Jack79

Dokładnie jest cały czas wciśnięty. Badziew jeden. Pewnie żeby wymienić i żeby działał używany panel to trzeba go zaprogramować? Najpierw spróbuje go rozebrać i zobaczyć co mu przeszkadza, później ewentualnie wymiana. Update n dziś: Wyjmowałem cały panel takimi plastikami do wyciągania tego typu rzeczy bez uszkodzenia. Udało się chociaż siedzi dość ciasno i ciężko się wyjmuje. Są po dwa zaczepy z każdej strony po bokach oraz jeden na samym czubku koło regulacji lusterek. Z tyłu koło zaciętego przycisku nic nie ma. Zaczepów nie da rady połamać, bo są blaszane. Następnie ściąga się górną osłonę,, czyli to co widzimy. Schodzi bez problemu, jak ktoś to zobaczy to się domyśli jak. Niestety trzeba rozbierać dalej, bo to są na razie ozdobniki. Od spodu widać cztery śrubki, które wykręcamy i przystępujemy do rozpołowienia obudowy. Siedzi na takich samych zaczepach jak element, który dopiero ściągaliśmy. Wyciągamy płytkę i mamy już dostęp do zablokowanego przycisku. Oczywiście powypada nam kilka rzeczy typu przełącznik do sterowania lusterkami, ale wszystko jest zrobione idioto odpornie i da się to włożyć tylko tak jak trzeba. Samego przycisku nie udało mi się wyjąć, ponieważ nie chciałem nic połamać a nie było widać jak jest zamontowany. Przycisk u mnie chodził ciężko z racji kurzu w prowadnicach i malutkich drobinek piasku. Spasowane jest ciasno, więc wszystko może to blokować. Przedmuchane, wyczyszczone poskładane i śmiga jak nowe. Dodatkowo lśni:)

Czy ktoś uprzejmy mógłby mi napisać jak działa w E87 przycisk do blokowania szyb. Mam w moim aucie taki: http://img.euroauto.ru/photo/parts/used/1035/99/03/7990300/1.jpg Niestety coś jest skopane, ponieważ przełączniki z tyłu nie działają, szyby tylne można opuścić tylko z panelu kierowcy. Na panelu obok blokady cały czas pali się dioda. Wnioskuje że dlatego nie działa sterowanie z tyłu. Pytanie tylko jak to wyłączyć , czy to jest zwykły przycisk, bo u mnie nie da się go wcisnąć, ani wycisnąć. Nie wiem za co się zabrać.

Dokładnie :lol: Czuje się na dziale E87, jak na dziale E46. Sami malkontenci wróżący pęknięcie wału, uszkodzenie wtrysków lub inne cuda wianki. Tu trzeba pęknięcie wału zamienić na zerwany łańcuch :D

Nie ma bezawaryjnych silnikow, ale też nie ma co przesadzać z tymi N47. Jak 6 lat temu kupowałem M47N, to ile się nasłuchałem co to za badziewie, ale to chyba te ploty roznoszą ci co tego silnika nie mieli. Moim zdaniem po przejechaniu kolo 100 tys km to bardzo dobry silnik. Dynamiczny, bezawaryjny i zawiodł mnie raz, kiedy progowa pompa paliwa padła. Także jak teraz kupowałem kolejne Bmw to wybór padł na 143KM bez sugerowania się opiniami z forum. Nauczony doświadczeniem z M47N. Poza tym kupić benzyne w Polsce graniczy z cudem.

To jakos duzo. Ja placilem w lipcu 400 zl za 320d bez NW. Nw nigdy nie biorę, bo to ubezpieczenie jest bez sensu. W zeszlym roku placilem 318 zl, wiec zdrożało, ale nie aż tyle. Mam pełne zniżki.

Dokładnie. Te spalanie komputera, to mają się nijak do prawdy. Wymień termostat, żeby auto jeździło nagrzane do prawidłowej temperatury to zaoszczędzisz na paliwku.

Znajomy swoją sprawdzał zwykła sprężarka z końcówką do pompowania, żeby wiedział ile nabił. Potrzebny był jeszcze uszkodzony korek, żeby to uszczelnić, ale myśle że bez korka też da radę.

Co do kierunków to wszystko kwestia zakodowania. Kupujesz kabel i korzystasz z instrukcji, których jest wszędzie pełno. Co do kontrolki pasów, to u mnie pali się zaraz po odpalaniu przez chwilkę i gaśnie. Nigdy więcej jej nie widzę. Mam wsadzony emulator maty u pasażera. A jak to działa w oryginale to nie mam pojęcia.

Wyjmij klapki, wsadź zaślepki i po problemie

Kupuj silikon. Ten robi się szybko twardy i mało elastyczny. Po roku będzie wyglądał jak ten stary.

