Jack79

dwa pierwsze to albo świece albo sterownik świec a dwa nastepne to elktryczny podgrzewacz cieczy chłodzącej, te błędy do mocy nic nie maja

Tyle mogłem, bo o fotelach niestety nic nie wiem:( Ja mam bez elektryki i bez grzania. Zwykłe taborety.

Pomogę koledze, bo cos mu z tymi fotami nie poszło: http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/f0461a1b7787a98d.html http://images63.fotosik.pl/1024/f0461a1b7787a98dgen.jpg http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/bac796114d2b787a.html http://images65.fotosik.pl/1026/bac796114d2b787agen.jpg

Według realoem do wersji S226A potrzebujesz amorków z numerami: lewy: 31312282459 prawy: 31312282460 Tu masz szczegóły: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AS71&mospid=47635&btnr=31_0407&hg=31&fg=10

Rzeczywiście koledze złota Łopata się należy:-D. Ale szacun, bo użył opcji szukaj, a nie tworzył nowy identyczny temat.

Na takie stare auto to był zwykły kredyt gotówkowy. Jak jest kredyt samochodowy to na 90% wymagane jest AC.

Wszystkie sa od klapki gaszacej. Mialem te same. Po konsultacjach z trandolfem wszystkie, zniknely zero bledow. Wydaje mi sie ze to kwestia wersji oprogramowania sterownika silnika. Ja mam zrobiona najnowsza.

Zauważyliście że na zdjęciu w czescidobmw zawór jest tez bez metalowej opaski. To podobno wyznacznik ze jest super czy do niczego. http://czescidobmw.pl/produkty/Przetwornik-cisnienia-Pierburg,3368.html Na allegro sa po około 140 zł. Na częscidobmw 280zł. A od bmw jest po około 400zł - 450zł. Różnice w cenie spore. Ja musze powiedzieć że kupiłem z allegro i nie zauważyłem żadnej różnicy. Znaczy mój był uszkodzony od EGR od turbo nie. Zamieniałem w każdą stronę i jeździ identyko.

Oszukuje cię. Z tego testu nic się o przebiegu nie dowiesz. Po podłączeniu INPY można mniej więcej coś wywnioskować.

A nie ma u ciebie jakiegoś kola co BMW potrafi ustawić. To jest specyficzne auto. W moim mieście byłem u kolesia, który robił wszystkim znajomym i byli zadowoleni. Po wymianie drążków kierowniczych pojechałem z moim. Jak ustawił to masakra była, ściągało i kierownica była przestawiona. Byłem na jakiś 6 poprawkach i nadal była kiszka. Pojechałem do mechanika, który robi BMW i spytałem się gdzie ustawiają. Dopiero ten koleś za pierwszym razem ustawił mi super geometrie. Danych ci niestety nie podam, bo mam tylko z mojego 2 litrowego silniczka. Ty masz pewnie inne.

Dokładnie. Podejrzewam że zanim nowy nabytek doprowadzisz do zadowalającego stanu trochę kaski popłynie. Ciężko kupić taki w który nie trzeba inwestować. A 200KM spokojnie starcza. Nawet te 180, jest dużo:) Też zaczynałem od maluszka. 9 lat z pomarańczowym szerszeniem o mocy 24KM jak z fabryki wyjeżdżał:) A teraz młodzież chce mieć 300KM:) Marzenia trza spełniać. Życzę udanego zakupu w jak najlepszym stanie.

To masz tam w jednym słupsku wartość zadaną a w drugim wartość bieżącą. Te wartości maja być identyczne mniej więcej. Wiadomo że bieżąca wartość będzie podążała za zadana. Jak depniesz to będzie z wykrzyknikiem. Ważne żeby obie wartości się pokrywały zadana przez komputer i rzeczywista. To daj sobie spokój z aktualizacjami, moim zdaniem bez sensu.

Staszek zaczął cie jakoś o dupy strony pytać. Czemu chcesz soft aktualizować? Coś ci nie działa? Zmieniałeś przepływomierz? Dis wersja 44 starczy, bo do e46 potem już aktualizacji nie robili z tego co pamiętam. Ale jak wszystko ci działa to daj se spokój. Uwalisz sobie kompa i będzie dopiero kiszka. Ja mam zrobiony soft w silniku na najnowszy i nie zauważyłem żadnej różnicy. Widze, że jesteś z Gdańska. Jak chcesz się troszkę podowiadywać to ustaw się na czwartkowy zlot z chłopakami z http://www.forum.bmw-3city.pl/. Na pewno coś ci pomogą. Wywala ci błąd przepływki? Wrzuć screena gdzie masz to na maxa.

takie opóznienie to jakby go nie było. Mój miewał takie 30 sekundowe. Z tego co czytałem to żeby się pozbyć opóźnienia całkowicie to jakiś uszczelniacz trzeba w samej skrzyni wymienić. Koleś od automatów z którym rozmawiałem, też od razu powiedział że to opóźnienie ranne powoduje nieszczelny uszczelniacz. Tylko koszt naprawy zabija. Wyjęcie skrzyni+oleje+konwerter przy okazji+coś co przy okazji jeszcze trzeba wymienić itp i 3000-4000 zł poszły do auta wartego 12000-15000:(

