wyspiarz.wolin

komp ci pokaże hamulce dopiero jak się przetrze czujnik klocków :). Jak jest jak piszesz, to raczej bdb zakup, nasłuchuj szurania itp. Ja bym tak czy siak profilaktycznie zmienił olej i filtry ( w sumie ja tak robię zawsze po zakupie auta ) Jak auto jeździło mało i było jako drugie, to sprawdził bym na kompie czy DPF ok, czy nie było jakiś błędów itp. pzdr. Łukasz

Dziwne jak cholera xD. a SAM EGR roszbierałeś i czyściłeś/sprawdzałeś ?? tam jest zawór może jest zasrany na amen ;). Idzie go rozruszać na siłę jak i wyczyścić nóżkę po której się przesuwa. A sam otwiera sie cięzko wiec po czyszczeniu wciśnij tam jakiś np drewniany kijek i mocno pchaj. Bo sama chłodniczka nie ma powodu do takiego czegoś. Ps. Na kompie byłeś ?? sprawdzić czy reszta ok ??. Czy auto bez problemu osiąga dużą prędkość na 5-6biegu ??, wiem, że to nie demon prędkości ale rozpędź go do 200 jak się uda. pzdr. Łukasz

Problem jest taki, że te łańcuszki, mogą paść nawet teraz, może za tydzień, może za 4 lata, a może i wcale, czasem wcześniej szura a czasem strzela TAK o. Co do zmiany też to nie gwarantuje niczego, bo zdarzają się problemy nawet po zmianach. Póki co jeździj i się nie przejmuj, jak nie słychać szurania, to można przyjąć, że jest nie najgorzej, rzadziej strzelają bez objawowo, ale przeważnie jest to poprzedzone szuraniem. pzdr. Łukasz

powinien sie ostrzej budzić przy okolo 1800-1900 :) file:///Users/lukaszhalicki/Dropbox/chip.jpg tak u mnie było :) pzdr.Łukasz

To przy kolejnej wizycie spytaj "fachowca" z ASO jak kontroluje stan łańcucha, czy rozbiera 1/3 silnika, sprawdza podzespoły po czym wszystko składa, czy przystawia uszko i nasłuchuje szurania i kasuje dodatkowo stówkę albo dwie ? pzdr. Łukasz

hahahaah 20k za skrzynie, ich bóg opuścił chyba :), nawet, żebyś miał kupić 2-3szt używanych :), to masz w najgorszym wypadku 3k xD pzdr. Łukasz

Na kompa czy DPF nie kwiczy :) pzdr. Łukasz

Ale wymiana rozrządu na nowy to jest prawidłowe, profesjonalne i ostateczne rozwiązanie problemu. Można to zrobić jak rozrząd zacznie szurać, albo jak silnik przejedzie te 200 tys km pro forma. I tak zostanie w kieszenie 5 tys zł zaoszczędzone na paliwie. Można też kupić auto z wymienionym rozrządem. Auta Serwisowane w ASO z przebiegiem do 150 tys km mogą liczyć na goodwill że strony bmw. Płaci się tylko za robociznę. Koszt części pokrywa firma. Problem polega na tym, KIEDY zmienić ten rozrząd, mówisz, że przy 150, 200k a co jak JESZCZE nie szura ??, albo co jak ZACZĘŁO szurać ?, zmieniać od razu czy czekać ??, Może jeszcze najlepiej zmienić go ZANIM zacznie szurać, tylko kurde kiedy, jak w sumie łańcuch potrafi walnąć i przy 100k i to bez szurania ??. To szereg gdybania się nasuwa, a przecież ma być oszczędnie, a i z tego co patrzyłem chociażby na YT to nawet Świeżo po wymianie były problemy, no kurcze przy tych problemach i cyrkach, to zmiana turba w M wydaje się stosunkowo prosta i bezstresowa. pzdr. Łukasz

powtórzę http://gcstuning.pl Raz a dobrze. pzdr. Łukasz

Fabrycznie nowe turbo można kupić bez problemu za 4000k. Zestaw montażowy w sensie wszystkie uszczelki itp. chyba 100zł. + założenie. I tutaj my NOWE TURBO, a za używany słupek trzeba dać tez 4k i tak naprawdę nie wiadomo co kupimy a i założenie jest ze 4x droższe. pzdr. Łukasz

