi.

slonik, po raz kolejny udowadniasz, ze slabo u Ciebie z logika Twoje EQE 43 AMG ma zasieg WLTP 468km TMS LR ma zasieg WLTP 723km --> to jest 255km wiecej, (ponad 50% !) Te 10% ladowan na SC wynika wlasnie BEZPOSREDNIO z tego, ze TMS ma tak duzy zasieg, u Ciebie bedzie to duzo wiecej ladowan na Ionity wlasnie z powodu miernego zasiegu i slabej efektywnosci zespolu napedowego/bryly auta. PS MB oprocz sprzecznych danych technicznych na stronie powinno uporzadkowac nazewnictwo swoich aut - to kuriozalne zeby 2 rozne auta - sedan i SUV nazywaly sie tak samo "EQE AMG 43" a jedno od drugiego roznil dopisek "SUV" ------------------ Funfact 1 - rozwoj elektromobilnosci w ciagu ostatnich lat: VW e-Golf, auto elektryczne z 2016r mial pojemnosc akumulatorow netto 20,5kWh VW GTE nowy, auto hybrydowe z 2024r ma 19,7kWh pojemnosc akumulatorow (!) Fun fact 2 - w Norwegii VW nie sprzedaje juz aut spalinowych czy hybrydowych (osobowych), w ofercie sa juz tylko czyste elektryki (!!)

390k a nie 360k 390k + kilka opcji (nie da sie kupic golasa.. ) i ~450k PLN peknie. Jak za wersje ktora przyspiesza w >5s to jest troche slabo, jakby nie patrzec mowimy o Porsche, znaczek jednak zobowiazuje nie moze toto jezdzic wolniej od polowy elektrykow na ulicy. Brakuje ewidentnie jakiegos modelu posredniego z ~4,5s do setki, bylby sweet spot. Natomiast generalnie moje 3 grosze luzne: 1. Porsche zapowiada wycofanie wersji spalinowych Macana w lipcu tego roku. ZUPELNIE. zostana tylko elektrczne wersje do kupienia. Co poszlo nie tak? Przeciez do zakazu w EU mamy jesze 11 lat? Macan spalinowy sie swietnie sprzedaje nadal. Ktos, cos? 2. Tak jak BMFun zauwazyl jest 80l frunk, mala rzecz a cieszy 3. Wersja Turbo w porownaniu do obecnej wersji TMYP ma MNOSTWO premium rzeczy i jest za co doplacac - 800V architektura i krotsze ladowanie, lepsze przyspieszenie (3,3s), 630HP, DUZO wieksza bateria (95kWh) i zasieg (top w segmencie D!!), headup, skretna tylna os, pneumatyka (!), 2 porty ladowania (po kazdej stronie), materialy w srodku - prawdziwa skora, detale, nienaganne wykonczenie, ekran dla pasazera, prestiz typowy dla Porsche etc etc - slowem jak kogos bedzie stac to wie za co doplaca bez dwoch zdan. Zobaczymy co pokaze za kilka miesiecy odswiezona wersja TMYP ale tak naprawde jedyne co sie prawdopodobnie zmieni to osiagi w porownaniu do obecnej wersji, tutaj trzeba oddac sprawiedliwosc Porsche - auto w porownaniu do TMYP jest o 2 dlugosci z przodu i to BARDZO cieszy. 4. GUI to Android Automotive czyli grupa VW poddala sie jezeli chodzi o wlasny soft i praca nad wlasnym GUI (Cariad) nie wypalila jak widac zupelnie i nie chcieli juz opozniac bardziej premiery. Mnie to cieszy, standaryzacja jezeli chodzi o GUI w autach jest czyms dobrym imho a Google jest w tym mozna powiedziec najlepsze na swiecie. Duzy plus.

