Jack79

Błąd się zapisze i bez kasowania nie zniknie. Jakikolwiek błąd poduszek powoduje, że wyświetla się ikonka na liczniku i nie zniknie do czasu skasowania błędu.

Są już zapisane. Tylko nie znajdziesz ich w module silnika, tylko w DSC. Żadne błędy same nie znikają. W pamięci moduł ma je zapisane do czasu usunięcia. Musiałbyś podjechać do kogoś od BMW kto ma chociaż INPE lub coś nowszego.

Możemy tak wróżyć cały dzień, ale do puki nie podasz kodu błędu z modułu DSC to będą tylko wróżby. Auta teraz wysterczy podłączyć do kompa i same ci powiedzą o co chodzi. Tylko podłączaj pod coś do BMW, żeby kody błędów coś nam powiedziały.

O Boziu:) podłącz pod kompa i zobacz co za błędy masz w module DSC. Bez odczytania błędów nic się nie dowiesz.

Poczytałem i u ciebie wszystko działa jak trzeba. Tak jak napisał kkx5. Inaczej to działa tylko z tylnym PDC SA507. Według BMW: Conditions for switching on and off 1. PDC is switched on under the following conditions: PDC button is pressed (PDC switched on manually), only option SA508 Reverse gear engaged (PDC switched on automatically) 2. PDC is switched off under the following conditions: Reverse gear disengaged, only option SA507 PDC button is pressed (PDC switched off manually), only option SA508 Ignition switched off (PDC switched off automatically After driving approx. 50 meters After exceeding a speed of 30 km/h When towing a trailer or using a rear carrier, the acoustic and visual warning for the rear bumper is switched off via the trailer module (AHM). The trailer or rear carrier rack must be electrically connected for this purpose.

Co ty za głupoty piszesz? Możesz kupić mocniejszy, ale powinieneś go zakodować w aucie. Auto musi wiedzieć jaki masz akumulator. Jak zmieniłeś aku na inny to go zakoduj, bo alternator ładuje go nie tak jak trzeba. Czy jest to AGM czy zwykły i jakiej pojemności. Do systemu start stop tylko AGM. Zwykły szybko padnie przy START/STOP. START/STOP niczego się nie uczy. Kontroluje szereg parametrów i albo wyłącza silnik albo nie. Dodatkowo nie ma opcji że auto gorzej kręci. Kręci tak samo zawsze. Po prostu poniżej 35 procent pojemności akumulatora zaczyna wyświetlać komunikat o słabym aku i ogranicza działanie podgrzewania szyb lusterek, świateł powitalnych itp. żebyś bez problemu odpalił. Tu masz wszystko o START/STOP od BMW https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e87-118d-sha_200904/repair-manuals/67-electric-motor/67-00-electric-motor/2v2B1zj

W zeszłym tygodniu miałem to samo. Znaczy psuło mi się powoli. Najpierw pstrykał co jakiś czas po nagrzaniu. Po trzech próbach odpalał. Zimą nie było praktycznie problemu. Jak temperatury powietrza skoczyły powyżej 25 stopni coraz częściej pstrykał. Powyżej 30 stopni temperatury powietrza już nie odpalał wcale tylko pstrykał. Dałem go do regeneracji. Wyjęcie rozrusznika z silnika M47N to jakaś masakra, więc się nawet nie brałem. Chłopaki powiedzieli że padł automat. Naprawili i przejrzeli cały rozrusznik i teraz oali bez problemu.

Powiem ci że w moich okolicach zmieniają się tylko duże ulice, znaczy obwodnice. A takie małe lokalne od kilku lat nie są aktualizowane. Według mnie i tego co ktoś tu pisał o aktualizacjach to trzeba by zgłosić producentowi map, że coś jest nie tak. To może wtedy naniosą poprawki.

No co ty. Ja mam manuala i tylne czujniki i one po zrzuceniu wstecznego od razu się wyłączają. Kolega w sumie nie napisał co ma. Czy przód i tył czy tylko tył. Manual czy automat. Dlatego dla mnie to nie jest normalne:)

Mnie przerażało nagrywanie DVD, więc sobie odpuściłem i pojechałem do kogoś kto ma sprzęt do aktualizacji, bo zwykłym kablem k+d can tego nie zrobisz. Wysypie się podczas aktualizacji. Chłopak za 300 zł wgrał najnowszy soft do navi i zmienił mi język na Polski. Będziesz też potrzebował kod FSC do noej mapy.