No chyba nie powiesz, że te filmiki z n47 z yt to akcja propagandowa AUDI albo mercedesa :), ogólnie najwiecej to łancuch DPF, czasem turbo i wtryski. Ale łancuch i jego częste pękanie, nawet bezobjawowo przy przebiegu nawet 100k jest ogólnoświatowym problemem tych motorów. pzdr. Łukasz

nie chce mi się szukać po innych forach masz na szybko kilka filmików http://www.youtube.com/watch?v=6UtAbjbo_i4 W sumie http://www.youtube.com/results?search_query=bmw+n47&oq=bmw+n47&gs_l=youtube.3..0.45418.48289.0.49147.7.7.0.0.0.0.452.1171.0j6j4-1.7.0...0.0...1ac.1.11.youtube.g9JKsXjdrBM masz tu pokoleji, ja widać klapki też pękają i się urywają, nawet całe prowadnice PĘKAJĄ z klapkami :) powiedz na co to komu.... a problemy z łańcuchem to praktycznie chleb powszedni, niech niechcący walnie ,,,, to słupek do wymiany odrazu + pytanie czy turbo nie dostanie itp.... szybko ten okolo 1L różnicy ci się wyrówna Mnie zastanawia jedno, ciekawe jak taki silnik by chodził jakby mu na dzień dobry DPF za przeproszeniem wypierdolić, być może z racji jego zapychania, dopalania itp, silnik jest na tyle wysilony, na tyle zdławiony, że być może STĄD problemy z łancuchem itp, po prostu wzrasta diametralnie obciążenie na sam silnik i jego podzespoły w tym łancuch który całe to przeciążenie z przytkanej rury musi pokonać. pzdr. Łukasz

Ja mam R6 w benzynie, jakoś moje stresy dizlosilnikowodpfowe odeszły jak ręką odjął. Co do bycia wróżek, ja to auto oglądałem bo bylem u mojego mechanika " na ploty " i przyjechał ten gość tam się "pochwalić" to podłaczyłem to pod kompa sprawdziłęm jak chodzi, jak i zrobiliśmy oględziny i uwierz, że nie trzeba być wróżką, żeby ocenić kilka rzeczy. Jego auto DPFa nie miało fabrycznie, być MOŻE dlatego przy 280k silnik chodzi bez problemu, bo nie był tłumiony, rozcieńczany olej ropą, dławiony i srany w prawo i wlewo przez cud zielonych zwany DPFem. W aucie na już do zrobienia są termosty i zmiana kolektora, zaworek już wyregulowany i turbo wstaje prawidłowo, innych problemów w silniku nie stwierdziliśmy. Przy przebiegu przypomnę prawie 300kkm. Dziwne jest tez to, że 90% niemców pozbywa się tych nowych dizli z przebiegami 150-200k ( tak sprawdziłem bo sam szukałem auta ), A jak już któryś dojedzie do 300k to takie auto kosztuje już SPORO mniej, i za 7000E idzie kupić bezproblemu E90 2007-8 rok z navi na skórze. z przebiegiem 300k. Nie mniej jednak łancuch to 1 z problemów, wtryski są bodaj te same, DPF, i dziwnym trafem wsio to opisuję przy przebiegach właśnie okolo 150-200k....... Tak naprawdę uczciwie kupując takie auto z takim przebiegiem w pl trzeba by zbić z ceny z 10k i wypierdzielić DPF, 2 mas, i mieć rezerwę na turbo i wtryski które mogą paść w każ∂ej chwili. Inaczej mija się to z celem. Albo kupić benzynę w 6 garach + instalka LPG za 6k + strojenie na hamowni i można śmigać w cenach spalania dizla z tym, że praktycznie bezawaryjnie i nie ze 144koniami tylko 218-260. Bez żadnej szkody na niczym pzdr. Łukasz

albo jednemu i drugiemy przy 300k tylko jeden był świadomy drugi nie xD u mnie suszarka przy 200k i po chipie pompowała idealnie w całym zakresie. pzdr. Łukasz

