Jack79

Albo ktoś wykonał aplikacją wymiane DPF. Wtedy nie wiesz ile masz popiołu. To nie jest waetość rzeczywista, tylko taka szacunkowa.

Wygląda na koronkę. Wpływu na wypalanie te błędy nie mają. Jak ci szarpanie będzie przeszkadzać, to przytrzymaj dłużej przycisk DSC. Wyłączy to kontrolę trakcji i przestanie szarpać. Jak ci pisałem, taki zapchany DPF ciężko się wypala. Długa trasa, bez szaleństw tylko równo i piwinno pójść. Dobrze byłoby z podłączonym kompem lub telefonem i kasować błąd DPF, bo on może przeszkadzać. Dodatkowo będziesz miał wgląd na temperaturę spalin.

Spokojnie. Nic mu nie będzie. Też raz tak zrobiłem, zaczynając przygodę z mechaniką :D A jak wypalanie DPF?

FA to są kody wyposażenia, które posiada twoje auto. Dekodując VIN masz je wypisane. podam na przykładzie, po co to. Kod 431 to kod mówiący o tym, że auto ma ściemniające i składane lusterka zewnętrzne. Doposażając w nie auto, dodajesz ten kod, przekodowujesz do ustawień początkowych moduły, które są niezbędne do ich działania. Auto w tym momencie wie, że ma te lusterka i ustawia odpowiednio opcje w tym module. Mam nadzieje, że jakoś jasno to napisałem. Sam nie zmieniałem nigdy języka w CIC. Ale z tego co wiem nic z VA nie robisz, tylko zmieniasz języki w module CIC. Wilej z czego korzystasz i na której minucie stanąłeś. Coś źle robisz.

Tak ma być. Korzystasz z jakiejs instrukcji? Wybierasz pierwszą z góry CAS. Dopiero po tej operacji masz wybór modułów, które możesz modyfikować. Instrukcji jest pełno. Ncs jest mało intuicyjny. Tu jest dokładanie CIC pokazane http://obd365.eklablog.com/retrofit-bmw-e89-cic-with-ncs-expert-software-a126159438

E89. Pewnie ma. Nigdy się nad tym nie zastanawiałem, ale E83 to X3, inne moduły.

To jest E8x, czy jakoś tak

Proszę z działu DIY. Niestety foty już wygasły https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=15&t=122945

Z pierwszej strony EVO 2020-3 to jest najnowsza. Masz tam link magnet do torrentów lub na serwerze mega, zależy czym ci wygodniej.

Potrzebujesz bezpiecznika, który jest podłączony do terminalu 30, czyli zasilany non-stop. Bezpiecznik 27 byłby ok.

Nie masz czasem wody w bagażniku. Często cieknie przez tylne lampy.

A na pewno rozpakowujesz? Może ponownie pakujesz. Powinieneś otrzymać ISO, bez twpjej ingerencji w nazwy

Według mnie to przez to. Ta śruba potrafi przegnić na wylot, bo główny kabel idzie pod maske pod podłogą. Także obejrzyj jeszcze od spodu. Dodatkowo rozebrałbym te czerwoną skrzynkę bezpieczników na akumulatorze w którą wchodzą te wtyczki. W środku masz duże bezpieczniki, 100A itp. Rozbiera się to łatwo. Jak któryś jest spalony to trzeba kupić całą tą skrzynkę nową, bo są to bezpieczniki nie wymienne.

To nie jest moim zdaniem CAN. CAN ma przewody koloru zieolnego a drugi zielony z czerwonym paskiem. Tu powinien być w 14 pinowej wtyczce na pinie 1 i 2. Zdjęcie jest nie wyraźne. Wstawiam dobrze, bo coś ci nie szło.

Tak

Oba termostaty miałeś padnięte. Tak, zapchany DPF tak robi, że odcina moc. Ciężko będzie wypalić taki zapchany DPF. Dobrze jest jechać i monitorować parametry np. apką na telefon B-TOOL. Raz taką E90 miałem, to na apce było fajnie widać, jak temperatura spalin podnosiła się do 500 stopni i spadała do 300. I tak przez godzinę. Na apce non stop wymuszanie wypalania i kasowanie błędów DPF. Temperatura ostatecznie osiągnęła 600 stopni i wypalanie się zakończyło sukcesem. Auto też długo jeździło z uszkodzonymi termostatami.

Najprościej slrawdzić akumator siedząc w aucie z wyłsczonym silnikiem i włączyć radio. Jak przez 10 minut nie fostaniesz imonki akumulatora, to jest ok.

Pierwszy błąd. Od razu oba termostaty wymieniasz. Szczególnie, że EGR to koszt koło 130 zł, a robota jedna.

Zeby działał START/STOP to niestety trzeba zarejestrować i poza tym auto musi chyba dobę postać z nowym akumulatorem, według BMW, aby START/STOP wrócil do życia. Czasu nie jestem pewien, bo pamięć czasami zawodzi.

Jako, że grzebałeś to pewnie czegoś nie dopiołeś. https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=48&t=202039

Wzór na moc jest P=U*I wyrażona w [W] watach, czyli 55W. Jak ci się chce bawić w testy z jaką mocą w danej chwili świeci żarówka to musisz miernik wpiąć w obwód i zmierzyć I, czyli pobór prądu w [A] amperach. Miernik wpinasz szeregowo. Żarówki według mnie świecą tą samą mocą, tylko mijania są asymetryczne i mają odpowiednie klosze aby było odcięcie i nie oślepiały, a długie świecą symetrycznie i bez granic.

Też H7 55W 12V

Nie tyle tryb awaryjny, co pojawił się problem. Przyczyn może być wiele. Mało danych żeby coś powiedzieć. Skoro kontrolka się zapaliła to pojawił się błąd. Falowanie obrotów jest cały czas, czy jak się nagrzeje to przestaje? W e46 320d jest podgrzewacz elektryczny, który powoduje falowanie, jeśli temperatura na klimie jest ustawiona powyżej 16 stopni, a na zewnątrz jest zimno. Ma za zadanie szybciej nagrzać auto w środku.

Kontrolka świec żarowych w tym aucie, kompletnie nie ma nic wspólnego ze świecami. Mówi o a o problemue z układem wtryskowym i paliwem. Jak zabraknie ci paliwa to ona też się zapali. Nawet jak będziesz miał błąd 4 świec to ta kontrolka tego nie wskazuje.

Tak potrzebujesz wersji na 3xDVD. Problem jest tylko taki, że to trzeba nagrać na płyty dwuwarstwowe, które po nagraniu słabo są czytane przez navi. Prościej będzie jak znajdzuesz kogoś z ICOMem, kto ci zaktualizuje firmware w navi i będziesz mógł robić aktualizacje normalnie przez schowek.