adamjttk

Ja wczoraj po 2 tygodniach jezdzenia hybrydowa Toyota zasiadlem ponownie w mojej TM3P. Moj boze, jezeli ktos mi powie, ze auta spalinowe (benzynowe, dieslowe, hybrydowe, niewazne) maja przed soba jeszcze jakakolwiek przyszlosc - parskne tylko smiechem. To jest smietnik historii i chodzacy trup, za 10-20 lat, czyli jeszcze za naszego zycia, bedzie takim samym gratem jak kaseta VHS czy kuchenki na opal - moze uzywane jeszcze gdzies przez Talibow w jaskiniach Afganistanu czy innych egzotycznych miejscach.

Boj sie boga, w Norwegii roczne i4 M50, z przebiegiem po 10-20k km chodza po 230-240k PLN, utrata wartosci tak doposazonego egzemplarza wywali w kosmos Wejdzie Neue Klasse z bateria 90-100kWh w przyszlym roku to te i4 beda po 150k smigac na rynku wtornym https://www.finn.no/car/used/search.html?model=1.749.2000557 https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=340458464 https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=340228641

To wnetrze mnie ROZWALA po prostu, ma 15 lat, zaprojektowano je gdzies kolo 20 lat temu a wyglada absolutnie swiezo i nowoczesnie jak na 2024r (!) Ergonomia IDEALNA, zadnych glupot i rozpraszaczy, wszystko pod reka i tam gdzie byc powinno. I do tego otula idealnie. Kierownica to tez klasa sama w sobie, ja do swojej E90 ktora byla warta z 40k PLN dokupilem nowke kierownice w ASO chyba za 2k PLN i za kazdym razem jak wsiadalem do auta i ja sciskalem to sie sam do siebie usmiechalem. Twoja widze juz troche wyswiechtana (w tej pikowanej czesci) - pomysl nad obszyciem, kosztuje z 500-600 PLN obszycie dobra Nappa a uczucie jest jakby sie mialo nowe auto, bo trzymamy tam rece przez 100% czasu jak jedziemy. No chyba ze nie chce Ci sie bawic i sprobujesz z jakimis Gliptonami etc. PS. Dobra robota z audio, widze konkretnie sie wziales do roboty 👍 Jak zerkam na ta Twoja galerie to momentalnie siedze na norweskim otomoto i przegladam E92 Ta mi sprzatneli sprzed nosa jakis czas temu i do dzisiaj chodze struty - miala benzynowe R6, indywidualne audio, oryginalna nappe cappcuino i manual - doslownie bialy kruk dzisiaj 😕 https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=229889953