Jak gdzieś gościa zobaczę to porobię FOTKI tego auta co ma 280k :) to OCENISZ czy ktoś tam mógł cokolwiek wymienić, a koleś dał za nie jakieś śmieszne pieniądze, auto jest 2005 rok, zderzak ma z poliftowej, brak halogenów cały bok malowany, a w środku to trzeba by tydzień szorować wszystko, i połowe rzeczy wymienić, żeby to wygladało, bo póki co legowisko mojego kolta który czasem chrupki z miski tam nosi, wyglada przy wnętrzu tamtej jak łoże w 5* Hotelu. Więc uwierz mi ŻE na 99%, z rachi kolektora syfu pod maską, jak i rozregulowanego zaworka WSZYSTKO jest tam fabryczne. No nie wierze, że ktoś świadomi śmiga 100k z kolektorem z którego leci jak z wodospadu, i gdzie turbo wstawało od 2.3k.... Co do łańcucha jak sam piszesz NIE JEST to tania naprawa i tanie załatwienie problemu. pzdr. Łukasz

Zdaję sobię sprawę, że niektórzy robią dużo km, ale 100k, przeciętny kowalski robi w 4-6 lat. Z tego co można poczytać te nowsze mają więcej problemów od tych 163 konnych. DUŻO więcej, więc ta różnica 5k na parę lat, może być 2x większa z racji inwestycji w silnik. Nie mówię, że MUSI być ale prawdopodobieństwo czytając nasze forum jak i zagraniczne fora jest jednak większa w nowszych motorach. Ja po tym jak zobaczyłem jak lata taki 163konny z przebiegiem 280k, gdzie ciekło z kolektora ssącego praktycznie na około, stan auta nie wskazywał na ZADBANE, wręcz przeciwnie, w środku wyglądało jakby mialo nie 280k a 580kkm. Nie mniej jednak po lekkiej regulacji zaworka od zmiennej geometrii, nawet bez niego auto CIĄGŁO jak nowe, korekty wtrysków bardzo dobre, doładowanie listwa wtryskowa przepływka IDEALNIE, sądząc po stanie wnętrza, jak i kolektora, ropierdzielonej rurki dolotu powietrza ( tej harmonijkowatej ), no ogólnie pod maską kupa syfu na silniku z pod kolektora, ale dolot czysty i suchy. NA 9999% w aucie nie było zmieniane NIC, a podejrzewam że kolektor jest fabryczny z racji że leci z niego jak z zarzynanej świni. Mimo to silnik pracował Bez najmniejszego problemu i rwał do przodu na każdym biegu. Edit: Dodam że sam byłem w podobnym płożeniu jeszcze nie tak dawno, bo szukałem auta miesiąc i jak poczytałem nasze i zagraniczne fora, to stwierdziłem że odpuszczam te dizle, za duże ryzyko, kupiłem 3.0 benzynę ( bezproblemowy silnik , brak turba, dpfu, klapek, czyszczenia EGRu, walniętych wtrysków i kupy innych rzeczy .... ), ogarniam teraz LPG na TOP elementach ze strojeniem u GSC tuning, z hamownią itp. Strata mocy u jednego forumowicza w identycznym silniku wynosiła niecałe 2ps, a tutaj może być tak samo albo zero różnica albo + na gazie. Jest to w pełni świadomy i przemyślany wybór, max co tym R6 trzeba to czasem elektrozawory zmienić po 350zł... i tyle .... Problemów tych silników w stosunku do dizli to problem ma 1 benzynowy na 100 dizli. A tak to mam 233 konie w świetnym stanie auto od małżeństwa 60lat, którzy kupili sobie nową X3 w salonie, a właśnie tam zobaczyłem moją ówczesna trójkę, bez drogich psujących się części.... Jest to wersja USA, gdzie leją do tego 91 oktanów i śmiga to bez bólu. Tak więc dla mnie to dużo lepsza i bezpieczniejsza alternatywa niż nowsze dizle w BMW, pzdr.Łukasz

