Jack79

Dlatego ci piszę że do niektórych pomp są dostępne zestawy naprawcze w ASO, ale nie jest to pompa do M47N i M47N2. Do tych pomp zostaje zakup poza ASO. Patrząc po twoim podpisie, jeździłeś benzynami, gdzie w realoem. Z tego co pamietam do 318i jest taka uszczelka, ale to inna pompa. Temat uważam za zamknięty, poniewaź nie przedstawiłeś rzadnych faktów, oprócz domysłów.

No no tak sobie wmawiaj. Uszczelki te w kiosku ruchu sprzedaja po cenie biletu MZK. Jak juz pisałem do niektorych pomp są, do nie ktorych nie ma. Jedynym sposobem na potwierdzenie tego co piszesz jest podanie numeru tej uszczeleczki dla potomnych. jak ktoś wejdzie i przeczyta to będzie miał oryginał z ASO za 7 zł, gdzie oring między pompą a silnikiem z tego co pamiętam po 30 zł chodzi. Wszystkie te pompy i zawory są firmy Pierburg, ale co silnik to te pompy były inne. Do jednych są uszczelki do innych nie. Poszukaj proszę tego numerku i wszyscy będziemy mieli tanim kosztem naprawione pompy :D

No pół roku śmiga. Jak naprawa sumiennie i dobrze wykonanato będzie git. Będe go reanimował do skutku jeśli trzeba będzie. Obawiam się że inne będą w podobnym stanie. Bliskość cupholdera nie sprzyja jego działaniu :D

Przy naprawianych stetownikach, wszystko zależy jak ktoś to zrobił. Jeśli zimny lut zrobił się na trzeciej świecy to tej świecy błąd będzie. Błąd wszystkich świec pojawia się gdy zasilanie się odlutuje, lub luty na wszystkich świecach puszczą. Zaznaczam że w tych naprawianych najczęściej pojawia się błąd pojedynczych świec. Oryginalnie są to cienkie druciki zalane taką galaretą, podejrzewam że chroniącą od wibracji. Te druty odrywają się wszystkie. W tych naprawianych, zależy tylko od sprzętu i umiejętności naprawiającego i tego jaki drut tam wsadził. Zacząłbym od weryfikacji tego sterownika. Wystarczy wyjać go i zwykłym miernikiem obmierzyć.

Kurde, ake 225 zł piechotką nie chodzi. A ten z dodatkowymi przyciskami jeszcze droższy :( postanowiłem swój naprawić w domowym zaciszu. Mój był zalany i zaczęło go lekko zjadać. Ktoś tak to wymyślił, że w jedynkach kubek jest zaraz przy komtrolerze, więc nie trudno zalać. Troszkę czyszczenia, testowania, poprawiania lutów i rozkminiania jak to działa i kontroler śmiga jak nowy. Koszt zero złoty, dwa wieczory zmarnowane.

Gupoty wuju gadasz. W ASO to se możesz kupić uszczelkę między pompą a silnikiem, ale to niestety nie z niej cieknie. Z tego co pamiętam to są zestawy naprawcze ale do pomp w silnikach benzynowych i mają całkowicie inne wymiary. Bmw postanowiło że dieslowe pompy kupuje sie nowe za grubą kase.

Ja mam kontroler CIC z tymi kilkoma dodatkowymi opcjami. Jeździłem bez niego dwa tygodnie i nic się złego nie działo. Po prostu ciężej się navi obsługuje. Aku nie trzeba odłączać.

prędzej obstawiałbym sterownik. Często naprawiający dają tak grube i twarde druty, że od wibracji moment się odlutowują.

Kurde ja swojej nawet nie dotykałem,więc nie wiem. Jutro po jeździe sprawdze. Ale nagrzewać musi się, bo pracuje w oleju i jest przykręcona do silnika. Nagrzewa się tak samo jak on.

Muszę teraz letnie kupić to się zastanowie jakie. Najgorsze że mówią że to jakoś specjalnie siè na felgę zakłada żeby rantów nie uszkodzić. To w mojej wiosce pewnie spierdzielą albo nikt się nie podejmie :(

Cena jest dużo wyższa. W 1 raczej mało ludzi jeździ XL, a od zwykłych są dużo cięższe. Ich jedyna zaleta to , że na flaku dojedziesz do wulkanizacji. Oby tylko ten super pośredni system kontroli ciśnienia powiedział że brak powietrza w oponie. Tak naprawdę ta opona nie siada tak mocno bez powietrza, więc komp może tego nie wychwycić. Wjdzie że zanim się kapniesz, że coś jest nie tak, to już ją zajedziesz. Ja kupiłem zwykłe ale jeżdze wkoło komina.

Musisz zdjąć tą wytłoczkę, żeby to zrobić trzeba zdemontować wszystko jak w tym linku: http://www.babybmw.net/forum/viewtopic.php?t=42653 Tu chyba piszą że tylną lampę trzeba zdjąć, ale ja tego nie robiłem. Instrukcja jest w akapicie pdc error. Rozbierzesz to w 5 minut. Najpierw ten tył w bagażniku trzeba zdjąć. Potem odkręcić to ucho co jest z boku na pas mocujący. Pochylić tylny fotel i delikatnie z wyczuciem wyciągać cały boczek. Jak będziesz miał tu wodę to od razu tylną kanapę wysusz i wyjmij zaślepki żeby wypuścić wodę z profili. W linku co podałem koleś ładnie pokazał, gdzie są zaślepki. Ja mam auto z 2009 i wody było po brzegi. Tak nie oszukując to z profili i z tych bocznych komór ze 3 litry wody spuściłem. Na szczęście rozebrałem wszystko w samą pore. Wszystko działa. Uszczelnić trzeba to czym cieknie. U mnie ciekło kratkami wentylacyjnymi, jak i lampami i jeszcze gdzieś mi lekko cieknie, ale bez zdjęcia zderzaka tylnego nie zlokalizuje wycieku. Czekam na lato żeby całkowicie bagażnik uszczelnić. Nie zauważyłem posta o numerach. Ludzie piszą że lepiej kupić z takimi samymi numerami, to działa od razu po podpięciu. W innym przypadku pewnie kodowanie cię nie ominie. Pewnie ze 100 zł liczą sobie za tą usługę.

