wyspiarz.wolin

Ja miałem okres, że prawie codziennie pokazywała mi się kontrolka oleju po zgaszeniu auta, sprawdzałem poziom oleju zawsze na drugi dzien rano i był IDEALNY jak przy zmianie, AZ pewnego dnia problem przestał po prostu występować i nie powrócił. Więc Może czujnik sie zasyfił albo wariował, może jakaś wilgoć cholera wie :). pzdr. Łukasz

Dołącze się do pytania, ale w rejonie zachodniopomorskie, szczecin, goleniów ?? pzdr. Łukasz

Strasznie wolno to ciśnienie otrzymane rośnie, u mnie w jak pompuje to praktycznie natychmiast zadane = otrzymane, u ciebie sie zbiera zbiera zbiera i w miarę masz to samo co w zadanym. Pzdr. Łukasz

Nie wiem co to ale jak każdy chce minimum 100 za podłączenie do kompa, to kup sobie kabel za okolo 60-70zł + inpa z internetu i sam masz podstawową diagnostykę. pzdr. Łukasz

dziwne w sumie jak komp miał prawidłowe wartości to prawidłowo dozował sobie resztę, tutaj w sumie wystarczyło odpiąć przepławkę i zobaczyć różnice. pzdr. Łukasz

Sprawdź od ilu wstaje na 6 biegu. :mad2: na 6 ciągnie od 1.9 ale na pierwszym biegu to masakra tak jakby stał w miejscu do 2.5 a potem jak dostaje mocy to trakcja sie pojawia. to żebyś sprawdził na 6 to był sarkazm :D ale nie ważne co do 1 moze tak być softowo ustawione, wyłacz całkowicie ESP i zobacz jak się zachowa. pzdr. Łukasz

dokładnie :) pozatym jak napięcie po testach GÓRA DÓŁ puści można ręcznie zobaczyć czy zmienna geometria się płynnie otwiera i zamyka. Tym bardziej jest to dziwne, że ludzie robią autami z turbem i po pół bańki km i turbinki działają. pzdr. Łukasz

no u mnie jest delikatna różnica na poziomie 5-7km w zależności od prędkości. mch74 - mi chodziło o to, że moj licznik ma napisane 260 ani km więcej :D pzdr. Łukasz

Damy rade :D. Jak dla mnie to zbedny gadzet. Wskazówka jest taka klasyczna ;) No tak tylko wskazówka kończy pracę na 280 a niektórym kolegom na autobanach jak mają uruchomione V= na BC to na wyświetlaczu pokazuje trójkę z przodu ;) więc czasem się przydaje niektórym się kończy na 260 :P, a V w BC pokazuje dokładniejszą, realną prędkość licznik klasyczny ciut przekłamuje. pzdr.Łukasz

Ja nie napisałem nigdzie ze jest SPRAWNA, tylko kolejność sprawdzenia rzeczy w tej liście było też napisane, że jak tu nic nie wyjdzie to turbo kaput, pytanie co pokaże jeszcze tzw SERIA. Co do wykresu rzeczywiście cuda wianki. u mnie było zdecydowanie inaczej. pzdr. Łukasz

To tak jak mnie twoja, że turbo jest spierdzielone BO TAK. Póki co wszystko wskazuje, że turbo jest ok a zaworek nie domaga/domagał, ale ty dalej uparcie twierdzisz, że trzeba dać nowe turbo bo ty tak miałeś, akurat on ani ja TAK jak ty nie mieliśmy, u mnie póki co po regulacji zaworka turbo chodzi prawidłowo, u kolegi ewidentnie lepiej, wstaje wcześniej niż przed regulacją jak i trzyma zadane ciśnienie, więc czemu dalej upierasz się, że jest zwalone. Mówisz, że regulacja kiedyś się skończy, być może ale to nie oznacza, że trzeba kupić nowe turbo za 4k bo może jednak wystarczy zmienić zaworek na sprawny i wyregulować zmienną geometrię. Tym tokiem myślenia np, przy wymianie pasków można by wymieniać odrazu koło pasowe i wszystkie rolki tylko dlatego, że są powiązane ze sobą, albo przy nie szczelnym kolektorze ssącym, odrazu EGR ntercooler i rury od turba bo przecież też ZARAZ może się coś stać. Nie twierdzę, że turbo jest w pełni sprawne, ale póki co wszystko wskazuje na ten pierdzielony zaworek, i nie widzę póki co konieczności na siłę wymiany sprężarki tylko dlatego, że trzpień zaworka przesunął się np o 1mm, po to jest tam regulacja i robi się ją na każdej sprężarce indywidualnie a nie szablonowo, bo każdy zaworek ma pewnie ciut inaczej zamontowany ten trzpień w stosunku do obrotów gwintu i nie ma na to gotowego szablonu bo po prostu się nie da, jak to by było takie proste i każdy był by identyko to nastawianie polegało by na przekręceniu kapturka np o 3.5 obrota żeby mieć właściwą pozycję, niestety tak nie jest, na jednej sprężarce fabrycznej wyjdzie np 3 obroty na innej 4 a na jeszcze innej np 2.5 . pzdr. Łukasz