Pytanie jakim kosztem jest lepszy :). Ja mialem 163konny po chipie na 193, przed wypadkiem nalatane blisko 200k, spalanie miedzy 5-7l w trasie, jak ja jechałem było to koło 7 ( 6.8-7.2 ) jak żona to 5.2-5.5 a jechała w sumie spokojnie ale nie wolno, tak miedzy 100-140. Ojciec ma ten 122konny, z tym że on jeździ jak jeździ to 5 dla niego nie jest problemem, zejść poniżej też nie . Ale kurde jakie to ma znaczenie tak naprawdę :) czy jednemu spali 4.32342423/ 100 a drugiemu 5.2. Skojo moja kibieta w trasie jadąc w miarę normalnie schodziłą poniżej 5.5, to podejżewam, że muląc konia 90-100km można zejść ponizej 5l ( na tym starym ale najmniej zawodnym 163 konnym po chipie padalcu jak się okazuje :) ). Ja nie wiem nie macie problemów naprawdę :). Że jednemu spali 4.5 bo jeździ jak 75 letni niemiec po banie,a drugiemu 5.5 bo jedzie żwawo a innemu 7.5 bo zapierdziela. pzdr. Łukasz

Interfejs na allegro to 70zł + inpa z neta i masz diagnozę na własną rękę ( tylko win XP potrzeba, niby jakoś to ogarniają na okrętkę na nowszych ), jedziesz sam podłączasz, jest to stosunkowo proste, kupa ludzi tutaj sama doszła o co chodzi, np ja na zasadzie zaglądania pojedynczo, a tak na szybko odpalasz inpę z podłączonym i skonfigurowanym interfejsem masz taki widok http://evolt.cal24.pl/am/min31/pl/1.JPG , wchodzisz w E90, zobaczysz mniej więcej taki ekran http://realitypod.com/wp-content/uploads/2012/06/bmw-INPA-codes-error-600x392.jpg ( tutaj inna wersja ale ogólnie wygląda to praktycznie identyko ) potem w Silnik , wybierasz swój model, ( nie pamiętam to był chyba 5 albo 6 od góry, nie mniej jednak klepiesz nawet pokoleji jak ci wejdzie to jesteś w module silnika jak nie to bierzesz następny z listy ), potem masz tam wskazania różne itp, nie mam dizla itp to ci nie podpowiem dokładnie F1 F2 to błędy odczyty chyba były pod F5 ( Dojdziesz bez problemu ), potem jak już tam wejdziesz to lecisz pokoleji F1 F2 itd aż znajdziesz TAKIE COŚ http://i832.photobucket.com/albums/zz242/netercol/5.jpg i tutaj masz 1 - ciśnienie doładowania, 2 ciśnienie na listwie wtryskowej, 3 przepływka. Lewa strona to wartości ZADANE ( jakich oczekuje komp ) a prawa to OTRZYMANE czyli to co się dzieje w aucie, z tym , że wskazania przepływki powinna być wyższe niż to co ZADAJE komp tam w zadanych to bodaj wzrastało do około 900 a w otrzymanych było 1100 i TAK MA BYĆ, tam gdzie jest turbo powinno iść praktycznie identyko L = Prawa, prawidłowe ciśnienie doładowania to 1.6B ( może pokazywać też 2.6b i jest ok bo tutaj nie ma korekcji o ciśnienie atmosferyczne ) nawet jak ci na sekundę wskoczy 1.650bara też jest ok, jak jest 1.620-30 też jest oki. Oczywiście to wszystko sprawdzasz podczas jazdy. tak jak ci wyżej pisałem pod F1 masz odczyt błędów jak już w silnik wejdziesz z opisem + kody błedów, zawsze możesz się na miejscu netem podeprzeć i poczytać po kodach błedów coś więcej. Tak to masz odrazu po włączeniu inpy jak wejdziesz w E90, to masz 1 funkcje jaka jest na liście CAŁĄ Diagnozę tylko tam same kody masz, możesz potem oddzielnie w moduły wchodzić albo siąść z telefonem z netem i każ∂y kod pokoleji sprawdzić na szybko, potem mozesz skasować Wszystkie błedy i iść pojeździć czy coś nie wraca, o ile skasuje się wszystko, jak nie to patrzysz co zostało. pzdr. Łukasz

