wyspiarz.wolin

nom niestety "trzeba by u mnie dłubać od nowa" , więc odpuszczam bo nie ma co robić 2x tego samego, kosztowo bez sensu :) pzdr. Łukasz

Wejdz w sterownik CAS i odczytaj wtedy błąd bedzie normalny opis. pzdr. Łukasz

co do twojego błędu A0B3: Error control starter clamp 50 pzdr. Łukasz

Zmień datę tego przeglądu po prostu :) i tyle. tak jak na filmiku tam jak pogrzebiesz i pobawisz sie tez bedziesz mogł datę zmienić. pzdr. Łukasz

Hehe, narzeczona z Sosnowca, wczesniej robiłem studia w Katowicach, teraz zaczynam Doktorat też w KAtowicach więc, że tak powiem najbliżej mi tam a i renoma bdb :), i tak jestem z wolina :), Teraz byłem na pomiarze po regulacji zaworka przy okazji olej Kupiłem :) pzdr. Łukasz

to co wrzuciłeś to nie kody błędów a ekran po KASOWANIU błędów :D, daj to po ODCZYTANIU błedów. :) a najlepiej jak wejdziesz w moduły których one dotyczą i tam zrobisz odczyt błędów bo będą dokładne opisy co jak kiedy i dlaczego :) a co do inspekcji pzdr. Łukasz

Chip na 210KM, zdjety limiter (byl na 235). Autostrada w Niemczech, plasko. Z gorki moze by bylo 250... http://imageshack.us/a/img401/1812/p1010427d.jpg osz ty w dupę :) pzdr. Łukasz

Olej to mozesz sobie te przeglądy resetować samemu i zmieniać ich datę. Rób swoje przy aucie i tyle, a to jak ci wyskoczy to poprostu reset ustaw inna date itp. Tak to pilnuj oleju klocków filtrów et cetera pzdr. Łukasz

hehe nie ma jak to ktoś grzebie w inapie i nie czyta co grzebie :D przerwałeś po prostu komunikację :) ale widzę, żę wsio ogarnąłeś :) pzdr. Łukasz

ja robiłem to metodą prób i pomiarów, 1 obrót potem komp do auta z inpą, sprawdzanie jak ładuje i na odczucia własne jak wstaje, jak zaczeło wstawać w okolicy 1.8 1.9 ( sprawdzane na 2 biegu tzn wygladało to tak 1 start zaraz 2 przy 30km/h gaz w podłogę i czekasz aż turbo zacznie łądować i obserwujesz obrotomierz kiedy jest strzał mocy ), jak pokazało się na 1.8 to potem odkręcałem czapeczkę do góry aż przestało przeładowywać i dalej wstawało od około 1.8, może ci lekko przeładowywać np na 2-3 przy max gazie na wysokich obrotach jak masz serie to nawet jak ci na ułamek sekundy wskoczy na 1.660-1.690 to nie panikuj,jak już dobijesz do 5-6 i dobrej predkosci i jak pokaże ładowanie na poziomie 1.610-20 jest OK i zostaw tak. Proces jest żmudny bo każ∂e odkrecenie/dokręcenie czapeczki wiąże się z testem pomiarem i potem ostygnieciu auta przed dalszym przestawieniem :). Ja będąc na śląsku podjechałem do Grześka na pomiar dokłądnie 17.09 w poniedziałek, ( przy okazji olej nabyłem ), i wykresik wyszedł PIĘKNIE idealny turbo wstaje przu 1.8k a przy 2K ma już dokładnie 388nm ( grzesiek sprawdzał w programie ). O to wykresik wczesniejsze też poszukam zaraz to wstawię widać tam zafalowania miedzy 1.8-2.1k stąd też miałem 2 programy i jeden zewzgledu na dymienie trzeba było ciut ubniżyć, teraz jadąc na sląsk zrobiłęm płukanke wtrysków liguid molly i ogołnie dymienie nawet po owej małej redukcji jest znikome, no ale brak DPFa więc tyle to tam tyle co nic ( grzesiek może potwierdzić ) http://imageshack.us/a/img713/5432/photo17092012132101.jpg Wcześniej miałem 195km i 397nm teraz jest 192konie i 403.5nm w szczycie choć tak jak pisałem prawie 390 jest od 2k. Dodam, że auto miało teraz od wymiany zrobione 14000km przebiegu jak było na hamowni, więc zarówno filtr powietrza jak i oleju jak i olej, jest właśnie do zlania ( w sobotę idzie millers ) ,wiec pewnie było by pewnie kilka nm i koni więcej ( 1 pomiar i chip był jak filtry i olej mial ze 2 albo 3k przebiegu ) EDIT: mam wykresik bez regulacji, http://imageshack.us/a/img163/2930/photo09082012104008.jpg Uploaded with ImageShack.us Więc tak pierwszy był niebieski program, ale na nim no za mocno dymiło ( pewnie przez rozregulwoaną turbine za mało powietrza kiedy musiało być ), jak i wstawało przy 2.2k , program został ciut osłabiony mianowicie jest ten ZIELONY, gdzie przy 2k było ledwo 360nm i rosło no tak se, teraz od 1.8 wali moc i moment. jedyne co się zmieniło to REGULACJA zaworka no i wtedy filtry i olej były ledwo przejechane ( i to na serii flotowej 153konie ) teraz jak widać wykres jest pikny, myślę, że to pierwsze ( niebieska linia z 2 fotki ) również by zdało egzamin. pzdr. Łukasz

