Jack79

Jak pilot bez grota? Każdy kluczyk ma grot. Na kluczyku masz taki przycisk. Trzymasz go i od góry wyciągasz kluczyk. Napięcie ładowania możesz sprawdzić w ukrytym menu licznika. Instrukcje gdzie i jak znajdziesz na necie. Miernikiem akumulator też możesz obadać tak na szybko. Nowy AGM ma 12.6V. im bardziej zurzyty tym mniej. 12 V to juz słabo.

Samochód mówi, że akumulator pada. Aczkolwiek nie znaczy, że jest on szrotem. Któryś kolega opisywał, żs przekodował akumulator na większy i auto przrstało marudzić o nowy akumulator.

Sprawdziłem. Soft Yaza ma zawsze Niemiecki, nie Angielski. Za rzadko uzywam. Zeby go ustawić trzeba wejsc na radary i minąć "OFF" potem "ON" i kliknąć trzecie puste pole. Soft Yaza był robiony w ten sposób, żeby spolszczyć każde auto. Można go wrzucic do navtweaka i zobaczyć, jakie języki ma wrzucone. Co do wrzucenia to: - Przez INPE - działa, bo sprawdzałem, usuwasz soft i na ekranie masz napis, zeby wrzucić płytę z softem. Wrzucasz i leci. - cofnąć sie do wersji chyba v27, która zawsze wejdzie i wgrać nową Soft Yaza jest tak ustawiony, z tego co pamiętam, że zawsze go wgrasz. Co do kolorów to, nie wiem jak jest w oryginale. Od początku jeżdżę na Yaza, ale też mam niebieski i brązowy.

Jak ci się nie zamyka przy gaszeniu, to od razu to słychać. Silnik gaśnie od razu, ostro, szarpie silnikiem. Przy klapie działającej silnik jakby się wyciszał. Wyciągasz kluczyk a on jeszcze chwilkę przygasa. Poza tym powinieneś mieć błąd jak nie działa, bo komputer monitoruje ciśnienie.

Znasz jakieś szczegóły? Pierwsze słyszę o tej częstej awarii modułu komfortu. Dajcie jakieś szczegóły.

Wersja jest ta sama, tylko spolszcza navi. Co do reszty, czyli logo i to gdzie będzie jaki język, to pełna dowolność. Przy użyciu aplikacji navtweak, możesz sobie zmienić wszystko. Standardowo soft yaza, ma chyba logo M. Język angielski też zostaje.

Tu posprawdzaj sobie błędy http://bmwfault.codes/ Masz silnik N47, nie M47 Jeśli masz EGR firmy WAHLER i błąd 40E9 to blokuje ci się. Najlepiej wymienić na nowy, albo zdjąć obudowę plastikową i nasmarować trzpień. Na youtubie znajdziesz jak to zrobić w tym EGR. Olej nie ma tu nic do rzeczy 452a mówi, że kończy się DPF i auto uważa, że trzeba go wymienić. Aby sie pozbyć błędu trzeba np. aplikacją B-TOOL kliknąć, że jest nowy wsadzony.

Tu masz wszystko opisane. Wszystkie schematy z kolorami kabli i grubościami i co jak rozebrać. Wszystko jest polinkowane. Tu masz schemat okablowania hamulców https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e91-320d-tou/wiring-functional-info/body/lighting/brake-light/CkaKunX3

Plam masz dobry. W tej kolejności też bym to robił.

Ja bym też obejrzał kable , w miejscu przechodzenia między klapą a budą, czyli tam gdzie zawsze pękaja. Dziwne masz napięcia.

Tu nie ma sterownika świec. Od wersji poliftowej 150KM były ponieważ w niej były świece na 5V, ty masz na 12V, więc jest zbędny. Przy gej temperaturze świece żarowe nie wpływają na odpalanie. przy -5 zaczynają mieć znaczenie. Tak z grubsza. Jakie miałeś dokładnie błędy. Nie rozumiem czemu ludzie jadąc na kompa nie robią zrzutu wszystkich błędów.