Dobry DPF to Wycięty DPF, jest fajnie dopóki działa, jak nie działa, pewnie, że można przepalić pytanie na jak długo ??, na poł roku potem na 4 miesiące i i tak skończy się rżnięciem :) pzdr. Łukasz

wypier....... i zmienić program, szkoda nerwów :) pzdr. Łukasz

w serwisie jak się ktoś zlituje nad tobą :). Na co zwracać uwagę, przebieg nie wyglada na kombinowany, jak ma rachunki na zmiany tych rzeczy o których pisze, + komp + INPA + interfejs i jedziesz sprawdzac sam na miejscu, sprawdzasz: 1. ewentualne błędy + co one znaczą 2. Pracę silnika głownie interesują cie wtryski, listwa, przepływka i cisnienie doładowania ( te 2 ostatnie to podczas jazdy ), oraz Temperatura ( kwestia czy termostaty sa ok ) 3. czujnik lakieru i jedziesz, choć tutaj tak naprawdę org grubość lakieru to do 180 moze 200um czyli niecale 0.2mm, tak naprawdę głupie walnięcie drzwiami, obtarcie wózkiem na parkingu i już idzie minimalnie szpachla i lakierowanie nawet jak ci pokaże 1000um to całość lakieru + szpachli to 1mm. czy to dużo czy mało, wg mnie ma prawo się zdarzyć i nie ma co dramatyzować, prędze pojedź na warsztat obejrzeć podłużnice itp, jak dach cały i podwozie całe a np dach był malowany tylko to ogólnie luz, nie ma co dramatyzować, każda częśc karoserii to element wymienny, zderzaki drzwi, jak buda cała, podłoga belki itp, i auto ogólnie ok dla mnie nie jest to przeszkodą w kupnie. Tak naprawdę głupie lekkie obtarcie często wymaga już wyrównania minimalnych 1-2mm wgnieceń szpachlą przed malowaniem, szczerze WOLE takie coś, niż składany ulep ze spawaną podłogą, ale ma pozakładane nowe błotniki nadkola drzwi i MAX co jest to dodatkowa warstwa lakieru. Jak naprawa jest dobrze zrobiona to praktycznie nie ma prawa się nic specjalnego dziać. pzdr. Łukasz