A jeździ ci ta fura lepiej, zanim wskazówka temperatury dojdzie do pionu? Nie wydaje mi się. Sprawe temperatury i gupiego tłumaczenia kolegi możemy wyśmiać. Wymień wszystkie wężyki na silikonowe i jeśli nigdy nie czyściłeś (wymieniałeś) elektrozaworów to zrób to. Powinieneś odczuć różnicę. Możesz pożyczyć je na chwilę od kolegi. Ja mam tych zaworów kilka w swoim 320d. Na czyszczonym ,jak i na takim z allegro, jak i tak z mocniejszego silnika auto jeździ tak samo. Tylko jak był brudny to miało muła strasznego. To jest elektrozawór, więc jaki sygnał dostanie tyle puści podciśnienia. Nie ma znaczenia z jakiego jest auta. Tak to sobie wykminiłem :D

Nie ma szans tego wykręcić bez zdjęcia kolektora. Ale nie ma co się bać go ściągać. To jest chwila roboty i po sprawie. Znajdziesz pełno poradników jak to zrobić. Kup cały króciec od razu. To on zawsze pada a nie uszczelka. Kupując króciec, uszczelkę też dostajesz.

Tak ale u mnie ten sprzęgacz nie odpowiadał za stukanie. Po jego wymianie nic się nie zmieniło. Dopiero wymiana przegubu naprawiła problem. Wymieniałem na używany, bo nowy jakieś 1000 zł kosztuje.

Musi tu byc. A gdzie ten wąż się kończy? Bo szczerze to też nie widzę. Może trzeba kupić jakiś zestaw. Wszystko co potrzeva musi tu być. To nie jest czasem wąż numer 5 z tego rysunku. http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=AM11-EUR-04-1999-E46-BMW-320i&diagId=17_0215

Ja jak miałem problem ze stukami wyczuwalnymi na kierownicy przy ruszaniu kierownica na boki na zgaszonym silniku, jak i zapalonym to okazał się to przegub kolumny kierowniczej. Tu masz opis problemu i rozwiązanie: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=69&t=268321

Wpisz ojca ostatnich 7 znaków VIN. Łatwiej bedzie szukac na realoem.com

Aktualizacja na DVD wychodzi jakoś w październiku co roku. Niestety trzeba czekać, aż ktoś udostępni obraz co niestety w zeszłym roku trwało aż do 15 grudnia. Podejrzewam, że w tym roku może być podobnie.

Tej postojówki tam nie ma być. Komuś wpadła i nie wyjął. Postojówki powinny być zwykłe, ale że ledy ładniej świecą to ludzie je wkładają. A po co ktoś ją tam wepchnął, tego już się pewnie nie dowiesz. Wyjecie i rozebranie zwykłej lampy bez sprysków to 5 minut roboty. Obejrzyj tutorial na youtube i do dzieła.

Ja wymieniałem w polifcie z czteroramiennej multifunkcji na m pakietowa z multifunkcja i wszystko działa bez problemów.

Jak masz tyle syfu i klapki w kolektorze to strach tym jeździć. Zwal ten kolektor jak najszybciej i chociaż zobacz w jakim to wszystko jest stanie. Już nie raz był tu opis, że zaślepki już jechały, ale nie zdążyły dojechać, bo jedna klapka się urwała i silnik do wymiany. Co do usterki to INPA i zobacz jakie błędy i jak LIVEDATA wygląda.

Ja mam MAHLE od jakiś 5 lat i jest naprawdę solidny. Wymieniłem oryginał połatany, który ciekł i zapomniałem o problemie.

Aż szkoda dawać mechanikowi na tym zarabiać. Ja robiłem przed blokiem:) Nieszczelność najczęściej jest spora, bo ciśnienie też duże. Dodatkowo ułatwieniem jest zaolejenie rury i głośniejsza praca oraz dym w lusterku przy bucie. Cena w ASO powala. Polecam od razu dolną część kupić. U mnie dolna padła po pół roku od usterki górnej. A jak pięknie kopcił:)

Tego nie jest aż tak dużo. Właź pod auto i oglądaj czy gdzieś nie jest lekko zaolejone.na pewno zauważysz nieszczelność. U mnie puściło kolanko za intercoolerem.

Nie napisałeś jakie masz felgi. Jeżeli Et20 to będzie tarło.

No niestety korekt nie sprawdzisz. Możesz zobaczyć ile wtrysk daje na przelew podłączając strzykawki do wtrysków. To że pokazuje ci 0 na 3 i 4 wtrysku to jest lipa. Inpa jakby ci tych wtrysków nie widziała. Nie ma tak żeby korekta była 0. Jak przyspieszasz też masz 0, więc on ich wcale nie widzi. Cała ta tabela korekt wtrysków u ciebie daje oszukane wyniki. Jak chcesz wtryski sprawdzic na 100 procent to musisz je wyciągnąć i dać komuś do sprawdzenia.