loko_rav

tylko w serwisie maty można kupić. 1 szt w granicach 400-500zł

mądre to było :mad2:. Jak to przy przeglądzie ,wymień olej ,filtr oleju ,filtr paliwa ,filtr powietrza , niech mechanik sprawdzi w jakim stanie masz rozrząd ,bo w 2.0d są one wadliwe i szybko potrafią się zużywać. Niech również sprawdzi Ci koło pasowe z tłumikiem drgań(to jedna całość) oraz pozostałe rolki i paski. Naprawdę jest wiele rzeczy ,które można sprawdzić zależy czy robisz sam czy u mechanika. Warto też podłączyć się pod komputer i sprawdzić czy nie ma błędów.

Nie ma za co :) sam mam problem z dużym spalaniem niestety u mnie jest to na pewno wina wtrysków. Może zacznę od tyłu ,co do wtrysków wystarczy jedno złe tankowanie i kiepski filtr paliwa co powoduje zniszczenie wtryskiwaczy. Wracając jeszcze do korekcji wtrysków przydałoby się sprawdzić korekcje w DIS'ie dla porównania wyników z inpy. Jeżeli podczas odpalania auta nie masz problemu z telepaniem to faktycznie z uwagi na twój niski przebieg wtryski odstawiłbym na koniec. Wypalanie wydechu można zrobić spróbuj jechać na 3 tys obr. przez 10-15 minut. Będzie Cię to drogo kosztowało w paliwie ale może coś to da. Po tym wszystkim co napisałeś ja postawiłbym na źle zregenerowaną turbinę ,a w szczególności uszczelnienie na wałku wirnika. Sprawdź poziom oleju jutro jak będzie zimny(jeżeli nie ma 3/4 to dolej) i później po trasie którą zrobisz jak auto kompletnie ostygnie czyli najlepiej pojutrze rano. To da nam jakąś informacje czy turbina na pewno jest szczelna. Pozdrawiam i życzę powodzenia

swój sposób na czyszczenie mam ,bo już raz robiłem ale ciekawi mnie jak robił to właśnie "ten" mechanik :)

A jak Ci czyścił gniazda ,bo jak będę u siebie robił i może twój mechanik ma sensowny sposób?

A czy po naprawie turbo nie trzeba zrobić remapp? Wspomniałeś coś o przeładowanym turbo ,może warto byłoby żeby ktoś zrobił remapp? Mi z tego co opisujesz wygląda na lejące wtryski lub spieprzoną naprawę turbiny. Jeżeli turbo jest źle zrobione to módl się żeby nie zassało oleju z silnika ,a jeżeli wtryski tak leją to nie nie lataj za dużo na nich ,bo ostro lejące potrafią wypalić dziurę w tłoku jak 5zl. Szczerze mówiąc opcji jest kilka i wszystkie niestety kosztowane. Zacznij jeszcze raz od sprawdzenia korekcji wtrysków i napisz tu jak one wyglądają.

A za każdą zmianą wtrysku wkładał Ci nowe podkładki miedziane pod wtryski?

W tym momencie Ci nie pomogę ponieważ mój dis się skopał i nie mam jak podłączyć by sprawdzić po kolei gdzie to było. Function Selection i później musisz szukać coś związanego z test injection ,ale nie pamiętam naprawdę by być pewnym w 100%. Może ktoś kto pamięta lub ma możliwość sprawdzenia Ci napiszę.

Test przelewowy można zrobić w DIS'ie. Wtedy komputer pokaże Ci dokładnie co się dzieje i jakie mają parametry wtryskiwacze. Natomiast jeżeli 1 wtrysk( tak jest u mnie) leje mocno to na innych wtryskach komputer albo doda albo odejmie dawkę paliwa. W tym przypadku najlepiej jest naprawić 1 wtryskiwacz by później ponownie sprawdzić w teście przelewowym jak zachowują się inne wtryski. Informacje posiadam od mechanika zajmującego się głównie BMW. Opisany przypadek jest na moim BMW.

Ja bym obstawiał ,że to któryś z wtrysków leje.

Może panowie spróbujcie z tym pytaniem na forum M-Power ,bo w M5 jest ta skrzynia więc może tam był poruszany taki temat. Taka skrzynia to rzadkość i wiele osób ją omija ze względu na awaryjność więc tutaj ciężko dobyć informację.

