Jack79

Pytasz o wtyczke X336 na schemacie https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e91-320d-tou_200605/wiring-functional-info/body/lighting/interior-lighting/eWwyO2A Pin 1 i 3 idzie do FRM, pin 4 to masa a pin 2 idzie do zasilania przez FRM z tego co widze na schemacie. Na schemacie jest wszystko polinkowane moduły, wtyczki, wystarczy klikać.

Tego nie wiem cały czas jeźdźe :) podejrzewam że żywotność podobna.

Niech poczyta sobie na google. Jest pełno takich przypadków. Z tym modułem trzeba bardzo uważać. Strach akumulator wymieniać. Tak na serio to nawet nie wiem w którym momencie najlepiej go odłączyć. Czy trzeba podtrzymanie podpiąć, czy poczekać 15 minut na uśpienie auta i wtedy wykręcać? Dobrze że mam FRM2, a nie FRM3:)

Ten moduł jest od wszystkich rzeczy typu lusterka, światła, okna. No i niestety FRM3 łatwo uwalić. Wcześniejsze wersje były odporniejsze. Jak jest uszkodzony to dzieje się tak jak i ciebie. I pada jak u ciebie, czyli przy odłączaniu akumulatora. Takie rzeczy podpięte są pod FRM https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e87-118d-sha_200904/wiring-functional-info/body/mirrors/exterior-mirrors/passenger-s-side/2AtCwW7 A tu masz opis https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e87-118d-sha_200904/wiring-functional-info/body/mirrors/exterior-mirrors/passenger-s-side/1qXzYLi

Masz FRM3, więc poszedł się eeerom w tym module walić przez odłączenie aku. Znajdź magika, który ma sprzęt do zrzucenia i naprawy firmware w FRM3. Po naprawie tylko podepniesz go ponownie i wszystko będzie jak dawniej. Niestety to jest wada FRM3:( tu na forum wiem że temsky naprawia. Może i alb3rt też . Poszukaj ich w dziale diagnoza. Nie mam pojęcia ile taka usługa kosztuje ale nowy FRM to kupa kasy. Samemu też pewno nie dasz rady bo z tego co wiem trzeba mieć programator.

Wcześniej miałem textar tarcze, textar klocki. Brudziły jak cholera. Jak się skończyły Textar zwykłe klocki to wsadziłem ATE ceramic. Po tych wpadną ceramiczne Textary, bo jakoś mam sentyment do tej marki:) osobiście nie stosuje tarcz typu nacinane, nawiercane, ponieważ wedługnie osłabia to materiał. Pewnie i mocniej hamuje, ale jak wspomniałem nie jeźdźe wyczynowo.

Nie jeździłem na oryginałach, ale jeździłem na Textarach, TRW i zwykłych ATE, Boschach i bicia nigdzie nie zauważyłem. Nie jeźdźe wyczynowo, ale wolno też nie śmigam, także mocne hamowania z większych prędkości nie są mi obce. Wszystkie zachowują się dla mnie tak samo. Teraz mam ATE Ceramic na przedniej osi i jestem pod wrażeniem czustości felg. Są czystsze niż te na tyle które hamują dużo słabiej. Jakość hamowania taka sama jak wspomnianych wyżej zwykłych klocków, także ja polecam. Przypomne że nigdy nie jeździłem na oryginałach. P.S. Ostatnio miałem przyjemność śmigać koło 100km BMW 750i z 2015 roku, 450KM z oryginalnymi hamulcami i dawały radę z 250 km/h hamować:)

Ale masakra. Rzeźnik ci to wymieniał? Przyżydził na nowej uszczelce?

Takich błędów od kierownicy nie miałem osobiście. Na necie też cisza. Tutaj ktoś pisał że ma taki, ale czy go naprawił? http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=962773 http://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?t=994978

Rozumiem że to śwueże błędy. Znaczy takie które kasujesz i wracają?

Ab1c - do wymiany podgrzewacz na filtrze paliwa A6d1 - do naprawy dodatkowa pompa wody. Trzeba wymienić szczotki. Poczytaj na forum, bo są instrukcje. A6cc - to chyba tyczy się spryskieacza szyby. Działa ci? Ab2d - działa ci START - STOP adaptive sterring system to wygląda na jakieś błędy czujnika kąta skrętu. Wyświetlają ci się jakieś ikonki na liczniku? Robiłeś coś przy zawiezeniu bez robienia geometri?

A patrzyłeś allegro? Prawe to małe, czyli przedlift jest jeszcze do kupienia, ale lewych brak. Szukam od dwóch miesięcy w cenie max do 300 zł i sprawa nie jest łatwa. Jest tak na serio jedno ogłoszenie, ale koleś ma napisane, że sprzedaje różne lustra i nawet nie wiesz co kipujesz, bo aukcja dotyczy innego. Z tego co się na lokalnych szrotach dowiedziałem lustra są zamienne z e87, e81 i e90, e91 i takie aukcje szukam. UK i EU są idenyczne bo mają ten sam numer części. Jak będziesz chciał się pozbyć tylko lewego szkła to daj znać.

