loko_rav

Jesteś w stanie sam sprawdzić. Jeżeli wejdziesz pod auto ,wsuniesz się czy jak tam wolisz (musisz być od spodu) bierzesz solidny płaski śrubokręt i w tą szczelinę go wkładasz http://img01.tablica.pl/images_tablicapl/97968901_2_644x461_kolo-pasowe-bmw-e60-oryginal-zdjecia.jpg (pomiędzy czarną obręcz ,a krawędź rowków). Kręcąc nim na boki jakbyś chciał podważyć sprawdzasz jak mocno jest wyrobiona guma. W dobrym kole pasowym z trudnością uda Ci się ją odchylić ,a w kole zmęczonym będziesz to robił powiedzmy bez większych problemów(nie będą to duże odchylenia ale widoczne) .

Dlatego napisałem o poduszce ,bo na końcu filmiku mocno łomotało gdy hamowałeś a koła nie były w skręcie. Ciężko ocenić wizualnie poduszkę tak z mojego doświadczenia. Nie raz spotkałem się z tym ,że poduszka nieźle wyglądała lub była wymieniona 2 lata wcześniej a koła mocno podskakiwały i było słychać głośniejszą pracę zawieszenia. Jest to u Ciebie ciężki przypadek ,a byłeś na trzepakach na stacji kontroli pojazdów? Za 30zł w Szczecinie robią badanie luzów w zawieszeniu. Może spróbuj tą drogą ,gdy jeszcze nie próbowałeś. Szkoda wydawać pieniądze na ślepo (np. wymieniając magiel).

A poduszka amortyzatora w jakim była stanie? Wymieniałeś na nową? Dźwięk jest taki jakby amortyzator był niedokręcony.

sprawdź stan koła pasowego ,bo moim zdaniem już Ci się kończy i stąd ten dźwięk. Ja miałem 3 razy gorszy niż Ty.

1,2,3. Tak je można wytypować ,ale 100% pewności będziesz miał gdy wrzucą je na maszynę. Korekcje powinny ponoć wyglądać mniej więcej +0,50 : -0,50

Mam ten sam problem i nie mam pojęcia co to jest. Może ktoś podpowie?

Odpuść sobie meyla jako poduszki silnika. Meyla to możesz kupić łączniki stabilizatora albo sworznie jak nie chcesz kupować tych z górnej półki. Ale jeżeli za pół roku nie chcesz kupować ponownie poduszek to kup LEMFORDERA albo CORTRECO. Trzeba sporo wydać nawet 2x więcej ,ale gwarantuje Ci że 3-5 lat będziesz miał spokój.

kolego ZŁOTY ,ale Ty masz e60? W podpisie masz wpisane e39 ,a tam jak dobrze pamiętam nie ma miski zintegrowanej z filtrem tylko oddzielnie więc i koszty mniejsze. Jakbyś chciał kupić części to na forum sprzedaje je kolega gorlik79 w przystępnych cenach. Na pewno tak tanio oryginalnych części czy też dobrych zamienników żaden serwis ASB Ci nie załatwi.

bo jest zintegrowana z filtrem. Nie można jej filtra oddzielnie kupić. Niestety e60 z roczników 2003-2005 lub 2006 tak mają. Jeżeli coś pomyliłem to proszę koledzy mnie poprawcie.

Jeżeli poza tym trekotaniem i falowaniem obrotów skrzynia działa ok to wymień konwerter na nowy i będzie dobrze. Ja mam ten sam problem i zamierzam tylko wymienić konwerter olej ,filtr ,miskę ,bo skrzynia zmienia biegi płynnie.

A może to rozrząd grzechocze wewnątrz silnika? Nie jestem pewny czy jest taka możliwość ,ale może pompa olejowa która jest spięta z rozrządem mogła przez brak oleju pracować pod dużo większym obciążeniem i wtedy minimalnie się rozciągnął łańcuch rozrządu. Bez rozebrania to takie gdybanie i wróżenie z fusów.

Piszecie tu o pierdołach z monetami. To możesz zrobić sobie jako ciekawostkę ,ale nie będzie to żaden wyznacznik zużytych poduszek silnika. Wrzuć auto na podnośnik i sprawdź naocznie czy z poduszek nie wycieka olej ,czy nie są popękane i weź łyżką sprawdź kondycje poduszek czy silnik na nich nie lata zbyt luźno. Wtedy będziesz miał jakąś odpowiedź. A jak się na tym nie znasz to podjedź do warsztatu lub stacji diagnostycznej zapłacisz 20-30zł.

Sprawdź poduszki silnika.

Jak jest w pełni rozgrzany to ustają te delikatne wibracje?

Dzięki kolego spróbuje czy się uda. Jak nie to muszę walczyć z postawieniem na nowo disa.

Czy potrzebuje do tego zrobić najpierw zbieżność? Kurde akurat coś mi DIS szwankuje i nie działa tylko INPA ;/

Ja też mam podobny problem tyle ,że u mnie na stałe pali się błąd. Wsadziłem 18" na szerszej oponie niż wcześniejsze 16" i było ok. Wsiadam któregoś dnia do auta i od razu błąd tak znikąd oraz minimalnie kierownica się przestawiła w lewą stronę. Także też prosiłbym o poradę co w tej sytuacji zrobić ,bo strasznie mnie to wkurza.

Klapy przed chłodnicą otwiera elektromagnes ,a nie wiatrak je otwiera. Także u kolegi musi być problem z komunikacją czujnika temp. z elektrozaworem klap.

Obejrzyj czy przez zapchaną odmę nie wywala Ci oleju po ścianie silnika. Nie byłoby to zbyt bezpieczne ,bo odma jest od strony kolektora wydechowego oraz turbiny. Czy masz DPF? Nie pamiętam czy 2003 już były DPF'y. Jeżeli olej szedł Ci w wydech np. przez uszkodzoną turbinę to zakleiło Ci DPF i dlatego auto słabo się zbiera. Dopiero ,gdy zrobi się ciśnienie w układzie wydechowym (przy wyższych obrotach silnika) to zaczyna dopiero jechać. Poza tym wszystkim polecam sprawdzić kompresje oraz szczelność cylindrów. Zacznij od wymiany odmy i to w natychmiastowym tempie ,bo każdy kolejny km może sprawić że zniszczysz silnik np. poprzez przepalenie całego oleju w cylindrach. A z racji ,że masz automat to niestety ale samochodu w żaden sposób nie uda Ci się zdławić i zgasić gdy powstanie samozapłon oleju. Mam nadzieje ,że gdzieś Cię już nakierowałem na jakiś trop. Pozdrawiam

Dokładnie. Koszt nie jest taki duży coś w granicach 70-80zł /szt. Tyle ja płaciłem za swoje lemforderki

Skrzynie o oznaczeniu 6hp26 są takie same. Na każdej skrzyni powinna być tabliczka i ich numery powinny mniej więcej się pokrywać. Prócz numeru serii ,bo jak wiadomo każda skrzynia będzie miała inny numer seryjny( tzw kolejny) przynajmniej tak było w e39.

To naprawdę świetna cena. Na sam handel warto się zainteresować.

Z osprzętem 6 tyś ? Czy tylko słupek ( blok ,głowica ,pokrywa zaworów)

A jeżeli można wiedzieć to co oznacza w dobrej cenie ,tzn jaka to jest cena?

Ponoć wymiana samej maty jest możliwa.