Toyota co roku znajduje 10-12M klientow na swoje auta wiec na bank maja pelno zalet (jakichs). Dla mnie to auto jest warte nowe ~80k PLN (kosztuje 200k) a osobiscie wolalbym jezdzic 15 letnia E90 320d, sprawialoby mi to 3x wiecej frajdy i przyjemnosci na codzien z przemieszczania sie samochodem. Nie rozumiem ludzi (naprawde, NIE ROZUMIEM) ktorzy kupuja Toyoty - dla mnie to auto jest tak tragiczne/beznadziejne, tak ZLE PRZEMYSLANE ze az mnie wzdryga jak mam do niego wsiasc. Tu chodzi o cala filozofie motoryzacji - ktos kto lubi te auta wg mnie musi nadawac na zupelnie innych falach niz ja, miec zupelnie inny charakter/swiatopoglad/emocje. Siedzac za kierownica czuje sie w tym aucie OKROPNIE, wszystko mnie drazni - wiekszosc przyciskow, rozwiazan poszczegolnych systemow. GUI jest tak zle, ze go nie uzywam po prostu od tygodnia, ograniczam sie do samej jazdy i obslugi klimatyzacji i ogrzewania siedzen. Dam Ci przyklad - dojezdzam do celu i wylaczam auto przyciskiem start/stop. Auto piszczy (okropnym, wstretnym i natarczywym dzwiekiem ktory by zbudzil zmarlego) bo zapomnialem przestawic lewarka wybieraka w pozycje P. Przestawiam wybierak w pozycje "Park" Ale auto dalej piszczy. Musze je wlaczyc ponownie przyciskiem start/stop, przestawic wybierak w Park i wylaczyc ponownie. Dla mnie to jest jakas kwadratura kola. Ulozenie przyciskow na kierownicy czy desce, ich zagmatwany ksztalt, jakosc i responsywnosc wyswietlaczy - to wszystko jest tak makabrycznie nieergonomiczne ze az strach. W tym aucie z rzeczy ktore sa dla mnie wazne w samochodzie nie ma nic - naped okropny, GUI okropne, ergonomia okropna. PS. Jezeli ktos mi powie, ze nieczytelny, analogowy, umieszczony w glebokiej tubie predkosciomierz, na ktory sie zerka do srodka kierownicy, ponizej lini wzroku, jest lepsze od zerkniecia minimalnie w prawo tak jak w TM3 na duzy i czytelny cyfrowy wyswietlacz - to powiem ze nie ma pojecia o czym mowi. PS2. Po kilku latach posiadania Tesli czlowiek w ogole nie rozumie dlaczego musi uzywac hamulca recznego, po co klika w przyciski typu ogrzewanie foteli etc - w Tesli to wszystko jest automatyczne. Najgorsze jest jednak GUI i soft - to auto niczym sie nie rozni od aut Toyoty sprzed 20 lat, jest nawet gorsze bo bardziej zagmatwane bo wiecej trzeba upchac do menu a menu jest ARCHAICZNE - kierowcy ucieka 90% interakcji z nowoczesnym autem - jakbym mial porownac to jest jak przegladanie internetu na Ipadzie i na jakiejs Nokii sprzed 20 lat. Ale zeby nie bylo, auto ma zalety: - wyglad zadziorny i lepszy niz nijakie dziadkowe Toyoty sprzed 20 lat (widac ze zmienili design pod mlodszych klientow), ostre przetloczenia jak w Lexusie - nie ma zlego zawieszenia i nie jest glosno w srodku - dzwiek zamykania drzwi jest przyjemny - samo wykonczenie auta nie jest tragiczne - tzn pelno twardych plastikow i piano black ale przyjemny material kierownicy, ciekawa faktura materialu na siedzeniach Nie jestem chyba w stanie wymienic wiecej zalet - moze jest ekonomiczna? (6l / 100 po miescie) Tania w eksploatacji? Nie mam pojecia. Porownywanie tego czegos do TMY to jest obraza dla motoryzacji jako takiej, to ile sie sprzedaje obecnie TMY i co w tej cenie oferuje mowi samo za siebie, ludzie szybko pozbywaja sie stereotypow jak przetestuja auta.

Wszystko jest w jak najlepszym porzadku. Jezeli chcesz miec 700km zasiegu WLTP i 2,5s do setki kupujesz Plaida za 0,5M PLN albo Taycana Turbo(S) za milion PLN. Za dodatkowe pol miliona w Porsche dostajesz prawdziwe premium i niewatpliwy prestiz, prawdziwa personalizacje, lepsza architekture (800V) i krotszy czas ladowania. Klienci glosuja portfelem, cieszy, bardzo cieszy mozliwosc wyboru 👍 Ja czekam na KM dla Kowalskiego czytaj nowa TM3P, jak toto zejdzie ponizej 3s do setki i osiagnie ~10,5s na cwiartke to imho w cenie ponizej 300k PLN bedzie to swietne value. Szczegolnie zwroce uwage na mase (czy sie nie roztyje) i osiagi >100km/h bo to bylo pieta achillesowa obecnej TM3P a swietnie sobie z tym poradzili w Plaidzie. Szczegolnie ze Tesla ogarnela po lifcie najwieksze bolaczki obecnej TM3 - poprawili sporo wyciszenie, poprawili komfort zawieszenia, dodali wentylacje foteli, drzwi sie w koncu zamykaja z przyjemnym odglosem i takie tam inne pierdoly 😉 PS. Po tygodniu jezdzenia Toyota CHR obiecuje uczciwie mniej psioczyc na auta BMW, czlowiek nabiera perspektywy ;P:P

Te ceny to sa z dowcipu o psie za milion i 2 kotach po pol miliona. Z norweskiego rynku: wersja po lifcie Sport Turismo (RWD) 1,1M NOK + jakiekolwiek wyposazenie = ~1,3M NOK Roczne auta u dealera, z przebiegiem 10k km sa do kupienia po 700-750k NOK czyli za 50-55% wartosci nowego TO tez smieszne - i5 RWD demowka z 2024, 10kkm - 850k NOK https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=338264907 Tycan Turismo demowka z 2023, 10kkm - 730k NOK https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=337689543 Nie mialbym duzego problemu z decyzja ^^

Nowy Taycan pokazal jak powinno wygladac prawdziwe premium w segmencie E Bateria 100kWh (700km WLTP), 800V, prawdziwa personalizacja, topowe osiagi - czapki z glow Przy tym aucie i5 to takie premium jak Skoda Superb 🤪