To troche za niską tą cenę dałeś 1200zl w ASO to chyba minimum. Ja mam teraz podłączone lewe zwykłe pod wtyczkę fotochrom. Wszustko działa , tylko tyle że się nie ściemnia. Trzeba tylko zrobić przejściówkę do grzania lusterek. We wtyczce od której wypniesz popsute lusterko masz 4 piny: Fioletowy to + ściemniania Czarny to - ściemniania Czerwony to + podgrzewania Brązowy to - podgrzewania We wtyczkę wkładane są piny kwadratowe w jakie kiedyś wkładało się zworki na płycie. Potrzebujesz dwa takie bolce. A w lusterko które kupisz musisz dopasować wsuwane piny. Jak to rozbierzesz to zobaczysz o co chodzi. Ważne żeby nie zamienić pinów od podgrzewania, bo będziesz miał błąd na kompie od grzania. Podgrzewanie plus to górny pin w lusterku, a podgrzewanie minus to dolny.

Tak czułem, jak napisałeś, że ci wykrywa pendriva, że wtykasz nie tam gdzie trzeba:)

A w dobre USB wkładasz, czyli to w schowku? 41 plików kopiujesz na pendriva sformatowanego FAT32 bez folderów. Tu masz filmik krok po kroku.

Tak żeś się rozpisał, że tylko wróż maciej ci pomoże:) temat i tak zostanie zamknięty, bo jest już tu taki o doborze felg, więc przeczytaj go i na 100 procent znajdziesz odpowiedź na swoje pytanie.

No to nikt nie szperał, skoro ma mapy z day produkcji auta. Jak byś miał z 2016 to mógłbyś podejrzewać, że może ktoś zakupił kod. Są już mapy do MOVE 2018-2. Popatrz niżej.

Będzie wołał o kod FSC. Musisz sobie załatwić albo na konkretną mapę pod twój VIN, albo na wszystkie mapy pod twój VIN. Nie będzie pytał jeśli ktoś już kiedyś wpisał w twoje auto kod FSC na wszystkie nowe mapy tzw. Lifetime.

Po mieście 250 km to nie jest częste wypalanie. Opisywałeś jakby to się co 50 km działo. Ogólnie DPF jak mu butujesz będzie zbierał sadzę. Przy jednostajnej jeździe, sadza spada. Tak to działa. niestety ciężko zweryfikować kopcenie z zamontowanym DPF, więc pozostaje ci chyba tylko obserwować i jeździć. Poczytaj w tym temacie, co ile innym wypala się DPF i porównaj ze swoim.

Wszystkie schematy są tu. Wszystko jest poęknie polinkowane, zaznaczone piny we wtyczkach, kolory. Są zdjęcia gdzie wtyczki się znajdują i jak co się rozbiera. Potężna baza wiedzy o BMW. Wystarczy wpisać 7 ostatnich znaków VIN. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/

Jak dobrze ustawią to błąd powinien sam zniknąć i nie będziesz musiał kombinować z toolem

Wygląda jak by ci mocno dymił, więc szybko zapycha DPF. Nie zobaczysz tego, bo DPF wyłapuje wszystko. 40g popiołu to jeszcze nie katastrofa.

Chcesz powiedzieć że po mocnej stłuczce i wymianie całego zawieszenia z przodu nie byłeś na ustawieniu geometri? :duh: Bez tego to nawet nie ma co patrzeć na błąd czujnika skrętu bo na 100 procent będzie. To co pisałem to robisz jak już wszystko masz poustawiane i wtwala błąd. Z czymś misi ci się łączyć toole2 skoro INPA diagnozuje błędy na tym układzie.

A wybrałeś dobry DSC jaki masz w aucie? Jak wybierzesz dobry to zobaczysz opcje do wyboru. Wybieraj po kolei lub sprawdz z czym ci się INPA łączy podczas diagnostyki i z tym samym łącz sie w tool32. Ja miałem taki błąd jak twój i dokładnie to samo INPA pokazywała po zrobieniu tylnego zawieszenia. Geometria była ustawiona, auto pięknie jechało a błąd był. Zrobiłem kalibracje jak w linku i po problemie. To też były moje początki z tool32 i troche mi zajęło zanim się jarnąłem o co chodzi. Jak ci się z modułem połączy to już pódzie. Trzeba tylko dobry wybrać.

Odpalasz tool32 który jest w standardowo z INPA instalowany i kalibrujesz "test_lenkwinkel" To ktoś tak mniej wiecej opisał jak. http://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?t=890659