Ja mam to samo i obstawiam wtryski ,czujnik cisnienia na listwie wtryskowej lub zawór na listwie wtryskowej. To musi być coś z dawką paliwa ,raczej konwerter nie ma z tym nic wspólnego

Za taką cenę to kupisz drugą używaną nawkę ccc

No i przez to będziesz miał zrobione to kiepsko ,bo on będzie chciał jak najmniej stracić. Omijaj takich mechaników szerokim łukiem i najlepiej napisz gdzie on się mieści ,jak nazywa itd żeby nikt na niego nie trafił

Jakby mu nagar wpadł to już dawno wyleciałby przez zawór wydechowy. To musi być coś innego ,bardzo dziwny objaw.. ten twój mechanik jakiś roztrzepany jest przy wyciąganiu wtrysków trzeba jednak zachować trochę ostrożności ,bo jak coś wpadnie do silnika to nie odpalasz a ściągasz głowicę żeby to wyciągnąć. No to Ci nie zazdroszczę ,bo zostałeś uziemiony z autem i jeszcze pewnie sporo $ stracisz.

grisza jak nie masz daleko do Szczecina to możesz do mnie podjechać (raczej teraz już na lawecie) i coś na to zaradzimy. Wtryski kiedy są zapieczone wyciąga się ściągaczem lub mała bombą. U mnie na szczęście wyszły bez problemu większego z delikatnym podważaniem i ruszaniem na boki. A czy twój mechanik wie że wtryski trzeba programować i ma do tego komputer?

Mam ten sam problem otóż jak ktoś usiądzie (po skasowaniu błędu) na prawym fotelu to wyświetla błąd poduszek i napinacza pasów. Dodam ,że jak ktoś nie zapnie pasów na prawym fotelu to wykrywa to auta i wyświetla komunikat. Czy to może być wina klemy plusowej? Byłem na akcji serwisowej w bmw może coś spiepszyli?

W moim 530d też się dymi po ostrzejszej jeździe. Raz zdażyło mi się ,że dym wleciał do środka auta. BYł to jeden odosobniony przypadek ,ale podejrzewam że to może gdzieś z turbiny lecieć. Trochę zapach oleisty.

Taki "taryfikator" jest tylko w urzędzie celnym. Od razu z góry Cię uprzedzam ,że nie opłaca Ci się płacić akcyzy od kwoty z urzędu celnego ,bo zapłacisz 8-10 tyś zł za 3 litrówkę. Powołaj biegłego rzeczoznawce i niech on określi Ci wartość auta (oby jak najmniejszą) wtedy idziesz z tym do urzędu i według papierów od rzeczoznawcy zapłacić akcyzę.

Ja też mam ten problem i jest to kolejna z wielu wad e60. Mata zajętości fotela została przerwana. Generalnie ja się jeszcze z tym nie uporałem ,bo mata kosztuje 400zł + wizyta u tapicera lub we własnym zakresie wymiana.

Może zablokował się lub jakiś bezpiecznik mu strzelił. Trzeba zacząć od najprostszych rzeczy.

Witam Panowie Kilka dni temu wymieniłem świece żarowe ,a więc trzeba było ściągnąć cały kolektor ssący i czujniki wraz z EGR'em. Wszystko było w porządku ,aż dziś zaświecił mi się błąd increased emission powyżej 2 tys/obr nie miał mocy i dziwnie zmieniał biegi. Ja znalazłem przyczynę i może u osób które wymieniały kolektor stało się dokładnie to samo. Poniżej zdjęcia. problemem jest to ,że przy demontażu kolektora musiałem gdzieś nacisnąć na czujnik i się wysunął dlatego podczas jazdy wyskoczył kompletnie z kolektora. Sprawdźcie czy u was ten czujnik nie jest choć trochę wysunięty być może to jest powód błędu.

bagnet za mocno szarpany nie był? może został za bardzo wyciągnięty i się rozszczelnił na dole

Chrobotanie jest prawdopodobnie wynikiem uwalonego któregoś z elektrozaworów w skrzyni. Ja mam to samo przy 70-90 km/h faluje i chrobocze. Rozgrzanie skrzyni nic nie pomaga tylko zrzucenie na niższy bieg i automatyczne podwyższenie obrotów poza zakres 2 tys obr

Mam takie błędy macie jakieś sugestie co może być powodem? Włączam webasto to się zaświeci na czerwone wentylatorek i wyłącza się. http://img526.imageshack.us/img526/6905/img20121103017.jpg http://img811.imageshack.us/img811/4051/img20121103018.jpg