Z racji ze moje TM3P w warsztacie chwilowo bo kolo do wymiany z powodu drobnej wymuszonej kolizji - jezdze nowka (ponizej 1k km przebiegu) Toyota CH-R z Hertza. Wersja GR Sport, 197KM, jakis automat, w polskim katalogu od 191k PLN Moj boze jedyny. Jak ta firma sprzedaje ponad 10M aut rocznie to przechodzi moje rozumowanie. Co za absolutnie gowniane auto, nie dalbym za nie wiecej niz 70-80k PLN i to musieliby mi przylozyc pistolet do glowy 🤮 Naped - wyjacy, zamulajacy, ANACHRONICZNY, nie jedzie NIC, rzezi i wyje, nie przyspiesza. Infotainment/GUI - moglo by go nie byc rownie dobrze, w sumie nie rozni sie wiele od mojej AVensis sprzed 15 lat, nie uzywam bo dziala jak kiedys Atari - to jest niesamowite jak mozna miec gowniane GUI w aucie. audio - nie da sie sluchac zadnej muzyki, moze TOK FM czy cos ewentualnie prowadzenie - oczywiscie dramat ale tego akurat kliencie TOyoty oczekuja wiec to subiektywna rzecz Tego typu auta sa skazane na pozarcie elektrykow, naped hybrydowy to jakies gigantyczne nieporozumienie. Trzeba klikac jakies start/stop, nie wiadomo kiedy to auto wylaczone jest, przerzucac manetke biegow na P, zaciagac elektryczny reczny, jak zaczelo pikac ze niezapiety pas czy nie wylaczony samochod po wyjsciu to obudziloby martwego 😕 Pierwszym razem jak sie przesiadlem to po skonczonej jezdzie jak wyszedlem na parkingu to auto zaczelo sie staczac z gorki pod sklepem, wtf Zeby nie bylo ze nie ma zadnych zalet - przyjemna skorzana pikowana kierownica (ale za chuda i za duza), bardzo przyjemne fotele z jakiegos zamszu/alkantary i tyci lepszy promiec skretu od TM3 z racji krotszego nadwozia. I przyjemnie sie drzwi zamykaja, jak nie Toyota. AUto warte max 70k PLN dla babci do jezdzenia do sklepu po bulki.

O stary dzieki, swietny content, chyba miesiac miodowy sie skonczyl i zaczelo sie prawdziwe recenzowanie a nie slodkie pierdzenie za $ Nie wierze, ze BMW w serii 5 upadlo tak nisko zeby oferowac podwojna tacke na 2 telefony ale tylko w jednej jest ladowanie indukcyjne 😁 To jest po prostu hit, te ladowarki QI pan Chinczyk sprzedaje po 1 euro 🤣🤣🤣 Myslalem, ze podziadowania comfort access w tylnych klamkach nic nie przebije, jakze sie mylilem.

nie sposob sie z Toba nudzic w tym watku 😜 Jak bys porownal te teslowe audio 7/10 do swojego premium w iX1? Bylo, za duzo sie Appla naogladal najwyrazniej Ja tam widzialem premiere ciekawego pickupa ostatnio Shortuj i do konca zycia bedziesz rentierem na Karaibach 🤣 Od 200$ do 10$ zrobi z Ciebie MILIONERA. Jaki okres to "Już za chwilę już za momencik" wg Ciebie? 😉

no niezla ta technologia premium musze przyznac racje 🤣 A BMW ogarnelo w 2024r juz w swoich najnowszych hybrydach (np 550xe) ladowanie AC 11kW czy 50kW DC jak to ma np. Skoda? Czy to nie podpada pod kategorie "technologia" w hybrydzie? --> Powinni Cie zatrudnic w spidersweb, wprowadzalbys "wartosciowy" content do tego portalu ^^