Potwierdzam vitonowe są dużo trwalsze. Te co ja kupiłem były vitonowe. Coś bardziej to https://hp-sc.pl/product-pol-5578-Oring-91x3-80FPM-brazowy-5-szt.html

Ja bym się jednak w takim przypadku, skoro i tak mapa będzie modyfikowana, pokusił o chipa, razem z wyprogramowaniem DPF. Nie poznasz auta. Elastyczność, szybkość, czas reakcji przy dobrym chipie wpływa bardzo dobrze na uśmiech na twarzy:)

Ja bym najpierw dowiedział sie co mam skopane w aucie, że się nie wypala. Wywalałbym , jeśli by się okazało, że jest fizycznie niesprawny i nie da rady go wyczyścić. Jeśli na pewno chcesz wywalić DPF, za czym nie jestem, to wycinasz go i jedziesz do tunera, u którego chcesz robić chipa. On ci podniesie moc i wywali DPF. Ja auto kupiłem już bez DPF i ze zrobionym chipem. Według mnie wygląda to tak, że wpisze ci na stałe wartość sadzy i popiołu, aby było dobrze. Ja kiedy nie odpale programu do monitorowania DPF to mam, z tego co pamiętam, 1g sadzy i 8g popiołu. Wtedy ani nie chce wypalać DPF, bo sadzy jest mało i nie czepia się ilości popiołu, którego też jest mało.

Wszystkie schematy masz tu: https://www.newtis.info/tisv2/a/en/ Po wpisaniu VIN wybrany zostaje twój rocznik oraz model, ale nie wyposażenie. Na tej stronie masz wszystkie schematy oraz jak co rozebrać, według BMW

W każdym sklepie czesciami AGD. Patrz tylko aby podłączenie było w odpowiednik miejscu, czyli na bocznej ściance, a nie ba końcu oraz, aby miały minimum odpowiednie wymiary, czyli 5x5x10 mm. Jak będą nabliżej tych wymiarów to będziesz miał najmniej ścierania. Papier ścierny bez problemu da radę. Z tyłu jeszcze trzeba zrobić rowek, na sprężynkę pipychającą, ape to też nie problem. Szczotki łatwo się dopasowuje. Możesz też za 15 zł na allegro odpowiednie kupić.

To ja bym się zabrał za dysk twardy i zrobił sobie kopie kompletną dysku, bo jak ci padnie to będzie tylko problem. Przy okazji mozesz mu puścić jakiegoś np. HDDTune do zweryfikowania, czy nie ma badsectorów. Niestety danych na dysku pod windowsem nie zobaczysz, bo jest to QNX.

Tak. Z tego co pamiętam, więcej tam nie ma. Pompę wykręca się łatwo. Olej ci nie wyleci. Tyle co jest w pompie, więc szmaty podłóż. Następnie samą pompę trzeba rozkręcić i wymienić w niej uszczelkę.

Jak ci się mają ułożyć skoro pompa nie działa po podaniu 12V. Nie wiem co masz tam skopane i bez rozebrania się nie dowiesz. Kup sobie kolejne dwie szczotki i rób od nowa. Te co są zamontowane po prostu uszkodzisz. Tylko ostrożnie, żebyś szczotkotrzymacza nie połamal.

Masz nieszczelną pompę podciśnienia. Trzeba wymienić uszczelki, ale w środku w pompie, a nie między pompą a silnikiem. Znaczy te też, ale to nie z niej cieknie. Tu masz opis mojej walki sprzed kilku lat. Do tej pory sucho, bo cały czas mam to auto https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=69&t=271766&start=15

Ziomekthx z tego co zrozumiałem to autor tematu nie rozważa robienia go dla siebie, tylko pyta się, czy sprzedać w takim stanie, czy zrobić i sprzedać. Przy takim aucie, to czesci musialbyś dostawać za darmo i wszystko samemu robić, żeby się opłacało:)

Może być ciężko, żeby szczotek nie uszkodzić.

Dokładnie. Kasy którą teraz włożysz nigdy nie odzyskasz. To stary klocek z malusim silnikiem. Może jakby to było coupe z potworem pod maska, to wyszedłbyś na lekki minus. Patrząc na to, to według mnie nie warto go robić.

Dziwne. Starsze mapy możesz wrzucić.

Coś ci skopał. Dając 12 V na tą pompę, czy wykręconą czy nie, powinna chodzić. Skoro bez pompy nie ma komunikatu, to coś z pompą, tak na zdrowy chłopski rozum. P.S. tak na serio to ciężko coś tam skopać. Naprawiałem to w wielu autach i nigdy nie było problemu. Najważniejsze to dobrze to złożyć, korzystając z dostarczonego pierścienia w pompie.