Jack79

Tak to już agonia od tego Castrola. Uszczelka pod zaworami się poci:) Agghhhh. Kolejny zabity silnik tym olejem:) Jedyne wyście wlać inny, wymienić uszczelkę i już nigdy się nic nie spoci:)

Według mnie normalne. To 3 litowy automat z napędem na 4 koła. Wypić musi i nie ma co się łudzić, chociaż zaraz pojawią się wpisy że jednego i drugiego pali 6 może 7:)

Ja też zawsze na Castrolach jeździłem i nigdy nie było problemu, ale tu jest jakaś taka nagonka, że wszyscy piszą żeby zmieniać. Polecane to albo Valvoline albo Motul.

Te co kupiłem były na bank nowe i identyko jak te co wyjąłem. Ale czy to dokładnie z tego linku to pewny nie jestem. W zeszłym roku się z tym męczyłem i niemogę nigdzie znaleźć skąd ja je wziąłem. Myśle ze jak kupujesz przekaźnik o tym samym symbolu, co masz, to będzie identyczny.

Bo sie posikam ze smiechu. No jak nie potrafisz pocynowanych nóg rozroznic od nie pocynowanych to kupuj uzywany moduł. Zreszta kazdy robi jak tam mu sie podoba. Wyraziłem swoja opinie na temat używanych modułów. Widziałem jak mój 10 letni przekaznik wygladal. Nie chce mi sie wierzyc ze inny 10 letni wyglada lepiej. Chyba ze jest z tego mitycznego samochodu co niemiec płakał jak sprzedawał;-)

To miałeś farta. E46 robione były do 2005 roku, więc sporo czasu już te moduły mają. Oczywiście można kupić extra. To tak samo jak z podgrzewaczami 97% z allegro nie działa, ale są szczęśliwcy którzy trafili sprawny. Ja kupiłem taki: http://allegro.pl/v23084-c2001-a303-hfkd-012-2zst-bmw-vw-audi-seat-i4130958578.html. Koszt razem nie przekroczył 50 zł. Wymiana samodzielna. Śmiga aż miło.

No a myslisz ze w używanym module, ktos powymienial ci przekazniki za chyba 50 zl i sprzedaje go po 50zl? Kupujesz takiego samego trupa jak ten co juz masz. Szkoda wydawac ta kase.

Dokładnie. Tylko trzeba być naprawde delikatnym i precyzyjnym przy cięciu obudowy, wszystko jest dość ciasno umieszczone i blisko brzegów. Moje styki były bardzo popalone. Rozbierałem to na luzaka, bo jak pisałem wstawiłem nowe przekaźniki. I musze powiedzieć że lekko nie było rozebrać, żeby nic nie poniszczyć. Potem musisz to szczelnie zamknąć, żeby nie śniedziało. Programować tylko trzeba, jak wymieniasz cały moduł. Przy czyszczeniu i wymianie montujesz ponownie i cieszysz się że działa:)

Znajduje się za schowkiem. Komputer nic nie pokaże. Tania wersja jak kolega pisał wyżej. Ciut droższa kupić przekaźniki i wymienić. Ja tak zrobiłem. Opisów gdzie i jak to zrobić jest pełno na necie.

Tak jak napisali w tym lniku. Jak odtwarzasz AUX to kliknij po lewej na 6. Będzie najgłośniej. Chyba że już masz tak kliknięte to głośniej nie bedzie:) http://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?t=76934 Sam montowałeś to AUX. Kupowałeś gotowy kabel, czy sam robiłeś. Aux powinno być cały czas z tego co wiem, chyba że nie masz wstawionego rezystora pomiędzy kanał lewy i prawy. Wtedy może tak być że pojawia się dopiero jak coś gra. Link powyżej opisuje wszystko.

Nie wiem jakie piny ma ten koleś w navi, ale on wpinał się w monitor: http://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?t=76934 Prześledź sobie temat. A to że pojawia się po czasie to koleś cię chyba nakręcał. Albo działa albo nie, przecież nie zależy to od ciśnienia powietrza. To że w aucie pokazuje się Aux zrobione jest przez wstawienie rezystora 300kOm między kanał lewy i prawy. Planowałem na początku zrobić to AUX, ale stwierdziłem że jest mi to kompletnie zbędne, więc nie powiem czy działa

W BMW i VW na bank sa Garretty. Ale Garrett do turbin ze zmienna geometria nie dostarcza na 100% częsci zamiennych, bo uważa że sa nie do naprawy. Z tego co wiem dobre części są firmy Melett.