Smiej sie a ja wczoraj na syna pod basenem czekalem 15 min wieczorem i ze 3 levele w Sky Force przeszedlem. Moglem na telefonie poklikac cos czy pograc ale jakos tak na miejscu kierowcy na 15" sie przyjemnie gra Mi tam te gry nie przeszkadzaja i uwazam ze jest to ewidentnie zaleta auta mala bo mala ale na pewno zaleta. Moje dzieciaki Fallout Shelter czesto wlaczaja jak bezczynnie gdzies kilka minut w aucie spedzamy i pierwsze co jak wspominam o innym aucie to marudza ze nie, ze Tesla lepsza bo ma duzy ekran i gry. Na spaliny tez maja alergie ale to chyba im piora mozgi w szkole norweskiej po prostu. Inne pokolenie juz rosnie i trzeba sie do tego przyzwyczaic. Ciekawe jak cena, podejrzewam ze bedzie pi razy drzwi tyle co Taycan czyli wersja Turbo okolice ~700k PLN a doposazone 800-850

Heh, a tyle czasu mnie tu meczyles "gdzie ta przewaga technologii" bo jej "nie widzisz" i stary Jeep robi/ma wszystko tak samo jak elektryk. A prawda jest taka, ze jak ktos pojezdzi troche elektrykiem to po prostu nie chce wracac juz do spaliny bo widzi ze w elektryku wszystko jest prostsze, cichsze, czystsze, jakies takie nowoczesniejsze i bardziej pasujace do obecnychczasow. I wtedy te popularne 2.0 TDI wydaja sie po prostu z innej, poprzedniej epoki. PS. Za kilka minut premiera elektrycznego Macana! World Premiere live stream of the new Porsche Macan - Porsche Newsroom

Tesla wrzuca niższy bieg. Musk zapowiada tani elektryk i mówi o ISIS - Bankier.pl Tesla ewidentnie dostala zadyszki, ten rok sie szykuje "na przeczekanie", o wzrostach sprzedazy rzedu 40-50% mozna zapomniec, dobrze bedzie jak do 2M aut dobija. Na gieldzie pewnie dzisiaj bedzie krwawa jatka Chyba Tesla/Musk sie przeliczyli troche z Cybertruckiem, trzeba bylo sie wczesniej wziac za segment C bo BYD jencow nie bierze jak widac jezeli chodzi o rozwoj. Jestem MEGA ciekawy jak sie potoczy sytuacja z europejska motoryzacja i elektromobilnoscia, czy zaraz bedziemy widziec dodatkowe cla i protekcjonalizm czy Chinczycy/Amerykanie zaczna przejmowac zauwazalnie rynek. Co z markami popularnymi jak PSA/VW? Te firmy niczym na dzis juz nie konkuruja z chinskimi. Ilu bedzie chetnych na niemieckie premium w takiej cenie i z podobna technologia do chinskiej w dlugim okresie? Mega ciekawe czasy przed nami.

Dlaczego hybrydy tak szybko traca na wartosci? Ano dlatego m.in: The New VW Golf Has More Style, More Power, And More Buttons (motor1.com) Rok temu byl lifting 3-er i hybryda 330e ma baterie 12kWh i ladowanie AC 3,6kW (w realu 2,3kW z dolaczona ladowarka) czyli ~5h ladowania z gniazdka zwyklego i ~3h z wallboksa. Zasieg ~50km. T A tymczasem plebejski Golf hybrydowy rok pozniej ma juz 20kWh baterie i ladowanie AC 11kWh i DC 50kW czyli w domu z wallboksa naladuje sie w niecale 2h a na ladowarce DC w pol godziny (akurat zakupy w Biedrze czy wizyta w Macu). I na tym ladowaniu przejedzie ~100km a nie jak hybryda BMW ~50km. Technologicznie BMW z hybrydami naprawde jest w czarnej dupie i utrata warosci bedzie gigantyczna, w Norwegii takie 5-er G30, z poczatkowego wypustu (2018-2020) z bateriami po 6-8kWh, wyposazone pod korek, chodza juz po 100k PLN, duuuzo mniej od chociazby 520d. Nawet nowa 5-er, ktora ma baterie 20kWh nie ma ladowania DC, jakim cudem, nie mam pojecia.