Jak zmieniłem koła z letnich na zimowe to system przyburzył się od razu. Ale testu na kapcia nie robiłem. Ten system na bank nie działa na jakiś żyroskopach tylko na informacji z ABS bazuje. Ale co i jak to trzeba doczytać.

Może przy wymianie świec coś skopali. Źle wkręcili, coś im wpadło do gniazda. Może jednej nie udało im się wykręcić, tylko ukręcili i taka luźna siedzi w gnieździe. Powodów może być pełno. Trzeba posprawdzać wszystko co było robione.

Trzeba wyjąć pompę. Dokręcanie równo na krzyż z wyczuciem bez używania silikonu.

Wygląda że to membrana od N47. Na stronie podają że to część do pokrywy od N47. Oczywiście numeru części BMW nie ma, bo BMW nie przewiduje sprzedaży tego osobno.

Tak jest w niektórych autach, w moim też tak było. Po prostu klapa opóźnia gaszenie. Komputer oczekuje, że ciśnienia już nie będzie a klapa powoduje że jeszcze jest. Jako że mi bardziej zależało na zgaszeniu auta w automacie w przypadku zapętlenia, to zrezygnowałem z mega delikatnego gaszenia na rzecz braku błędów, bo powodowały u mnie check engine. Gasi się mniej delikatnie, ale rejestr jest czysty. Tandolf ustawił elektronikę git, jest delikatniej ale bez błędów.

Ja rozbierałem w swoim M47N. Oczywiście wcześniej zamówiłem sobie uszczelki na ebay z niemiec. W Polsce są nie dostępne gotowe zestawy, a nie chciałem ryzykować unieruchomienia auta w razie nie dostania uszczelek. Koszt uszczelek nowych to koło 50 zł z wysyłką. Mój mechanik próbował to silikonem pouszczelniać, ale narobił mi tylko roboty, bo musiałem to doczyścić i jeszcze za tą fuszere zapłaciłem. Taką robotę trzeba samemu robić. Robota jest prosta, jak i budowa tej pompy. Jak juź będziesz miał uszczelki to się nie bój i rozbieraj. Pompę masz inną niż ja więc i inne rozmiary uszczelek. A i tych iszczelek w ASO nie dostaniesz. Do kupienia jest tylko ta pomiędzy pompą a silnikiem. P.S. Tu masz taką uszczelkę http://www.ebay.com/itm/BMW-Vacuum-pump-gasket-Engine-M47N2-M57N2-E60-E65-E83-E87-E90-E70-E71-/121938620011?fits=Make:BMW&hash=item1c641bae6b:g:LQIAAOSwLpdW9AuT&vxp=mtr

Słaby akumulator w tych autach powoduje różne dziwne błędy i odłączanie różnych funkcji auta. Często też w tym modelu jest woda w bagażniku i sterownik od PDC w niej pływa. Podnieś siedzisko tylnej kanapy to wykluczysz wodę.

Jak jest olej oryginalny z dobrego źródła, to nie ma różnicy. Wszystkie firmy są ok. Na dowód tego mam znajomego z Passatem z 2000 roku z silnkiem 1,9 TDi, z tego co pamiętam 130KM. Przebieg 450 tyś, jak nie więcej, bo wiadomo kupiony z magicznym przebiegiem 180 tys:) Na czym jeździł wcześniej nie wiadomo, ale od kupna jeździ na CASTROL EDGE 5W-40 Turbo diesel i nic mu nie jest. Przebieg zacny, więc nie ma co dyskutować o tych olejach. Każdy leje taką markę jaką lubi, oby o odpowiednich parametrach oraz wymiena max co 15 tys i tyle w temacie.

W n47 odma jest zintegrowana z pokrywa zaworów. Przeczytałeś w ogóle ten temat. Stronę wcześniej kolega to napisał. Zresztą wszystko na temat odmy w tych silnikach jest w tym temacue napisane. To tylko 4 strony. Jestem pewien że dasz radę to przewertować :duh:

Wyciągnij to navi. Zobacz co to za model i szukaj po nazwie. Może ktoś miał podobny problem z taką navi. Tu są opisywane głównie problemy oryginalnych navi.

W serwisie BMW nowy kluczyk prswie 800 zł. Myk jest taki tylko że musisz mieć oryginalny imo i wkładkę. Bo oni dosyłają taki z jakim wyjechał z fabryki.

Ogrzewanie tylnej szyby odłącza jak akulator jest do dupy. Zmień akumulator to większość dziwnych objawów Ci odejdzie. Sprawdzałeś w ogóle jaką masz temperaturę płynu chłodniczego w ukrytym menu. Możesz to wykonać sam bez problemu. Przez nie dogrzany silnik Start stop też nie działa. Dziwne że BMW zrezygnowało ze wskaźnka temperatury skoro miejsce na liczniku jest.

Ty ale Michał z Jaśminowej to nie przeniósł się gdzieś na Słowiańska, koło DPD. Dawno u niego nie byłem ale tak słyszałem. Co do usterek to rzeczywiście akumulator ci siada. A ogrzewanie tylnej szyby ci działa, bo to też odłącza jak aku słaby. Swiece najłatwiej pod kompem sprawdzić.