wyspiarz.wolin

nie wiem jak to w bmce ale jak mialem VW to wlasnie rolka alternatora ma takie sprzęgiełko i mi się ono zatarło i też regularnie coś trekotało przestawło znowu trekotało, tylko na postoju podczas jazdy tego nie było, skończyło się na wymiane rolki i póki co siostra teraz jeździ tym autem rolka zrobiła od zmiany 130k i spokój dalej jest. pzdr.Łukasz

Dzięki Dziś rozebrałem silniczek i szczoty rzeczywiście na wykończeniu, dobrałem szczotki od rozrusznika albo alternatora od OPLA najblizej byly oryginalnym, mianowicie oryginalne mają rozmiar 4.95mmx4,95mm, te od rozrusznika miały 5.1mm x 8,coś mm, no i sa troche za długie więc trzeba było to obrobić. Ja mam frezarkę modelarską więc imadełko i poszło stosunkowo szybko i dokładnie jak fabryka, małym pilniczkiem trzeba zrobić z tyłu wcięcie na docisk sprężynki no i dremelem zrobić półokrąg na komutator silnika. 2 fotki jedna gotowego zregenerowanego zestawu szczotek i druga z oznaczeniem jakich szczotek użyłem. http://img845.imageshack.us/img845/2173/photo27072012132524.jpg http://img802.imageshack.us/img802/5605/photo27072012115628.jpg pzdr. Łukasz

Odkopie temat. Czy ktos to sam naprawial ??. U mnie tez funkcja rest nie dziala byl blad w inapie skasowalem, no ale dalej nie dziala :(. Zaczalem dobierac sie do tylnej oslony tej pompy, niby wsi tam poodginałem dekielek sie rusza ale nie bardzo chce zejsc a nie chce nic urwac. Ktos to sam zdjal ??. I jaki tam szczotki wchodza ??. Jutrojade termostaty zmieniac to sobie bym sam podlubal przy tym silniczku. Pzdr.Łukasz

z kolektora to trzeba było po prostu klapki wypierdzielić i po problemie i 1500 w kieszeni :). A tak to raczej nie masz czego szuać na siłę, najlepiej sprawdzić turbo, najlepiej zrobić to na stole ale to wierze się z kosztami i demontażem, a tak to chociaż możesz zdjąc dolot do filtra i rurę z turba i zobaczyć stan wirnika czy nie ma luzów i czy jest cały i czysty, jak i czy zmienna geometria chodzi płynnie, oraz podłaczyć sie pod kompa i zobaczyć jak pompuje, nie da to pełnego obrazu ale jak tutaj będzie wsio ok to znaczy że nie ma tragedii póki co. Generalnie najlepiej zrobić Totalną diagneze na kompie i zobaczyć jakie były/są błędy skasować co się da pojeździć i zobaczyć ponownie, teraz jest ciepło to nawet jak jakaś świeca uwalona to i tak odpalisz auto bez problemu. Kup interfejs i większości się dowiesz sam. pzdr. Łukasz

Turbo to pewnie dostaniesz nowe po regeneracji a oni sobie wezma twoje stare :). Ja poki co jezdze, u mnie blad poki co nie wraca a pojawil sie dokladnie 2x ale to na nie wyregulowanym zaworze i przy mocnym przycisnieciu gazu do odcinki i to nie zawsze. Pojezdze troche i za jakis czas zobacze w kompa czy cos nie ma. I czekam na twoja relacje po wymianie Pzdr. Łukasz

Hmmm a nie mówili co co dokładnie tam było i jaka naprawa cię czeka ??, całe turbo regenerują czy tylko uszczelniacze ?. ja mialem problem ale u mnie ewidentnie był to regulator turbiny, po wstępnych oględzinach na ile się dało turbo suche, wirnik suchy czysty, luzu brak jakiego kolwiek w żadną stronę, zmienna geometria płynnie chodzi idealnie, a zawór był tak ustawiony ze po podaniu zapłonu ciągnął tak ze mało go szlak nie trafiał :). nie wiem bo tak było jak kupiłem auto myślałem ze to coś z klimy cyka albo coś a to właśnie ten zawór próbował otwierać zmienna geometrie dobrze za mocno. Po regulacji odpukać problemów brak, ale jak coś by miało wyniknąć to napiszę, auto jeździ normalnie nie kopci no chyba ze dobrze w palnik dostanie to to puści dymka, no brak DPFa więc ma prawo trochę. I tak jak już puszcza to 5x mniej niż fordy ople w standardzie. Spalanie w normie itp. Aha u mnie ten błąd nie powraca co u ciebie. pzdr. Łukasz