Nie bardzo rozumiem, jak w 3 osoby w E90 jedzie się ok a w 4 to już nie ?? i tak ta osoba z tyłu nie zajmie całej kanapy i tak samo się jedzie we 3 jak i we 4. Co do miejsca hmmm no E60 jest szersza raptem o 2 albo 3 cm, co do miejsca w środku hmm, może CIUT mniej na nogi, ale bez przesady 2 osoby 180cm jadą z tyłu w pełni komfortowo. Chyba że mają autem jechać 4x 140kg wagi i 170cm wzrostu to i zarówno w E60 jak i E90 będzie CIASNO. Nie widzę specjalnych różnic w jeździe E90 przy E60 jeżeli chodzi o miejsce w środku w obu przypadkach jest wystarczające dla przeciętnych osób do wpełni komfortowej jazdy. co do VINu. to w sumie wg mnie całkiem na bogato :) Art. Wartość Numer podwozia WBAVC310X5PY53868 Kod typu VC31 Typ 320D OL (EUR) Typoszereg E E90 () Seria 3 Rodzaj konstrukcji LIM Układ kierowniczy LL Drzwi 4 Silnik M47/T2 Pojemność skokowa 2.00 Moc 120 Napęd HECK Skrzynia biegów MECH Kolor TITANSILBER METALLIC (354) Tapicerka STOFF/LEDER CITRUS/ANTHRAZIT (FFAT) Data prod. 2005-08-30 Składanie Wyposażenie Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S1CAA SELEKTION COP RELEVANTER FAHRZEUGE Selekcja COP ważnych pojazdów S226A SPORTLICHE FAHRWERKSABSTIMMUNG Sportowe dostosowanie podwozia S249A MULITFUNKTION FUER LENKRAD Wielofunkcyjność dla kierownicy S255A SPORT-LEDERLENKRAD Kierownica sportowa ze skóry z poduszką S2CYA LM RAEDER STERNSPEICHE 158 Obr. BMW, st. le. spr. gw. 158 S302A ALARMANLAGE Instalacja alarmowa S320A MODELLSCHRIFTZUG ENTFALL Brak napisu modelu S321A EXTERIEURUMFAENGE IN WAGENFARBE Zakr. wyp. zewn. w kolorze pojazdu S322A KOMFORTZUGANG Funkcja dostępu komfortowego S418A GEPAECKRAUMPAKET Pakiet bagażnika S423A FUSSMATTEN IN VELOURS Dywaniki podłogowe Velours S428A WARNDREIECK Trójkąt ostrzegawczy i apteczka S430A INNEN-/AUSSENSPIEGEL AUT.ABBLENDEND Lust. wew./zew. z automatyką przyciemn. S431A INNENSPIEGEL,AUTOMATISCH ABBLENDEND Lusterko wewn. ściemniane automatycznie S465A DURCHLADESYSTEM System załadunku Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S481A SPORTSITZE FUER FAHRER/BEIFAHRER Fotel sportowy S488A LORDOSENSTUETZE FAHRER/BEIFAHRER Podparcie lędźwi kierowcy i pasażera S493A ABLAGENPAKET Zespół schowków S4ADA INTERIEURL. ALU. LAENGSSCHLIFF FEIN Listwy wewn. alum., szlif. wzdłuż. dr. S4AEA ARMAUFLAGE VORNE VERSCHIEBBAR Podłokietnik przedni, przesuwany S502A SCHEINWERFER-WASCHANLAGE Spryskiwacze reflektorów S508A PARK DISTANCE CONTROL (PDC) Park Distance Control (PDC) S520A NEBELSCHEINWERFER Lampa przeciwmgłowa S521A REGENSENSOR Czujnik deszczu S522A XENON-LICHT Światło ksenonowe S524A ADAPTIVES KURVENLICHT Adaptacyjne doświetlanie zakrętów S534A KLIMAAUTOMATIK Klimatyzacja automatyczna S540A GESCHWINDIGKEITSREGELUNG Tempomat S563A LICHTPAKET Pakiet oświetlenia S609A NAVIGATIONSSYSTEM PROFESSIONAL System nawigacji Professional Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S620A SPRACHEINGABESYSTEM Wejście głosowe S644A HANDY VORB. MIT BLUETOOTH-SCHNITTS. Instalacja tel. kom. z Bluetooth P7APA PAKET DYNAMIC + ADVANTAGE Pakiet Dynamic + Advantage S7NNA BMW SERVICE INCL. ULTIMATE 3/60 BMW Service P7RSA COMFORT PAKET Pakiet Comfort S863A SERVICE KONTAKT-FLYER EUROPA Spis dealerów, Europa S879A DEUTSCH / BORDLITERATUR Literatura pokładowa, niemiecki S8SPA COP STEUERUNG Sterowanie COP S993A MODELLJAHRESCODE Kod dla roku modelu w numerze FG Składanie Wyposażenie seryjne Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S548A KILOMETERTACHO Licznik kilometrów S851A SPRACHVERSION DEUTSCH Wersja językowa, niemiecki

http://gcstuning.pl połowa forum tam robi, full pro, zniżka dla forumowiczów, sam robiłem polecam. pzdr. Łukasz