I to jest clue problemu. Wiele firm to ogarnia bo to nie rocket science ale do tego trzeba sie przylozyc a nie isc po najmniejszej linii oporu i liczyc ze glupi klient przelknie wszystko. Jezeli jakas Tesla ogarnia od 10 lat elektryczna klapke do ladowania w segmencie D czy brak tunelu czy elektryczne nawiewy (jezeli juz sie je stosuje) to od marki premium jaka jest BMW, w segmencie E AD 2024 za grube pieniadze, nie oczekuje po prostu niczego gorszego. Powinni miec wszystkie duperele co Tesla + jeszcze sporo wiecej bo sa marka premium, wyzej pozycjonowana i kosztujaca duzo wiecej pieniedzy w salonie. Takie Audi e-tron ma elektryczne klapki po 2 stronach auta dla wygody uzytkownika (!) Jest 2024r a BMW wklada 80kWh do i5 M60 za pol banki?? 240 km na autostradzie przy 120 km/h od 100% do 9%? To jakis zart? Audi czy Porsche wkladaja po 95kWh baterie, Tesla 95kWh baterie, nawet Volvo w swoim crossoverze Polestar 4 za polowe pieniedzy wklada w 2024r 95kWh baterie (!!) Albo inny przyklad - elektromechaniczne klamki na przycisk. Funkcja zdecydowanie premium, ultrawygodna, BMW stosuje ja w swoich najdrozszych autach - 7-er i iX. Jezeli w 2024r w i5 M60 sa montowane nadal mechaniczne plebejskie klamki to o czym to swiadczy? Ze klient wydajac 500-600k PLN na auto nie zasluguje na luksus z 7-er czy luksus ktory oferuje jednoczesnie Tesla w swoim TM3 za 170k PLN? BMW sie srogo pogubilo imho i robi z 5-er jakies plebejskie auto ktore ma nadrabiac fikusnymi chinskimi felgami, monitorami i ambientami a brakuje mu polowy rzeczy przynaleznych do segmentu E. Imho to auto za 2-3 lata jak wejdzie Neue Klasse bedzie szorowalo dno we wszystkich rankingach wartosci rezydualnej. Ty nie wiesz o czym piszesz. Wg Ciebie "typowy Teslarz" to powinien byc dziadem i chodzic ubrany w worek po kartoflach bo nie rozumiem? 😄 A uzytkownik BMW to kardiolog ewentualnie wysoki menadzer w korpo ubrany w Bossa? Czlowiek-metka nawiazuje do czlowieka ktory widzi metke i dla niego to od razu to produkt lepszy, niewazna specyfikacja, niewazne recenzje, niewazny gust - liczy sie napis na metce. Dla Ciebie np napis Burmester na glosniku od razu oznacza "najwyzsza jakosc" i nie interesuje Cie nic wiecej, jezeli w TMS nie ma metki na glosniku znaczy sie glosniki sa liche i z Alibaby ^^ Siedzisz tu od kilku lat w watku i taka opinie mam o Tobie wyrobiona, zeby nie bylo - nic mi do tego, to Twoja sprawa, "bizuterie" Pandory w koncu ktos kupowac musi 😜 Moze byc ze jakas czesc rzeczy nie zauwaza bo ma za krotko auto a moze jednak popularnosc Tesli wynika tez wlasnie z faktu, ze te pierdoly zwiazane z GUI dzialaja wlasnie bardzo dobrze i niejako "w tle" - wszystko jest po prostu tak jak byc powinno. Co z tego, ze w BMW np sa komendy glosowe jak nie ma ich po polsku? Co z tego ze jest OTA jak updaty nie wnosza zadnych zauwazalnych zmian albo sa blokowane przez najglupsze powody typu niewlasciwy kat zaparkowania auta na parkingu, niedoladowanie akumulatora 12V czy inne bzdury? Mi sie wydaje ze skoro taki Bak testuje auta od lat to raczej wie o czym mowi a to jednak Ty testujac Tesle przez pl godziny jednak nie wiesz o czym piszesz. Dla mnie przeskoczenie z GUI BMW na GUI Tesli to bylo jak obuchem w glowe, to sa lata swietlne do nadrobienia przez BMW - duzo rzeczy staram sie opowiadac tutaj ale duzo rzeczy czlowiek nawet nie zauwaza jak sie samo za niego rzeczy dzieja w aucie Tesli i z OTA na OTA dziala to tylko sprawniej/szybciej/lepiej - takich detali sa dziesiatki jak nie setki, tyle ze trzeba zwracac uwage na szczegoly. A najwyrazniej to widac jak czlowiek pozniej wsiadzie do auta innej marki i robi skrzywiona mine i pyta sam siebie "czemu oni tego nie zrobia lepiej, po co to trzeba wciskac, czemu tutaj tego nie ma" etc etc

Makabra, nie zauwazylem bo po lifcie jeszcze byly w zeszlym roku, degradacja materialow postepuje w lawinowym tempie 😐 Wyglada na to, ze lata 2018-2022 to byl szczyt jezeli chodzi o jakosc w BMW a teraz bedzie z gorki i ciecie kosztow gdzie sie da. W zamian duzy ekran (ekrany) i LEDy, duzo LEDow, jak w MB. W 7-er jeszcze sie ostaly te wszystkie rzeczy ktore sa kastrowane w kazdym segmencie ponizej. "cheap", odmieniane przez wszystkie przypadki, seria F w 3-er to byla bieda az piszczy jezeli chodzi o jakosc wnetrza, w G sie naprawde wzieli do roboty i poprawili i materialy, i spasowanie, i wyciszenie i glupoty jak CA, a teraz widze leci spowrotem w dol.