Ja dzis ciutek podregulowalem, w sensie obnizylem z pol obrotu, i cisnienie doladowania jest na poziomie 2.700 czasem 2.720-2.730 wiec idealne raz na ulamek sekundy bylo 2.750 ale to juz orzy takim maxie maxow. Pojezdze pare dni i zobacze, bo gorace tyrbo sie ciezko ustawia bo po prostu jest gorace :). Zobacze jak obnize jeszcze ciut gdzies 1/4 obrotu, jako wskaznik mam czy nie idzie w gore po odpuszczeniu napiecia poki co idealnie trzyma co do mm tylko jak jest delikatnie za mocno to tez sie nie ruszy, ale sadzac po cisnieniu doladowania jest praktycznie idealnie. Zobacze za pare dni. Najlepiej znalesc moment kiedy sterownik bedzie mial ciut luzu do gory wtedy juz korekcja tego to kwestia jakiegos ulamka obrotu. Auto smiga ok czy zimne czy nie :). Auto po chipie i ma podniesione doladowania z 1.6 do 1.7 Pzdr. Łukasz

to co masz za inape :) bo widać pokazuje już bez atmosferycznego u mnie na zgaszonym aucie pokazuje kolo 1000, czyli atmosferyczne :) pzdr. Łukasz

nie wystarczy tą rurę od dolotu powietrza do filtra wyjąć ( ścisnąć ją i zdjąć z zamocowan ) i masz turbo na widoku jak i ten dzyndzelek, kluczem 10 ruszasz zakrętkę i krecisz kapturkiem wiec nie ma problemu :) dobrze jest miec kompa z inapą i przejechać sie po regulacji czy nie przeładowuje, jak przeładowuje to znaczy ze za nisko dałeś kapturek i zmienna geometria ie otwiera się do konca :) ładowanie bez chipa powinno ci pokazywać 2.6 - 2.6 z groszem ( - atmosferyczne ) wiec wychodzi 1.6-1.6xx ale inapa ci pokaze 2.6 itp. pzdr.Łukasz

Ja ostatnio go regulowałem i auto wstawało ponizej 2k troche pojeżdziłiem i albo mam wrażenie, że znowu wstaje ciut później bo z poziomu 2-2.1k, i fakt jest jak jest żimny lepiej mu idzie, jak jest ciepły też idzie, może marudzę na zapas :), u mnie przed regulacją był tak napięty ze drżał i co jakiś czas odskakiwał w doł i znowu ciągnął po regulacji już tego nie ma, ale delikatnie jak się położy na nim palec to drży pytanie czy tak ma być, że lekko sobie drży ??. Po podaniu zapłonu robi pełen ruch góra dół więc chodzić chodzi. Jest szansa, że wymaga tylko regulacji czy ma już niestety dość ??. pzdr. Łukasz

Nie moze byc na chybil trafil jak dasz z nisko to owszem turbo bedzie startowac prawilowo ale w gornym zakresie jak sie do konca nie otworzy zmienna geometria bedzie przeladowywać. O ile i czy bedzie to problem nie wiem :) kup interfejs za 60 podlacz sie przejedz sie i zobacz ile pompuje na maxa jak bedzie tam okolo 2.600 albo 2.620-30-40, jak w piku wskoczy na sekunde na 2.680- pod 2.700 to ok jak cały czas trzyma wiecej znaczy sie ze ciegno jest za nisko i nie otwiera w pelni łopatek. Pzdr. Łukasz

Nie sugeruj się tym na ile wystaje śrubka, rozbierz sobie dolot powietrza do filtra, tak zebyś miał dostęp do turba wsadz kluczyk do auta i wyjmij, na sterowniku bedzie napiecie przez jakiś czas i wychyli ono na maxa cięgno od zmiennej geometrii. posłuchaj czy nie brzęczy od nadmiernego naciągnięcia, potem poczekaj az napięcia nie bedzie już na tym cięgnie ( może ono lekko drgać póki ma prąd, bo to elektrozawór ), poczekaj az napiecia nie będzie i palcem zobacz czy możesz go podnieść jeszcze odrobine ( w górę ) jak tak to trzeba ciut podregulować choć micro luz tam jak najbardziej może być, jak skręcisz ustawienie za mocno i zmienna geometra sie nie bedzie otwierać do końca to turbo może przeładowywać, dobrze potem przejechać sie z inapą i zobaczyć ile MAX ładuje jak bedzie tam 2.600 - 2.630 to jest ok, jak wybije ci więćej to przeładowuje, tzn więcej mam namyśli 2.7 - 2.720, bo jak będzie 2.630-2.640 jest ok to bedzie w PIKU na maxa jak bedziesz cisnął. Jak ci wybije za często 2.7 to podreguluje o 1/4 obrotu, pojeździj chwilę i zobacz znowu na inapie, jak ci ładuje. A tak jak ci wstaje od 1.800-1.900 to wstaje dobrze. Oczywście uważaj żeby nie obniżyć tego kapturka za nisko bo wstawać bedzie ok ale nie bedzie się otwierać do konca i bedzie przeładowywać, stąd powtórzę jak już prąd w aucie po wyjeciu kluczyka po paru min puści zobacz czy możesz jeszcze unieść ten kaptórek wyżej jak tak to trzeba to poprawić, do momentu aż ruchu będzie myślę MAX 0.5mm, najlepiej WCALE ale trzeba uważać żeby nie skręcić za mocno, wg mnie lepiej jak podejdzie to bez napiecia o te 0.5mm niż nie będzie się o te 0.5mm otwierać. Sposób może upierdliwy i łatwiej to zrobić zewnętrznym sterownikiem i 20x szybciej no ale sterownik kosztuje 8.5k :) pzdr. Łukasz