Ja powiem szczerze mam za soba juz kilka tras Teslami po kilka tysiecy kilometrow i powiem uczciwie: 1. Wyjechac gdziekolwiek po Europie moge nawet za 5 min - ZERO stresu. Praktycznie wszedzie juz sa co kilkadziesiat km SC z 6-8-10-15 punktami ladowania na stacje. Doslownie ZERO stresu, wsiadam i jade za 5 minut na Gibraltar chocby. Wiem ze siec dziala, ze ladowarki sa w 99% przypadkow dostepne bez zadnych obsuw, ze jest plug&play. 2. Wyjazd czyms innym niz Tesla i ladowanie sie na Ionity (gdzie jest duzo mniej stanowisk na stacje i czesc jest nierzadko nieczynna albo zapchana) czy nie daj boga na jakichs innych szemranych, pojedynczych ladowarkach DC ktore dzialaja jak chca (apka dziala albo i nie, konsultanci przez przez tel, inne zaklecia i czary mary) do tego nie daj boga suvem ktory zuzywa 30kWh/100 km spowodowalby u mnie dyskomfort psychiczny bo wiem ze lapie szybko nerwa i powodowaloby to zaraz jakies klotnie/spiecia podczas podrozy czyli cos czego staram sie podczas urlopu unikac. Dlatego tez bardzo chetnie poslucham relacji slonika z wyjazdu jego EQE w Alpy, to bedzie wartosciowy content

Dobra slonik, nie bede Cie juz meczyl bo Kriss ma racje, troche Cie podpuszczam niepotrzebnie. MB ma burdel na swoich stronach w specyfikacji i to jest fakt niezaprzeczalny, ciezko sie dokopac do jakichs konkretnych specyfikacji, BMW robi to duzo lepiej, sa oficjalne dane techniczne w pdf czarno na bialym. Co do baterii 500/EQE wcale nie jestem pewny czy sa identyczne czy nie, jak cos znajdziesz konkretnego to daj znac, ulotki dealerow to slabe zrodlo informacji i tu sie chyba wszyscy zgadzamy. Peace!

Wiesz, ja nie neguje definitywnie ze on nie ma racji, dlatego napisalem wyraznie "wydaje sie ze.." --> sugeruje sie OFICJALNA strona MB, zarowno polska jak i norweska, posilkuje sie tez konfiguratorem oficjalnym ktory pokazuje zasieg w zaleznosci od wielkosci kol wiec wydaje sie godny zaufania. Jezeli mi DEFINITYWNIE udowodni ze baterie sa identyczne to tylko oznacza ze na OFICJALNYCH stronach MB panuje jeden wielki BURDEL i nie, nie bede sie czul "zezlomowany" bo mi MB lata w sumie, interesuje mnie Tesla/BMW, to on sie powinien orientowac w tym temacie skoro wydal pol banki na to auto.

Przeciez wystarza 3 minuty w oficjalnym konfiguratorze MB zeby zweryfikowac te bzdety ktore wypisujesz n/t wielkosci kol jako czynniku decydujacym EQE SUV AMG 43, kola 21" --> zasieg w konfiguratorze MB --> 469km EQE SUV 500, kola 19" --> zasieg w konfiguratorze MB --> 583km EQE SUV 500, kola 21" --> zasieg w konfiguratorze MB --> 573km