tak chyba 35* :) pzdr. Łukasz

ja nie wiem przy jakiej prędkości te auto jest w stanie spalić 4 litry :D zostaje chyba 110 na 6 z górki... pzdr. Łukasz

Ja bym nie panikował, to rodzaj elektrozaworu który sam w sobie może dostać luzu bądź zmienić położenie tego czpienia z czasem, a tutaj 1mm przesunięcia i trzeba kapturek na turbinie obrócić ze 2x, więc ja bym nie panikował na zapas tylko pojechał na tą hamownie bo to w tej chwili najtańszy koszt, jak się wysra to i tak bedzie trzeba zmieniać turbo, a tak jak pisze artuj wyciągać je na oględziny i składać to kompletnie bez sensu bo nikt tego za tzw "stówkę" nie zrobi a pewnie za 500 najmniej. I artuj jak wg faceta te turba działają w pełni dobrze albo padają i nie ma nic po środku, to u niego NAPWENO nic nie padło a po regulacji parametry pod impą trzyma maksymalne, i wstaje powiedzmy prawidłowo bo jak turbo zacznie pompować ciężko jednoznacznie zobaczyć czy było 1.850 1.900k RPM, jak nagle poleci dobrze ponad 2k, Przebieg momentu obrotowego z wykresu hamowni rozwieje wszystko, nie da to oczywiście pełnego obrazu stanu turbiny bo nic tego nie da oprócz rozebrania go na części pierwsze, ale jak parametry bedzie trzymać ok to można przyjąć ze jest sprawne, co nie znaczy też, że nie może na 1 krzyżówce się rozsypać, ale może też zrobić na niej kolejne 100k. ps. ja od regulacji zrobiłem okolo 10k km , i będąc przy okazji na śląsku pojechałem do Grześka na hamownie, z moich odczuć auto jechało jak najbardziej prawidłowo co hamownia w pełni potwierdziła. pzdr. Łukasz

Komp pokazał z czym jest problem, problem jest z nie właściwym ciśnieniem doladowania a nie ze sterownikiem od turba, jakby sterownik nie zrobił pełnego ruchu wtedy był by błąd sterownika, sterownik działa jednie zakres pracy sie rozregulowal, jak widzisz po samej tylko regulacji ciśnienie doladowania jest prawidłowe i auto zbiera sie wcześniej z 1.9k z ilu dokładnie cieżko tak wyczuć ale hamowania to pokaże. Koszty póki co zero a hamowania pewnie ze 100zl. Wyjście turba i jego oględziny kilka razy wiecej. A moze sie okazać po hamowni ze teraz jest ok. Co do zmiennej geometrii tam nie ma co sie wypalic, to szereg lopatek ułożonych do około i okrągłe ciegno które nimi rusza, jedyne co moze po za mechanicznym uszkodzeniem lopatek bądź ciegna co jest mało prawdopodobne, to sie zapiec o co w bankach z tego co wiem cieżko. Pzdr. Łukasz

Zaworek mogl dostac wpierdziel ciut i sie mocno rozregulowac aczkolwiek u ciebie na ten moment chyba starczylo na styk tej reegulacji, alboza delikatnie obruciles zakretke i sie zakleszczylo szybko i sciagnelo razem, tez tak mialem jak regulowalem trzeba bylo mocniej zakretke popuszczac. ale jak max w piku ci pokazalo 2550 to zostaw, jak jedziesz stabilnie z gazem w podlodze i pokazuje ci troche mniej to ok, aha no i kiedy turbo wsaje ciut nizej miedzy 1.8-1.9k ??. Jak tak jest ok, na hamowni przebieg powinien byc ladny, pytanie czy wyjdzie ci okolo 150-153konie czy 163. Oba wyniki beda dobre jak bedzie kolo 150 to jest szansa ze masz tzw auto flotowe z obnizona moca. Jak cos to mozesz minimalnie odkrecic go do gory mniej niz 1/4 z1/8 ale ja bym zotawil. Pzdr.Łukasz

no niby tak choć w e90 to kolo 40k to takie w sumie minimum za w miarę ładny egzemplarz 2005-6r. pzdr. Łukasz