Airbag kierownicy m-pakietowej w segmencie C - 1-er za 130k PLN: Airbag kierownicy m-pakietowej w segmencie E - i5 M60 za 500k PLN ^^ Uczucie premium w nowej limuzynie BMW - bezcenne 🤣

slonik, jestes na chwile obecna strasznym teoretykiem i pleciesz po prostu. Jedz w te Alpy i wrocisz madrzejszy jezeli chodzi o trasy elektrykiem. 1. Przy takiej trasie (to jest 1500km!) nie zatrzymujesz sie na 5 min na siku i hotdoga, idziesz na lunch czy jakis obiad i spokojnie mozna sie ladowac i do pelnych 100% co robilem nie raz przy dluzszych czasach, taka jazda to nie wyscigi czy 1000km challenge ze 80% ze stoperem w reku na ladowarce DC i gogo. 2. Zeby przejechac 1500km od strzalu to trzeba byc juz naprawde zmotywowanym, przy predkosciach elektrykiem jest to przy jednym kierowcy praktycznie niewykonalne badz ultra hardcorowe, przy 120-130km/h sredniej predkosci to jest ~12h jazdy, z ladowaniem to pewnie z 15h --> jezdzisz takie dystanse? To jest extreme imho bez nocowania gdzies po drodze. I wtedy Twoje obliczenia znowu biora w leb. -------------------- Apropo i5 M60 - obejrzalem troche testow i jest gorzej niz myslalem - to auto (jako limuzyna segmentu E) wydaje sie po prostu bezsensowne 🫤 Test Bjorna: Auto naladowane do 100%, bateria podgrzana w garazu, na zewnatrz ~5C, predkosc przelotowa 122km/h (na tempomacie, dynamika zerowa) --> pierwszy stop po 243km (pozostalo 9%) i niecalych 2h jazdy, zrednie zuzycie 29,5kWh/100km (!!) To jest pier*&&^ DRAMAT i dla kogos kto kupuje 5m+ limuzyne segmentu E, zeby komfortowo sie przemieszczac w trasie, lepsze bedzie jakiekolwiek 520d 😕 Kupujac auto sa tam jakies oczekiwania i o ile wydajac 200k PLN na elektryka mozna na czesc rzeczy przymknac oko i pojsc na kompromisy tak wydajac pol banki na duza limuzyne oczekiwalbym jednak troche wiecej a tutaj dostaje sie po prostu uposledzony srodek transportu. https://docs.google.com/spreadsheets/d/1V6ucyFGKWuSQzvI8lMzvvWJHrBS82echMVJH37kwgjE/edit#gid=0 Auto pokonalo 1000km wg Bjorna w 10.35 Z ciekawostek, TMY RWD za 170k PLN, po doplatach ,w tym samym tescie przejezdza te 1000km w 10:20 (crossover z mniejsza bateria, przy tej samej temp 4C) 🤣🤣 Tesla Plaid przejezdza ta trase w tej temp. w 9:10 czyli ~1,5h krocej.. Swietnie podsumowal to auto ten facet - doslownie ciezko sie nie zgodzic z kazda jedna jego mysla - podsumowanie szczegolnie trafne - to auto to jest dinozaur pomimo ze premiera byla miesiac temu.. Niedorozwiniete GUI, wszechobecna taniocha i oszczednosci, zenujaco mala bateria i metroseksualne swiatelka i tryby jazdy, ot BMW 5-er w 2024r.