Nie że się czepiam przebieg momentu przebiegiem, ale kurde tyle momentu co masz teraz MAX to ten silnik ma w standardzie :) pzdr. Łukasz

Hej ja dziś rozbierałem z moim mechanikiem trochę rzeczy w aucie w celu kontroli. Kolektor wyczyszczony klapki w stanie idealnym postanowiłem je jednak zostawić przeczyściłem i wsio się trzyma bardzo dobrze i chodzi idealnie. Przeczyściłem EGR bardzo nie był zawalony gdzieś ze 2mm nagaru no ale wyczyszczony. Zmieniłem odmę choć stara była raczej ok nie widziałem żeby coś było z nią nie tak, chociaż póki co nie wywaliło mi ani razu niskiego poziomu oleju co mnie cieszy bo wcześniej zapalał się ZAWSZE praktycznie co jazdę. Przeczyściłem też czujnik w kolektorze ssącym. Ale do rzeczy, u mnie było cykanie pod maską po gaszeniu auta albo po otwarciu pilotem, okazało się że zawór sie rozregulował, nie odkrecił ale sam musiał sie rozregulować w sobie. bo TAK CIĄGNĄŁ ze az naprężał się i cykał bo odpuszczał na sekunde i znowu ciągnął. Obniżyliśmy go mniej więcej tak jak na słynnnym filmiku z regulacją tego zaworu ze sterownikiem i zrobiliśmy praktycznie tak samo napina do góry nic nie brzęczy itp itd. Jak już prąd puści ten zawór praktycznie nie ma nic luzu do góry tak jak na filmiku, oczywiście nie na 1 raz to się udało ale za 3 podejściem zostawiliśmy jak jest, trochę pojeżdżę i zobaczę jak będzie zawsze można potem o 1/4 - 1/2 obrotu podregulować. Efekty prac turbo ładuje prawidłowo i auto ciągnie zdecydowanie lepiej, turbo wstaje poniżej 2k czyli tak jak powinno być i czuć odrazu takie "pierdolnięcie mocy" i ciągnie ładnie, z racji że auto jest po chipie to ma ciśnienie doładowania podciągnięte do 1.7bara, no i w inapie jest 1.7-1.720-30, rozmawiałem z Grześkiem z krk od chipów i mówi że jest ok i że jak tak było z zaworem to powinno być to poprawione. Sprawdziliśmy też zmienna geometria " na luzie " chodzi idealnie płynnie w pełnym zakresie zero zacinania oporów no idealnie, wirnik czysty luzów nawet wzdłużnych BRAK nawet mikrona się nie rusza wirnik no i chodzi delikatnie i luźniutko. po jeździe przegoniliśmy auto w sumie na 5 biegu 210 zrobiło bez większego trudu no końcówkę dociągał ale szło ok na 6 bieg nie było miejsca :). Błędów BRAK niczego. Jak coś wyniknie to będe dawał znać póki co jest SUPER. aha raczej nei zrobi się tego na mirzenie gwintu itp trzeba to zrobić najlepiej z urzadzeniem reguliującym ale jak widać da się też tak jak ja zrobiłem, ale ja mam w planach przy najbliżeszj okazji podjechać do kogoś kto ma sterownik i podregulować to ciut dokładniej choć uważam ze napewno jest 100x niż jak ciągneło to cięgno az sterownik brzeczał i puszczał z braku mocy. pzdr. Łukasz