no właśnie nie koniecnzie MA to wymienione, chyba że ma FV z warsztatu na części i robotę, dla przykładu sądząc po stanie kolektora w tej co tu łepek kupił z przebiegiem 280k to NIC tam nie wymienili na 100%, kwestia momentu aż coś klęknie, Ale jak turbo wstaje i pompuje ok, listwa wtryskowa, przepływka i same wtryski są ok to tak naprawdę najgorsze rzeczy są ok. Może ci zostać ewentualnie 2mas ze sprzęgłem. Co do TRAS ja tam nie mam nić od trasy do E90 :] dla mnie i tak lepiej niż E60 :). pzdr. Łukasz

Tylko i wyłącznie E90 xD miałem przez miesiąc E60, i to nie dla mnie, ponton i tyle xD. Tak zaczną się zaraz, że można sportowe zawieszenie ble ble ble, ale dalej ponton jest pontonem :). 3 jest zwinna twarda, twarde wspomaganie, wyważenie praktycznie 50/50 , prowadzi się bosko, czuć dobrze drogę itp. co do tej z linka to 1. Przebieg SPORY ale to najfajniejszy i najmniej problemowy dizel w bmw, mialem taki wczesniej i przebieg 200k okolo ( sam zrobilem 40 ) i oprócz regulacji zaworka od turbo problemów brak, a byl po chipie na 193ps.400nm. 2. Ostatnio taki łepek tutaj w okolicy kupił z tym silnikeim e90 przebieg 280k, też zaworek się lekko rozregulował i cieknie z pod kolektora ssącego ( pewnie wystarczy uszczelki smienic ), ale tak to CIĄGNIE jak cholera, korekcje wtrysków spoko jak najbardziej ok, przepływka, cisnienie doładowania ( jak już zaciagnie ), ciśnienie na listwie wtryskowej wsio idealne. 3. nie mniej jednak 250k to juz sporo, i może wymagać wkładu finansowego, trzeba sprawdzić parę rzeczy ewentualnie zbic z ceny i je zrobić. 4. http://otomoto.pl/bmw-320-pdc-alu-skora-klima-navi-C29271428.html oglądałem tą przejazdem, bez kompa ale sprawdzilem wyglada jak najbardziej na całą, wszystkie szyby oprócz przedniej ORG ( przod wiadomo kamienie latają itp ). silnik chodzi bardzo ładnie twardo turbo wstaje prawidłowo Mają książkę i jest tam wbity jakiś przegląd przy 120 iluś KKM, nic nie puka nie stuka itp. nawet jak jechałem z tym synem gościa to on co rusz uwaga bo tu dziura a felga 18", a tutaj bardziej środkiem niech pan jedzie bo tam studzienka, więc raczej nie napierdziala jak popadnie i po czym popadnie ,z minusów to - obtarty zderzak z przodu wyglada na jakies parkingowe sprawy nic strasznego. - obtarty próg gdzies z tyłu w srodku trochę fotel kierowcy z boku ( jasna skóra ale wsio do zrobienia ) trochę takich właśnie kosmetycznych pierdół w środku, jak jakiś plastik brudny obtarty, no wszystko można zmienić albo doczyścić tak naprawdę, na allegro kupa części. Termostaty bo temp przynajmniej jak ja bylem to doszła do 80-81, cena jest do targowania ja ją stargowałem na 4300, O ILE komp by niczego nie pokazał ale go nie miałem, czujnika lakieru też nie, ale oglądałem dokładnie i wyglądało jak najbardziej ok. Jak poszukam to gdzieś VIN miałem. To prwatni ludzie mają 3 auta A6 x3 , a tym syn do szkoły głównie jeździ, ojciec ma warsztat gdzie robi zbieżność no nie są ta na pewno handlarze itp, i auto nie przyjechało wczoraj do polski na handel tylko mają je koło roku. ogólnie ja nie brałem bo przypadkiem kupiłem E90 2007 w benzynie. ale myślałem o niej bardzo poważnie. pzdr. Łukasz