Ja planuje od ~150-160$ dokupywac, zwykle DCA. W wycenie akcji Tesli jest teraz duzo emocji i mysle ze jak troche sentyment sie zmieni (a ostatnio na BEV jest mocno negatywny) i 260-300$ zobaczymy jeszcze w tym roku, tym bardziej jezeli zaczna obnizac stopy procentowe w US. On cos takiego powiedzial? Bo mi sie raczej wydawalo ze chce miec pakiet kontrolny 25% a sposobem na to jest nowy olbrzymi pakiet kompensacyjny ktory ma byc ewentualnie przeglosowany przez zarzad gdy juz sad wyda wyrok w sprawie poprzedniego pakietu kompensacyjnego sprzed kilku lat ^^ WIdzisz, tutaj ewidentnie wychodzi Twoj brak praktyki z dlugich tras, tym bardziej z Tesli. Bo te Twoje opowiesci o jednej trasie A1 i ladowaniu na Ionity to smiech jezeli chodzi o praktyke. W Tesli jadac w trasie jak masz nastawione w navi SC to dojezdzanie na 3-4-5% nie stanowi zadnego problemu bo planer jest bardzo dokladny. To samo jak masz Destination Charging na miejsce przyjazdu to mozesz dojechac na oparach. Te 60% to chyba gleboko z d*** wziales bo tu juz nawet nie chce mi sie tlumaczyc jaka to bzdura 🙂 Wiec powtorze Ci jeszcze raz --> porownywanie zasiegu TMS do EQE 43 SUVA jest niepowazne bo w praktyce to bedziesz sie ladowal na ladowarkach DC 3x czesciej od kolegi Jack. W rzeczywistosci dla Ciebie --> kazdy wyjazd powyzej 200-250km od domu to ladowanie na ladowarce DC, czesto conajmniej dwukrotne liczac droge powrotna. Dla kolegi Jack wyjazdy po 400km nie sa problemem a jak odwiedza miejsca z ladowarkami Tesli AC na miejscu czy jakims innym walboksem to omija ladowarki DC i w ogole postoje na trasie i stad te magiczne 10% udzialu DC tylko. To sa te "detale" o ktorych ludzie nie posiadajacy Tesli nie wiedza, stad pozniej utyskiwanie na elektryki w trasach. Na dobra sprawe to zasieg 468km WLTP w aucie za pol banki to piramidalna bzdura i makabrycznie zle value i wlasnie nieogar niemieckiego premium bo Kriss ma taki zasieg (455km WLTP) w aucie za 1/3 ceny czyli 170k PLN po doplatach. Dlatego wiele osob mowi - takie EQE SUV jako auto jest swietne a jako elektryk - beznadziejne bo to zwykla bulwarowka do pracy/na silke, w trasy tym jezdzic (tym bardziej bez sieci SC) to udreka (w relacji do wydanych pieniadzy oczywiscie). Dlatego tym wieksze uklony dla Porsche ze pokazalo miejskiego SUVa w segmencie D z 95kWh bateria uzyteczna. To powinien byc od teraz standard w elektrykach do ktorego powinno sie dazyc, w segmencie E to powinno na dzis byc juz blizej 110-120kWh uzytecznej baterii, stad moje plucie na i5 miedzy innymi.

slonik, po raz kolejny udowadniasz, ze slabo u Ciebie z logika 🤣 Twoje EQE 43 AMG ma zasieg WLTP 468km TMS LR ma zasieg WLTP 723km --> to jest 255km wiecej, (ponad 50% !) Te 10% ladowan na SC wynika wlasnie BEZPOSREDNIO z tego, ze TMS ma tak duzy zasieg, u Ciebie bedzie to duzo wiecej ladowan na Ionity wlasnie z powodu miernego zasiegu i slabej efektywnosci zespolu napedowego/bryly auta. PS MB oprocz sprzecznych danych technicznych na stronie powinno uporzadkowac nazewnictwo swoich aut - to kuriozalne zeby 2 rozne auta - sedan i SUV nazywaly sie tak samo "EQE AMG 43" a jedno od drugiego roznil dopisek "SUV" 🙄 ------------------ Funfact 1 - rozwoj elektromobilnosci w ciagu ostatnich lat: VW e-Golf, auto elektryczne z 2016r mial pojemnosc akumulatorow netto 20,5kWh VW GTE nowy, auto hybrydowe z 2024r ma 19,7kWh pojemnosc akumulatorow (!) Fun fact 2 - w Norwegii VW nie sprzedaje juz aut spalinowych czy hybrydowych (osobowych), w ofercie sa juz tylko czyste elektryki (!!)