BMW zaleca zmienę oleju co 30k, więc 30-32 ktoś tak może dojechał 1 raz, a tak może nie robił wszystkich serwisów a zmieniał sam olej a "większe przeglądy" robił w ASO. pzdr. Łukasz

po prostu są takie objawy jak ci napisałem właśnie na lekko mokrym i śliskim, bo skoro piszesz, że dzieje się tak na mokrym i śliskim wynika z twojej wypowiedzi, że na suchym rusza ok i start przebiega płynnie. I nie pisałem że jesteś debilem choć sądząc po twoim tonie wypowiedzi widać, że nie musiałem. I wybacz ale ruszyć można 500 konny porsche bez uślizgu na mokrym, więc pisząc że masz te objawy i ślizg kół NA PEWNO nie ruszasz normalnie tylko jak za przeproszneime "debil".... I to że masz opony w idealnym stanie nie oznacza że są to dobre opony..... pzdr. Łukasz

hehe jak jest krzywy asfalt, albo bardzo zmienna przyczepność, albo masz do dupy opony to po prostu koła podskakują na nierównościach, albo na zmiane łapią puszczają przyczepność i tak drga skacze właśnie. Jak ruszasz normalnie jak człowiek to jest ok ? pzdr. Łukasz

hehe z ciekawości napisałem do producenta tego "ustawiacza" z tego co pamietam to 8400 kosztuje :). Co do kapturka na upartego można samemu to ustawić mając inpe, metodą prób/błędów/pomiarów ..... w skrócie jest srania z tym ale do ogarnięcia w sumie bardzo dokładnie. Ale jest to czasochłonne i wymaga wielu podejść do auta, a po teście z pomiarem itp turbo jest gorące i strach tam łapy pchać :), ale jak ostygnie to podchodzisz ponownie odkrecasz nakręteczke i kapturek myk pół obrotu góra/dól w zależności od potrzeb i tak do skutku aż turbo bedzie startować z okolicy 1.800 i nie przeładowywać, tzn 1600 jest standard i dopuszczalne jest 1620-30 i jest jak najbardziej ok i można tak to zostawić, nawet jak ci przy mocnym bucie na 2-3 wskoczy na wiecej na ułamek sekundy ale przy płynnej ostrej jeździe na wyższych biegach z gazem w podłodze będzie pokazywać 1.600-1630 jest ok. Ale tak jak mówię to X podejść i wątpię, z racji temperatury spreżarki po jeździe że ogarniesz w 1 dzien :) no chyba ze bedziesz miał fart :) pzdr. Łukasz