A rurę wydechową masz prostą czy skierowaną do dołu ?? jak do dołu i jest okopcona to na 99% BRAK DPFu jak prosta i nie okopcona to jest DPF :) po vinie nic tam nie pisze ale nie jest to regułą. pzdr.Łukasz

jak jest dobrze zregenerowana to możesz być spokojny, jak części są ok, wirnik dobrze wyważony to oprócz obudowy to jest jak nowa turbina. Gorzej jak coś jest nie tak i gdzieś zaoszczędzili :) ale nie dramatyzuj na zapas i dbaj o nowe turbo :) pzdr. Łukasz

Tu w rogu jest napisane E87 nie E90, no i pytanie czy trzeba jakis dodatkowy kabel czy te co sa wystarcza od tego dotychczasowego modułu. Pzdr. Łukasz

Slabo szukales. :) http://allegro.pl/nowa-turbosprezarka-bmw-e90-e91-320d-2-0d-163km-i2446172926.html A tak to mozesz jezdzic spokojnie tylko nie paluj na zimnym i nie gas odrazu zatrzymania i bedzie ok. Pzdr.Łukasz

Mi chodził ciężko, napsikałem tam WD40 na poczatku myslalem ze nie pomogło ale po 2 dniach, jak otwieralem i musiałem trzasnąć zeby sie zamknął i bolec zaskoczył, to odziwo chodzi jak nowe :), nadmiar po 2 dniach wytarłem bo cos tam wyciekło, no ale u mnie to pomogło bezapelacyjnie. pzdr. Łukasz

http://allegro.pl/bmw-e60-e63-e90-e70-e83-e87-e81-e92-e71-mulf-mulf2-i2474892819.html pytanko czy to + oczywiście zmiana gniazda aux z usb będzie pasować do mojej E90 ?? radio to professional. Pytanie co z kablami i gdzie to MLFU się znajduje w aucie ?? bo kabelki przy wtyczkach jakieś jakby krótkie jak patrzyłem na necie ??, czy wystarczy tylko "podmienić" puszkę która jest w aucie i tyle ??, czy nie trzeba czegoś kodować itp tylko odpiąć jedną puszkę i wpiąć drugą, sam error to tam skasuje inapą. pzdr. Łukasz

Tak naprawdę nowa od regenerowanej różni sie tylko obudowa która zostaje stara. Jak środek jest nowy można przyjąć ze jest jak nowa. Pytanie pozostaje czy ktoś zrobił dobrze regenerację jak tak to niczym pod względem mechanicznym sie to nie różni od nowej. Bo montaż jak i wyrażenie wirnika itp jest identyczne i tez robią to ludzie. Pzdr.Łukasz

Oczywiscie ze rrzeba kalibrowac, zeby sterownik we wlasciwy sposob zmieniawl ustawieie lopatek, bo albo nedize to robil za mocno albo za slabo w ktoras strone i bedzie caly czas " napiety" przy maxymalnym wychyleniu albo opuszczeniu i zaraz sie spierdzieli .... Pzdr. Łukasz

Ja z nadmorza :) fakt faktem na slask jechalem wiec krk przy okazji zaliczylem xD, ale nie zaluje :) grzesiek to rowny i kumaty gosc, chipa robisz raz glupio tak marudzic ze masz przejechac troche trasy tylko po to zeby zaoszczedzic 300 autem bedziesz pewnie troche jezdzil wiec warto zrobic to dobrze. Pzdr. Łukasz

Ja wcEsniej mialem vw z 1.9 101 konnym tdi, kupilem go jak mial 140 kkm, chipa zrobielm przy okolo 150kkm auto smiga do dzis, wszystko robione na czas rozrzad drugi pasek z reszta rolek olej co 12-15k max, auto ma dzis 275kkm i nic, wziela je mona siostra bo zal bylo sprzedawac, olej nie cieknie nigdzie, silnik suchy od wymiany do wymiany jak dolewalem 0.5l jak go kupilem to do dzis dolewalem tyle samo, mechanik moj sie smial zawsze ze ja silnik myje bo taki czysty na dole ze to az sie wierzyc nie chce. Jedyne co to przy 250k jedna uszczelka w dolocie od turba sie wysrala i zaczelo swiszczec lekko, miala jakby wygryziona dziure i swiszczalo mechanik znalazl to odrazu oring wymieniony i cisza. Auto smiga do dzis i ma sie dobrze. No ale ja wszystko robilem na czas wszystkiego pilnowalem, nigdy nie palowalem na zimnym po jezdzie zawsze studzilem turbo. Wiec nie ma co panikowac na zapas.... Pzdr. Łukasz

No i za 1000zl z takiego 163 koni ewentualnie 150 bo sa auta z obnizona moca, robimy kolo 190 paru koni i 400 z groszem nm.... Pzdr. Łukasz