390k a nie 360k 390k + kilka opcji (nie da sie kupic golasa.. 🙄) i ~450k PLN peknie. Jak za wersje ktora przyspiesza w >5s to jest troche slabo, jakby nie patrzec mowimy o Porsche, znaczek jednak zobowiazuje nie moze toto jezdzic wolniej od polowy elektrykow na ulicy. Brakuje ewidentnie jakiegos modelu posredniego z ~4,5s do setki, bylby sweet spot. Natomiast generalnie moje 3 grosze luzne: 1. Porsche zapowiada wycofanie wersji spalinowych Macana w lipcu tego roku. ZUPELNIE. zostana tylko elektrczne wersje do kupienia. Co poszlo nie tak? Przeciez do zakazu w EU mamy jesze 11 lat? Macan spalinowy sie swietnie sprzedaje nadal. Ktos, cos? 😉 2. Tak jak BMFun zauwazyl jest 80l frunk, mala rzecz a cieszy 3. Wersja Turbo w porownaniu do obecnej wersji TMYP ma MNOSTWO premium rzeczy i jest za co doplacac - 800V architektura i krotsze ladowanie, lepsze przyspieszenie (3,3s), 630HP, DUZO wieksza bateria (95kWh) i zasieg (top w segmencie D!!), headup, skretna tylna os, pneumatyka (!), 2 porty ladowania (po kazdej stronie), materialy w srodku - prawdziwa skora, detale, nienaganne wykonczenie, ekran dla pasazera, prestiz typowy dla Porsche etc etc - slowem jak kogos bedzie stac to wie za co doplaca bez dwoch zdan. Zobaczymy co pokaze za kilka miesiecy odswiezona wersja TMYP ale tak naprawde jedyne co sie prawdopodobnie zmieni to osiagi w porownaniu do obecnej wersji, tutaj trzeba oddac sprawiedliwosc Porsche - auto w porownaniu do TMYP jest o 2 dlugosci z przodu i to BARDZO cieszy. 4. GUI to Android Automotive czyli grupa VW poddala sie jezeli chodzi o wlasny soft i praca nad wlasnym GUI (Cariad) nie wypalila jak widac zupelnie i nie chcieli juz opozniac bardziej premiery. Mnie to cieszy, standaryzacja jezeli chodzi o GUI w autach jest czyms dobrym imho a Google jest w tym mozna powiedziec najlepsze na swiecie. Duzy plus.

Smiej sie a ja wczoraj na syna pod basenem czekalem 15 min wieczorem i ze 3 levele w Sky Force przeszedlem. Moglem na telefonie poklikac cos czy pograc ale jakos tak na miejscu kierowcy na 15" sie przyjemnie gra 😜 Mi tam te gry nie przeszkadzaja i uwazam ze jest to ewidentnie zaleta auta mala bo mala ale na pewno zaleta. Moje dzieciaki Fallout Shelter czesto wlaczaja jak bezczynnie gdzies kilka minut w aucie spedzamy i pierwsze co jak wspominam o innym aucie to marudza ze nie, ze Tesla lepsza bo ma duzy ekran i gry. Na spaliny tez maja alergie ale to chyba im piora mozgi w szkole norweskiej po prostu. Inne pokolenie juz rosnie i trzeba sie do tego przyzwyczaic. Ciekawe jak cena, podejrzewam ze bedzie pi razy drzwi tyle co Taycan czyli wersja Turbo okolice ~700k PLN a doposazone 800-850 🙄

Heh, a tyle czasu mnie tu meczyles "gdzie ta przewaga technologii" bo jej "nie widzisz" i stary Jeep robi/ma wszystko tak samo jak elektryk. A prawda jest taka, ze jak ktos pojezdzi troche elektrykiem to po prostu nie chce wracac juz do spaliny bo widzi ze w elektryku wszystko jest prostsze, cichsze, czystsze, jakies takie nowoczesniejsze i bardziej pasujace do obecnychczasow. I wtedy te popularne 2.0 TDI wydaja sie po prostu z innej, poprzedniej epoki. PS. Za kilka minut premiera elektrycznego Macana! World Premiere live stream of the new Porsche Macan - Porsche Newsroom

Tesla wrzuca niższy bieg. Musk zapowiada tani elektryk i mówi o ISIS - Bankier.pl Tesla ewidentnie dostala zadyszki, ten rok sie szykuje "na przeczekanie", o wzrostach sprzedazy rzedu 40-50% mozna zapomniec, dobrze bedzie jak do 2M aut dobija. Na gieldzie pewnie dzisiaj bedzie krwawa jatka 😉 Chyba Tesla/Musk sie przeliczyli troche z Cybertruckiem, trzeba bylo sie wczesniej wziac za segment C bo BYD jencow nie bierze jak widac jezeli chodzi o rozwoj. Jestem MEGA ciekawy jak sie potoczy sytuacja z europejska motoryzacja i elektromobilnoscia, czy zaraz bedziemy widziec dodatkowe cla i protekcjonalizm czy Chinczycy/Amerykanie zaczna przejmowac zauwazalnie rynek. Co z markami popularnymi jak PSA/VW? Te firmy niczym na dzis juz nie konkuruja z chinskimi. Ilu bedzie chetnych na niemieckie premium w takiej cenie i z podobna technologia do chinskiej w dlugim okresie? Mega ciekawe czasy przed nami.