Na norweskiej stronie Mercedesa jest ten sam blad? Wyglada na to slonik ze zostales ZE-ZLO-MO-WA-NY przez kolege Jac3kBMW i kolejny raz sie skompromitowales swoja niewiedza i dlatego nie dziw sie ze masz ksywe czlowiek-metka. Widzisz "AMG" --> znaczy sie najszybsze, najlepsze Widzisz "Burmester" --> znaczy sie najlepiej grajace A jak Ci ludzie udowadniaja na cyferkach ze bredzisz to robisz wygibasy jak GIMNAZJALISTA Niedawno opiekun BMW Cie wydymal bez mydla ze dokupisz sobie przez apke ogrzewane siedzenia w iX1 a teraz MB Cie dyma na specyfikacji swoich SUVow. I dobrze ze siedzisz na forum w tym watku bo przynajmniej troche zmadrzejesz Nie ma to jak porownywac segment D (za polowe ceny) do segmentu E Ot tak fanboje niemieckiego premium sie dowartosciowuja ze ich auto segmentu E za 2x tyle pieniedzy jest PRAWIE tak samo szybkie, czy PRAWIE zajedzie tak samo daleko jak crossover segmentu D Nie zdarzylo mi sie na autostradzie. Zwariowales? Gdyby mi auto zaczelo samo hamowac na autostradzie to w zyciu bym wiecej nie wlaczyl bo to zagraza bezpieczenstwu. Mialem kilka razy przez te 3 lata fantomowe zahamowania/zwolnienia na pustej drodze podmiejskiej (powiedzmy z ~90 do ~50-60 km/h) jak na zakrecie nagle oslepilo maksymalnie slonce zza gor -> wtedy ja nic nie widzialem i pewnie kamery oslepilo i auto zglupialo i zwolnilo mocno predkosc. Ostatni raz tak mialem zeszlego lata. Na autostradzie mi sie nie zdarzylo. Za miesiac zwiedze kilka krajow i zrobie ~4000km autostradami to Ci zdam relacje czy wydarzy sie taka sytuacja.

O kurcze, a w Tesli o tym wiedza? ^^ Zadzwon do nich ze wygoglowales ze maja byc 2 niezalezne systemy i ze ich praca nad FSD jest bez sensu i tak, moze sie zreflektuja jeszcze ^^ To sie nazywa tempomat aktywny z utrzymaniem pasa ruchu i jest od 20 lat w autach, lacznie ze Skoda Fabia. Niezle porownanie, poziom dyskusji widze zachowany

A tymczasem ludzie z pieniedzmy w portfelach kulturalnie sie nie zgadzaja: Tesla Model Y Was Europe's Best-Selling New Car Last Year (motor1.com) A slonik za miesiac bedzie jechal w Alpy swoim AMG, naladuje sie w domu z wallboksa Tesli i po drodze bedzie sie ladowal na SC Tesli (gdzies w krzakach podobno). Znajac Twoja hipokryzje jestem na 99% pewny ze w ciagu najblizszych kilku lat kupisz jakas Tesle, mojej szydery nie bedzie konca ^^

Czesto to powtarzam - smutne jest to, ze fani BMW bronia sie grupa VW umniejszajac Tesli ^^ I niesamowite, ze jezeli chodzi o osiagi i technologie Tesle zestawiac trzeba z Porsche bo swieta niemiecka trojca premium - BMW, Audi, MB nie ma w ofercie w tym segmencie NIC o chocby zblizonych osiagach do TMYP W segmencie E w sumie roznica jest jeszcze wieksza jezeli chodzi o osiagi Tymczasem wracajac do segmentu D SUV: Audi - najmocniejszy q4 55 etron --> 340KM, 5,4 do setki, 180km/h vmax MB - najmocniejsze EQC 400 --> 408KM, 5,1s do setki, 180 km/h vmax BMW - najmocniejsze iX3 --> 286KM, 6,8s do setki (!), 180km/h vmax i plebejskie TMYP za 250k PLN --> 530KM, 3,7s do setki, 250 km/h vmax I trzeba Porsche z Macanem AD 2024 zeby pokazac w koncu cos co ma 600KM i ~4,0s do setki. A za kwartal lifting TMYP i pewnie dokoksuja model zdrowo..