zjedź zaworkiem jeszcze ciutek w dół tak z 1/3 nawet 1/2 obrotu, i zobacz, jeszcze nic nie przeładowuje, a patrząc na to co masz w zadanym to w otrzymanym powinno być 2.510-30, nawet w piku na chwile przy 2-3 biegu i mocnym bucie może pod większe wartości wskoczyć i 2.6 ( co w sumie powinno być tutaj normą wyjściową ale masz w kompie zadane 1.5 bara ( 2.5 bo z atmosferycznym mierzy ). Jak się unormuje predkośc i obroty np na 5 i w miare jechania bedzie cały czas utrzymywać się na poziomie 2.500- 2.510-2.520-2.530 to jest ok. więc jak najbardziej to zrób i pokaż pomiar, powinno być ciut lepiej. Edit: zobacz od razu przepływka mierzy większą ilość powierza bdb, smiało jedź z zaworkiem ciutek niżej :) wszystko zmierza we właściwą stronę. Zrob to tym bardziej, jak masz jutro na hamownie jechać pzdr. Łukasz

nie no ja też lubię jak wsio jest ok :) sam wymieniłem od zakupu sporo rzeczy tj, koło pasowe ( corteco ), uszczelki kolektora ssacego, wyczyściłem EGR na glanc i klapki w kolektorze, olej filtry to juz 2 raz w sumie ale zaraz po kupnie również, oba paski, odmę, hamaulce przod, matę fotela pasażera ( choć teraz mam błąd airbaga zamiast tej maty ), świece czekają na zmianę, aha i naprawiłem silnik dodatkową pompę wody od funkcji REST, :). Ale na 1 rzut oka przy kupnie to, nie zauważyłeś tych wszystkich rzeczy ?? pzdr. Łukasz

wczesniej a OD kiedy turbo wstaje ?? dokładnie od kiedy ?, i jak wygląda w inpie ciśnienie doładowania ?? pzdr. Łukasz

Sorry za OT ale kurde coś ty za auto kupił :D, bo co rusz coś piszesz, że nie działa :) pzdr. Łukasz

No właśnie u mnie też, było tak, że ciągło moze nie od 2.5 :) ale od okolo 2.2k i o ile nie miałem bmek to też mnie to zastanawiało, bo przeważnie turbo w innych autach wstawało koło 2k, jak się dowiedziałem, żę tu ma wstawać od około 1.8-1.9 no to dało to do myślenia :) Ciężko tak gdybać u ciebie na odległość, ale raczej bierz się za ZAWOREK skręcaj go w dół i sprawdzaj po kazdym kręceniu czy nie przeładowuje, to przeładowanie jak będzie nawet na poziomie 0.1bara to też go nie zabije to się nie stresuj na zapas, bo na testy może być, potem będziesz regulował po kawałku do góry, ale kontroluj żebyś czasem nie skręcał za mocno bo efektu nie poprawisz a przeładowanie będzie wzrastać :) pzdr. Łukasz

Hmmm , no ludziom różne się rzeczy działy po regeneracjach, choć ja uważam, że jak ktoś to zrobił dobrze to nie powinno się nic dziać, ale może to u ciebie jest problemem, choć może być tak że po regeneracji nikt tego zaworu od zmiennej geometrii nie wyregulował tylko wsadził po prostu do auta. Jak sobie nie poradzisz to ja zacząłem Doktorat w Katowicach, więc czasem będę w jakiś weekend na śląsku jak coś to możesz podjechać kiedyś to zobaczymy jak to wygląda u ciebie, podczas jazdy i podczas jazdy z kompem. Będę pewnie już w październiku. pzdr. Łukasz

1. to ciśnienie doładowania 2. cisnienie na listwie wtryskowej 3. przepływka Co do samej przepływki jest ok, choć mogła by pokazywać w otrzymanym z 1200 mimo że zadane bylo by kolo 1000. Ale jest powiedzmy w normie. Mnie ciekawi też czemu w ciśnieniu doładowania w ZADANYM jest 1.5Bara zamiast 1.6 ?? no i oczywiście to, że turbo nie trzyma parametrów ale raczej wszystko póki co wskazuje, że w pierwszej kolejności gdzieś jest nieszczelność. ps. to wersja 163ps rozumiem ? pzdr.Łukasz

Ciezko powiedziec, robilem to po trochu troche wracalem, robilem pomiary itp, ale smialo zjedz w dol o 1 caly obrot, jak malo jedz 0,5 obrotu i sprawdzaj co wychodzi na odczuciach i pomiarze. Pzdr.Łukasz