Dlaczego hybrydy tak szybko traca na wartosci? Ano dlatego m.in: The New VW Golf Has More Style, More Power, And More Buttons (motor1.com) Rok temu byl lifting 3-er i hybryda 330e ma baterie 12kWh i ladowanie AC 3,6kW (w realu 2,3kW z dolaczona ladowarka) czyli ~5h ladowania z gniazdka zwyklego i ~3h z wallboksa. Zasieg ~50km. T A tymczasem plebejski Golf hybrydowy rok pozniej ma juz 20kWh baterie i ladowanie AC 11kWh i DC 50kW czyli w domu z wallboksa naladuje sie w niecale 2h a na ladowarce DC w pol godziny (akurat zakupy w Biedrze czy wizyta w Macu). I na tym ladowaniu przejedzie ~100km a nie jak hybryda BMW ~50km. Technologicznie BMW z hybrydami naprawde jest w czarnej dupie i utrata warosci bedzie gigantyczna, w Norwegii takie 5-er G30, z poczatkowego wypustu (2018-2020) z bateriami po 6-8kWh, wyposazone pod korek, chodza juz po 100k PLN, duuuzo mniej od chociazby 520d. Nawet nowa 5-er, ktora ma baterie 20kWh nie ma ladowania DC, jakim cudem, nie mam pojecia.

👍 Ja powiem szczerze mam za soba juz kilka tras Teslami po kilka tysiecy kilometrow i powiem uczciwie: 1. Wyjechac gdziekolwiek po Europie moge nawet za 5 min - ZERO stresu. Praktycznie wszedzie juz sa co kilkadziesiat km SC z 6-8-10-15 punktami ladowania na stacje. Doslownie ZERO stresu, wsiadam i jade za 5 minut na Gibraltar chocby. Wiem ze siec dziala, ze ladowarki sa w 99% przypadkow dostepne bez zadnych obsuw, ze jest plug&play. 2. Wyjazd czyms innym niz Tesla i ladowanie sie na Ionity (gdzie jest duzo mniej stanowisk na stacje i czesc jest nierzadko nieczynna albo zapchana) czy nie daj boga na jakichs innych szemranych, pojedynczych ladowarkach DC ktore dzialaja jak chca (apka dziala albo i nie, konsultanci przez przez tel, inne zaklecia i czary mary) do tego nie daj boga suvem ktory zuzywa 30kWh/100 km spowodowalby u mnie dyskomfort psychiczny bo wiem ze lapie szybko nerwa i powodowaloby to zaraz jakies klotnie/spiecia podczas podrozy czyli cos czego staram sie podczas urlopu unikac. Dlatego tez bardzo chetnie poslucham relacji slonika z wyjazdu jego EQE w Alpy, to bedzie wartosciowy content 🙂

Dobra slonik, nie bede Cie juz meczyl bo Kriss ma racje, troche Cie podpuszczam niepotrzebnie. MB ma burdel na swoich stronach w specyfikacji i to jest fakt niezaprzeczalny, ciezko sie dokopac do jakichs konkretnych specyfikacji, BMW robi to duzo lepiej, sa oficjalne dane techniczne w pdf czarno na bialym. Co do baterii 500/EQE wcale nie jestem pewny czy sa identyczne czy nie, jak cos znajdziesz konkretnego to daj znac, ulotki dealerow to slabe zrodlo informacji i tu sie chyba wszyscy zgadzamy. Peace!

Wiesz, ja nie neguje definitywnie ze on nie ma racji, dlatego napisalem wyraznie "wydaje sie ze.." --> sugeruje sie OFICJALNA strona MB, zarowno polska jak i norweska, posilkuje sie tez konfiguratorem oficjalnym ktory pokazuje zasieg w zaleznosci od wielkosci kol wiec wydaje sie godny zaufania. Jezeli mi DEFINITYWNIE udowodni ze baterie sa identyczne to tylko oznacza ze na OFICJALNYCH stronach MB panuje jeden wielki BURDEL i nie, nie bede sie czul "zezlomowany" bo mi MB lata w sumie, interesuje mnie Tesla/BMW, to on sie powinien orientowac w tym temacie skoro wydal pol banki na to auto.