Nie zrozumiales nadal, spoko, od czego jest forum Ochroniarz kazdorazowo wylaczal walboksa w rozdzielnicy bo "dmuchal na zimne", ot takie przesady jak "elektryki sie pala" czy "bez gwiazdy nie ma jazdy" Rownie dobrze moglby wylaczac TV czy piekarnik w domu fizycznie (wyjmowac wtyczke z gniazda) wychodzac do pracy - nic to nie daje ale jakos tak czlowiek spokojniejszy na duchu. Nie ma to NIC wspolnego z softem walboksa a jedynie przesadem wlasciciela. Teraz jak o tym mysle to podejrzewam chcialbys zarabiac na swoim walboksie? W sensie przyjezdza jakis Stefan, podaje Ci VIN przez telefon (badz inny sposob uwierzytelniania ala PIN czy cos), Ty szybko dopisujesz do GUI i moze sie ladowac? I z tego co rozumiem chcialbys to robic zdalnie, nie bedac na miejscu, minimum wysilku i kasa leci? To po co w takim razie kupowales wlaboksa Tesli, trzeba bylo poszukac jakiegos innego ktory taka opcje umozliwia, sa w ogole takie? Mialem lepszy bo ze znaczkiem BMW ale wstyd mi bylo nim moje plebejskie Tesle ladowac dlatego zdegradowalem PS. Nikogo na zakup Tesli nie namawiam, wrecz odradzam niektorym, mam nadzieje ze bedziesz wspieral europejska motoryzacje do konca swiata i jeden dzien dluzej ------------------- Apropo utraty wartosci jeszcze, ciekawy artykul norweski (mozna sobie translatorem przetlumaczyc) apropo zachowania dealera MB w Norwegii przy zakupie EQC Mercedes-Benz EQC: The new electric car fell NOK 180,000 in one year (tv2.no) W skrocie - rok temu wchodzil podatek od elektrykow w Norwegii na przelomie 2022/23 (VAT na wartosc auta powyzej 500k NOK) - wiec przed koncem roku bylo szalenstwo zakupowe BEV bo "bedzie drozej". Tytulowy bohater zamowil auto 29.12.2022 bo dealer wmawial mu ze za 3 dni bedzie spora podwyzka. Na pytanie czy czarne sa dostepne (najczesciej kupowane) dostal odpowiedz ze musza sie naszukac, ze zostalo bardzo malo etc (w miedzyczasie na stocku bylo 200-300 sztuk w kraju ^^) Podwyzki po nowym roku zadnej nie bylo, podatek dealerzy wzieli na siebie a "efekt Tesli" spowodowal ze producenci zaczeli sie przescigac w promocjach. I tak jak tytulowy bohater po 11 mies i 17k km przebiegu dostal oferte odkupu swojego auta za 75% ceny (przy wymianie na nowego MB w tym samym salonie) - czyli do zainkasowania 25% utraty wartosci po niecalym roku. W miedzyczasie w ofercie dealera pojawily sie najmy dlugoterminowe w cenie niecalych ~15% utraty wartosci rocznej wiec auto roczne jest niesprzedawalne bo duzo taniej wziac nowe z salonu.

Slonik, co Ty mi probujesz udowodnic? Jeszcze raz Ci napisze, po raz trzeci, bo NIE DOCIERA, jak grochem o sciane. 1. "Tesla Destination Charging" to wallboksy Tesli AC sluzace do ladowania Tesli w hotelach etc (nie Twoj walboks Tesli w domu!) - jest ich na mapce Tesli cos pomiedzy 40-50k sztuk. Ustawione powinny byc na "Only Tesla" i wtedy laduja sie na nich tylko Tesle (czyli wg zalozen Tesla Destination Charging), zadne inne auto elektryczne sie nie naladuje. Wtedy nie potrzebny ochroniarz, nie potrzebne wylaczanie obwodu, klodki czy bog wie co jeszcze. 2. Jeszcze raz zeby Ci do glowy weszlo - zalozeniem Tesla Destination Charging jest to, zeby mogly sie tam ladowac dowolne Tesle, DOWOLNE. 3. "Authorized Teslas Only" sluzy do domowego walboksa Tesli zebys mogl ladowac tylko swoja Tesle czy Tesle tesciowej. Zeby sasiad ze swoja Tesla sie nie podlaczyl. 4. Ustawienia wszystkie BEV/wszystkie Tesle/wybrane Tesle robi sie raz przy konfiguracji, ewentualnie za kilka lat jak kupisz sobie nowa Tesle - po kiego wala mialbys to robic zdalnie? Oczekujesz ze Henio z ochrony w apce bedzie VIN do kazdej kolejnej Tesli kazdorazowo dodawal zebys mogl sie naladowac w hotelu? Czy Ty jestes chlopie powazny? Wez sprzedaj te walboksy Tesli jak Ci tak wadza i kup sobie wallboksa MB, w sumie jestem zdziwiony ze przy zakupie AMG za pol banki nie dodawali jednego wallboksa gratis, musi byc z tym Mercedesem naprawde slabo finansowo juz, Tesla rozdaje te wallboksy na lewo i prawo za jakies polecenia, BMW pamietam rozdawalo te wallboksy przy zakupie i3 tak samo a w MB widze strasznie dziaduja. Tutaj jest prawdziwa technologia premium MB: wallbox-ładowarka-samochodowa (zasadaauto.pl) "Autoryzacja dostępu jest kontrolowana za pomocą przełącznika z kluczem." Tyle w temacie technologii.