No ja sie moge pochwalic :). Wiec tak poszly swiatla i sterownik od swiatel, dolozenie predkosci cyfrowej niestety nie dalo sie u mnie chwilowego spalania, eee szczerze to do konca nie wiem co jeszcze :). Cos z klimą pamietam, hmmm niech lepiej dziqusek powie co i jak jak cos pomylilem :). Oglnie wszystko spoko :) Pzdr. Łukasz

z tego co pamiętam to po pierwsze temp płynu chłodzącego minimum 70stopni i na dworze ponizej 25stopni, i to funkcja która wykorzystuje ciepło wody i robi to bodajże przez 15 min, i to jest bardziej do postojów np przed przejazdem kolejowym, promem itp gdzie musisz się zatrzymać gasisz auto a jest np zima i sobie grzejesz. pzdr. Łukasz

no jak passatem :D, ja rozmawiałem z MariuszemGAW i z tego co wiem to spot jest w środę ja bede koło 19 + - 15min gdyż pracuje do 18:00 no i musze się ogarnać ciut :) pzdr. Łukasz

Wiesz nie widzę różnicy czy masz 200km czy 400km :) mocne hamowanie z 200+ do 100-50km dobrze dopierdzieli hamulce nie zależnie czy masz 320d czy 335i :) pzdr. Łukasz

no mi też ale to dosłownie kilka razy pisły na ułamek sekundy i tez mam contitecha :D nie continentala :) no ale są nowe to nie bede ich na siłę wymieniał bo mi to nie przeszkadza, a paski nowe :) może następne :) pzdr. Łukasz

Z tego co ja się czas temu orjętowałem to to grubsza rzeźba, włącznie ze zmianą piast zwrotnic itp. Widziałem zestaw na ebay'u na przód wilwood'a z adapterami jak na szybko patrzyłem to powinno wsio pasować bez zmian czegokolwiek, ale nie pamietam dokładnie, heble jakos 1200 albo 1300$ z zaciskami i klockami. EDIT :) znalazłem http://www.ebay.com/itm/Big-Brake-Kit-BMW-E90-348mm-4-piston-Wilwood-caliper-/150745823246 z wysyłką 1400$ + ewentualne opłaty celne pzdr. Łukasz

Ja np u siebie zmieniłem koło pasowe bo zaczęło zwalać mi pasek od wspomagania o 1 ząbek, po zmianie już tego nie robi, i auto jakby łagodniej odpala, gaśnie, wcześniej slychać było piśnięcie przy praktycznie każdym odpaleniu bądź gaszeniu auta, od zmianie pasków i koła pasowego MOZE ze 2x mi coś pisło na ułamek sekundy ( może pasek, wilgoci trochę ), tak to cisza. U mnie koło zmieniłem przy 150k na cortteco a paski continentala. pzdr.Łukasz

No przeciez jest napisane co jest zwalone :). cos z klapa do gaszenia, moze tez egr odrazu sprawdz, jedz do mechanika A vanos moze cos z rozrzadem, może cos z czujnikim. Pzdr.Łukasz

tam coś pisali chłoaki ze ta za 1600 ma wadę i nowa poprawiona ponad 2k pewnie zaraz sie któryś wypowie :) wujekw... :) przez to przechodził nie dawno jak czytałem. Moze poszukaj tematu z jego autem/posty pzdr. Łukasz

masz przepustnice przy egrze czy sam egr ?? jak bez przepustnicy zawsze lekko zatelepie autem, pytanie czy u ciebie jest lekko. pzdr. Łukasz

Tu nie chodzi o filozofie, powiedz po prostu w jakiej pzycji musial by byc sterownik zeby turbo nie doladowywalo ?. Skoro przy pelnym otwarciu zadane powinno byc otrzymane a przy nie pelnym otwarciu w pewnym momencie przeladowuje, to kiedy jest moment ze nie doladuje z racji nie prawidlowo pracujacej zmiennej geometrii. Jedynie co moze wydluzyc sie start turba, ale przy wyzszych obrotach przy sprawnej sprezarce i szczelnym ukladzie, moze albo przeladowac albo byc ok. Dlatego zaczal bym od ogledzin szczelnosci, jak i samego turba. Pzdr.Łukasz