Ja wychodze z założenia że ci zadowoleni z naprawy (regeneracji) turbo nigdy już nie odwiedzaja forum i nie piszą że działa. Za to Ci którym po regeneracji nie działa zawsze piszą, więc nie ma co się forum sugerować. Większość opini będzie negatywna. Ostatnio gadałem ze znajomym mechanikiem, ale niestety od aut grupy VW. On turbo wysyła zawsze do Wrocławia (oczywiście gdzie nie zapytałem). Tylko że z tego co wiem to w VW, turbo nie jest tak wysilone jak w BMW.

Z tego co się orientuje, to jeżeli jest dużo oleju w rurze za EGR, która łączy się z IC, to turbo rzeczywiście się kończy. Oczywiście olej jest tam zawsze tylko nie może być go tam tyle, że aż cieknie.

Ja mam bosch i jestem zadowolony. Wydaje mi się, że jak wymieniasz, zanim się mega zasyfi to bez różnicy jaki. Każdy będzie dobry.

Ojjj z opcji szukaj to ty nie umiesz korzystać. Pierwsza odpowiedz w google i jest. http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=15&t=134823 Mnóstwo tego na necie. Ale za to dobrą średnią postów masz dziennie:)

Kup pewny egzemplarz z obojętnie jakim silnikiem to bedziesz zadowolony. Ta roznica w spalaniu jest niezauważalna przy kosztach napraw. Znajdz dobry egzemplarz a nie będziesz płakać jak bmtriko.

Przy takich przelotach rocznych disel to pomyłka. Jak robisz krótkie trasy, to disel też lipa. Nagrzewa się długo, a zimny pali więcej. Diselek sprawdza się tylko na trasach. No i przyspieszenie disel a benzynka, to jednak diselek lepiej mi się widzi. Mówie tu o silnikach M47N i N46 oba 150KM.

W moim srebrnym turasie 44 wygladają extra. najładniejsze fele jakie sa:)

Według http://felgenkatalog.auto-treff.com/ były tylko 8x17.

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AP71&mospid=47665&btnr=11_3325&hg=11&fg=35 Tu masz pomoc co gdzie. Niczego nie brakuje. Ale spod vacu pompy ci olej cieknie:) Tu masz narysowane po co to jest. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AP71&mospid=47665&btnr=11_3326&hg=11&fg=35 A i to są wtedy dwie różne rury o różnych numerach.

Wiadomo, im mocniejszy tym lepszy, ale tym też dasz radę. 20 konnym maluchem można się było fajnie pobawić, to 143 KM BMW da rade:)

No niestety taka rzeczywistość nasza Polska. Ale większość z nas jak szuka auta to patrzy ile ma przebiegu. Jak ma ponad 200 tys to już podchodzi się do fury z dystansem. A jak ma mniej to od razu lepiej wygląda, nawet jeśli domyślamy się że auto ma więcej najechane:) Na książki serwisowe też nie ma co patrzeć. Za 100zł można kupić już wypełnione z pieczątkami i przebiegiem jakim się chce. Polska to fajowy kraj:)

Uważam że jest mała szansa że 10 letni diesel ma przebieg 200 tysięcy. Ostatnio na TVN oglądałem TURBO KAMERA czy jakoś tak. Zajmowali się zmianą przebiegu. Rozmawiali z jakimś kolesiem, który się tym zajumuje. Powiedział że żaden 10 letni diesel nie ma najechane 200.000. Minimum 300.000 lub więcej. Więc przy 400 tysiącach może już siąść turbina wtryski lub jakiś osprzęt. Mój ma 230.000. Jak go kupowałem miałe magiczne allegro 180.000:) Moim zdaniem minimum 50 tys musze dodac jak nie 100 tys. Nawet się nie łudzę że jest oryginalny. Najdroższe moje naprawy to wahacze oraz pompa progowa. Reszta to rzeczy eksploatacyjne typu opony, oleje. Jak kupisz nie dojechany egzemplarz to nie zbankrutujesz:)

Wzory są fajne, to się zgadza, ale ET mogło by być tak koło 35 żeby felasie były bliżej rantów. Fajnie to wygląda.