Tu masz opisane moje przygody z programowaniem: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=69&t=221261&p=1791532&hilit=programowanie+skrzyni#p1791532 Na początku zrobił mi mechanior silnik i skrzynie za 150zł, jednak zrobił to automatem do najnowszych wersji. A mi zależało żeby wgrać konkretny soft, który usunie wolne ruszanie z rana. Najnowszy soft nie pomógł, a mechanior nie chciał podjąć ryzyka uwalenia sterownika jak coś nie pójdzie. Pomyślałem że jak mam płacić za uwalenia sterownika przez mechanika to sam go uwale:) 10 minut stresu, wyrwane wszystkie włosy z głowy i się udało zrobić to co chcaiłem:) Ogólnie ciężko uzyskać jakąkolwiek pomoc na temat programowania samodzielnie i żałuje że od razu nie zrobiłem małego Tutoriala, a teraz już nie pamiętam wszystkiego po kolei. Dużo informacji jest na ruskich stronach, a ja ruskiego nie znam:( Ale nie jest to trudne, tylko trzeba się dobrze przygotować i być ostrożnym. Aktualizacja w sumie nic nie zmieniła, oprócz naprawy ruszania z rana. Spalanie identyko, chodzi tak samo. W e46 jak ci sie nic nie dzieje chyba nie ma co ruszac tego.

No właśnie chodzi teraz super, wcześniej maiłem problem z ruszaniem rano, ale po zmianie softu jest ekstra. Nawet jak ten błąd wyskoczył to nie zauważyłem kiedy pojawił się trybik. Dojechałem na miejsce, studzenie i patrze a dziad się świeci:( Biegi zmienia bosko, zero poślizgów. Obroty nie falują, tarki nie ma. Boje się że jeśli mam tam opiłki to mi skrzynie rozpierdzieli. Ale jak olej wymieniałem koło 40.000 temu nic w nim ciekawego nie było. Wymieniałem, bo uszczelka pod filtrem skrzyni się pociła. A po wymianie konwertera zauważyłeś coś na plus?? Błąd jaki Inpa pokazała: http://zapodaj.net/27cb8d3ba8383.jpg.html

Czy dzowniłeś do Andrzeja z Robakowa?? No niestety naprawy skrzyni tanie nie są i bez 2000zł nawet nie ma co podchodzić. Też już zaczynam się lekko martwić, bo ostatnio mi ASB wywaliło błąd 48 "Torque Conevrter Clutch - Too Much Slip". Jeździ super, ale coś chyba się zaczyna dziać z konwerterem. A może to przypadek, poczekamy zobaczymy:)

Z tego co czytałem i się interesowałem, to GARRETT nie dostarcza części zamiennych do turbo ze zmienną geometrią. Według Garretta są one nie do regeneracji, jedyne co to gruchę oryginalną dostaniesz. Większość zakładów robi na częściach firmy MELETT

Też lubie te tematy:) Większości pali między 4,5-5 litra, a tym co mówią prawdę więcej:) Wszystko zależy gdzie jeździsz, jak oraz odległości.

Wpisz w google "e46 aktywacja bc" to ci miliard stron wyskoczy. mechanika możesz skasować za naukę 50zł i będziesz do przodu:)

Tak. Nigdy nie wlewa sie tego badziewia bo zapycha wszystko. Teraz zeby to wyplukac to sie nameczysz. Za chwilę będziesz pisał że nie masz ogrzewania w kabinie, albo coś innego. Jak ci ubywa to szukasz gdzie i wymieniasz.

Jak pisałem przed chwilą w innym temacie olej wymieniam co 10.000-15.000km i nie dolewam nic. Jak wleje tak do wymiany jest tyle ile wlałem. Olej na jakim jeżdze to Castrol 5W-40 Turbo Diesel. Silnik 2.0D 150KM.

Mój diselek jeździ na Castrolu od zawsze, olej wymienia co 10.000-15.000km i nie dolewam nic. Poziom jest zawsze ten sam. Jakoś jeszcze nigdy nic konkretnego nikt nie napisał, oprócz tego że Castrol jest fuj i nie lejemy go. Nie to żebym się upierał przy Castrolu, ale nie chce mi się wierzyć że tyle marek leje fabrycznie olej który jest do dupy.

Tak to już agonia od tego Castrola. Uszczelka pod zaworami się poci:) Agghhhh. Kolejny zabity silnik tym olejem:) Jedyne wyście wlać inny, wymienić uszczelkę i już nigdy się nic nie spoci:)

Według mnie normalne. To 3 litowy automat z napędem na 4 koła. Wypić musi i nie ma co się łudzić, chociaż zaraz pojawią się wpisy że jednego i drugiego pali 6 może 7:)