To co piszesz, to antylogika. Rownie dobrze moglbys sie czepiac, ze MB produkuje takie beznadziejne samochody, ze w Madisonie w Gdansku zakazuja im wjazdu na parking podziemny. Czy to wina wg Ciebie Mercedesa? Zakaz wjazdu dla aut elektrycznych. Czy ktoś pójdzie w ślady Madisona? - GDAŃSK, GDYNIA, SOPOT (trojmiasto.pl) Napisalem Ci juz raz wyraznie - w GUI ladowarki ustawiasz ladowanie dla "Tesla vehicles only" i masz w 100% zastosowanie wg zalozen Tesla Destination Charging. A to jak ktos uzywa tych ladowarek na swoim terenie nie ma nic wspolnego z sama Tesla, jest to tylko widzimisie wlasciciela.

Hej, dzieki za mile slowa. Po pierwsze - jako ze jestesmy na forum BMW - polecam zawsze przejechac sie tez i4 M50 przed podjeciem ostatecznej decyzji n/t elektryka! Co do Tesli: 1. Przy 160 km/h zuzycie TM3 LR to bedzie minimum 25-26kWh/100km, w TM3P pewnie z 28kWh/100km, przy 75kWh baterii przejedziesz wiec w LR 100-10% maks 260-270km przy tej predkosci, w TM3P okolice 230-240km. Wiec prosta odpowiedz brzmi - nie, nie dojedziesz przy tej predkosci bez ladowania (340km). Bedziesz musial zrobic ~15-20 min stop na SC w Ciechocinku. Zeby sie nie zatrzymywac na SC musialbys jechac okolice ~120-130 km/h 2. Pytanie subiektywne. Jak masz 440i to podejrzewam, ze blizej Ci do modelu Perf. niz LR, ma obnizone zawieszenie, 20" kola, lepiej sie prowadzi. Ale i zasieg odrobine mniejszy niz LR (~50km). Ma tez jakies detale estetyczne typu czerwone zaciski, lotka karbonowa, alu nakladki na pedaly czego nie ma w LR. Nowa wersja Perf. bedzie tez miec fotele z lepszym trzymaniem ciala po bokach niz wersje LR. Jezeli piszesz, ze elektryk bedzie Ci sluzyl glownie do miasta to jak dla mnie wybor pomiedzy nimi jest tylko jeden, roznica w cenie pomiedzy LR/Perf. jest smieszna imho i zal nie wybrac mocniejszej wersji i ZDECYDOWANIE bym poczekal na premiere nowego Perf., tym bardziej ze znajac zamilowanie Muska do "dopiekania" konkurencji podejrzewam ze bedzie mial osiagi lepsze niz nowa M3 G80 3. Znowu - subiektywna sprawa. 247k PLN za TMYP to rozboj w bialy dzien imho, kawal auta ze swietnymi osiagami. Wychodzi lift za kilka mies (nie bedzie manetek od kierunkowskazow) ale bedzie wentylacja foteli czy lepsze wyciszenie. Tez bym poczekal przed zakupem kilka mies i wyprobowal nowa wersje chociaz 247k PLN jak za takie auto to imho mega dobra oferta. Nie bez powodu jest to obecnie najczesciej kupowane auto w Europie. Co do doplat - nie jestem kompetentna osoba, musisz sie doktoryzowac na google. Pamietaj tylko, ze wrazenia z jazdy pomiedzy TM3P a TMYP sa zgola inne, to 2 rozne auta dajace zupelnie inna frajde z jazdy (pomimo podobnych osiagow). PS. Nie wiem jaki masz budzet ale w czwartek jest premiera Macana EV ze 100kWh bateria - to auto bedzie mialo na pewno swietne osiagi, swietne prowadzenie i duzy zasieg ze wzgledu na baterie --> to moze byc juz blisko do jednego, jedynego auta ktore sie bedzie rowniez nadawalo w trasy (nie bedzie potrzebne x3 spalinowe wtedy)

Mi sie wydaje (jestem zupelnym laikiem jakby co) ze przy konwersji HIFI-->HK/Gladen etc jest juz niewiele roboty bo HIFI ma przeciez ten 200W wzmacniacz juz zamontowany, w slupkach masz juz tweetery tez. Ja mialem podstawe wiec musialem wymieniac slupki te plastikowe, wzmacniacz montowali w gornej czesci bagaznika (nie bylo nic widac prawie), ciagneli kable do akumulatora i sygnalowe, montowali zwrotnice etc W Twoim przypadku to chyba tylko pozostaje wymiana wzmacniacza i wymiana glosnikow a okablowanie juz jest na miejscu (moje gdybanie tylko). HIFI tragicznie nie brzmi i da sie z nim zyc w sumie, u mnie przy zamianie podstawa--> Gladen mialem usmiech na twarzy przez wiele miesiecy (bardzo lubie muzyke w aucie), wg mnie to byly dobrze wydane 5 czy 6k PLN Tak czy inaczej gratki, swietna fura i nie tracaca juz nic na wartosci, w Norwegii takie okazy spadly do ~40k PLN (m-pakiet i 2010/11) i juz nie tanieja jak sa zadbane od conajmniej 4-5 lat nic.

Komercyjne zastosowanie jest takie, ze montuje sie to najczesciej w hotelach i samo ladowanie jest najczesciej DARMOWE (czy tez wliczone w cene parkingu ktory kosztuje zwyczajowo 40-50 PLN/dobe i tak) Korzystalem 2 razy (oba za free) i w rzeczywistosci wygladalo to tak ze za kazdym razem przychodzil pan z ochrony, otwieral kluczykiem rozdzielniczke obok, wlaczal obwod i ladowanie startowalo (przezorny zawsze ubezpieczony najwyrazniej ^^) W ladowarce w GUI mozna ustawic ladowanie "Tesla vehicles only" wiec i tak nikt kto nie powinien sie ladowac sie nie naladuje nawet jakby bylo dostepne 24h/dobe dla wszystkich. Takie ekskluzywne chargery AC Tesli to drobnostka (w sensie kosztow dla hotelu) a sprawiaja ze w tym roku tez odwiedze Babylon np, po prostu mily (i uzyteczny) dodatek.

Sliczna E91, mam najwiekszy sentyment do tego auta, tez mialem kilka lat temu wersje Edition Po korekcie lakieru wyglada jak nowe (!), srodek jak na 200k km wyglada niewiarygodnie Mi do pelni szczescia brakowaloby tylko HK, pokusilbym sie o ten zestaw Gladena dedykowany do E90 (wszystko plug&play) jezeli lubisz sluchac muzyki w aucie, razem ze wzmacniaczem np Audisona i montazem wszystko jakies ~6k PLN a robilo naprawde robote PS. Uklad kierowniczy w E90 to klasa sama w sobie PS2 M193 (jeszcze w ferric grey) tez miazga, felgi zimowe przy nich wygladaja tak sobie