To może kiedyś komuś to już zalało i uszczelnił komore, ale moduł PDC zaczął gnić. Może warto obejrzeć płytkę. Takiej usterki jak ty masz, nikt nie opisuje. Możesz spróbować przekodować moduł, pustym plikiem MAN, to nie zaszkodzi

No musosz praktycznie wszystko oprócz wnętrza przenieść. Elekronicznie aby to odpalić pewnie też lekko nie będzie. okablowanie całe trzeba przenieść razem z modułem CAS. Na twoim kluczyku nie odpali. No centralnie wszystko trzeba przełożyć. Nie dziwie się że nikt się nie będzie chciał podjąć. Najlepiej szukaj jakiegoś pasjonaty po wioskach wkoło miasta, który będzie miał czas i chęci i nie skasuje mega kasy. Jak widzisz jest to do zrobienia, ale kasa wyjdzie masakryczna.

A od kiedy tak masz? Wymieniałeś moduł? Szczerze to nie spotkałem się, aby ktoś tak miał.

Nie jestem pewien, ale chyba nic nie trzrba robić w e87. Pewny jednak nie jestem. Może ktoś wymieniał. To niech się wypowie.

Kasa będzie masakryczna. Tu masz kolege co wsadził N57 http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=6&t=154234 Ostatnio na allegro był e87 z silnkiem N57 za ponad 60 tysi z tego co pamietam.

W bagażiku musisz rozebrać tapicerkę po prawej stronie. Tam jest moduł.

Patrzyłeś czy twój moduł nie pływa w wodzie? Bardzo częsty przypadek w E8x. Tylna kanapa jest sucha? Jeśli nie to na bank moduł pływa.

Jeżeli masz soft w navi z 2009 roku albo wcześniej to z usb nie pójdzie, a tak wskazuje rok produkcji auta oraz to że nie idzie po wsadzeniu USB. Zostaje wtedy tylko DVD lub aktualizacja oprogramowania navi. Niestety bez kompa nie pójdzie. Chociaż z foty widać, że ktoś wrzucił mapy z 2011 roku, ale mógł to zrobić przez DVD.

Wróć do serii. Całkowity bez sens robić chipa na aucie które nie jedzie. Powrót można zrobić np. pod ISTA, tylko trzeba podpiąć auto pod dobry zasilacz lub drugie auto, żeby nie uwalić sterownika.

Mam też fotele sporty, też jasne z pompowanymi boczkami z przebiegiem 242 tysiące no i moje wyglądają jak nowe przy twoich. U mnie jedynie na boczku widać lekkie wytarcia nitek od wsiadania. Na siedzisku nie widać śladów używania.

Błąd sam nie zniknie. Jak się zapisał to musisz wykasować go kompem. Po wymianie i tak będą się kontrolki świecić.

Sterownik i świece do wymiany. Błędy pewnie zginą po wymianie sterownika, ale dla pewności, że zimą odpali świece też warto wymienić. Jednak najczęściej przyczyną błędu świec jest sterownik. Kup dla silnika M47N lub napraw swój. Możesz o tym poczytać tu na forum. Co do DPF to znaczy że masz już tyle popiołu, że mówią że jest w 90 procentach zapchany? Czy chodzi im o sadze. Polecam zakupić sobie moduł do diagnostyki auta i apke BTOOL od forumowego kolegi. Ułatwia doagnoze auta oraz monitoruje wypalanie DPF. Pokazuje wartości popiołu i sadzy. Sadza wypala się co jakiś czas w DPF, popiół zostaje z tego wypalania. Jak jest dużo popiołu to znaczy że DPD do wymiany lub czyszczenia. Nowy DPF jest drogi, więc większość czyści swój. Informacje o apce. Zanim zadasz pytanie przeczytaj wątek, bo jest tam dużo informacji. https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=326379

Te mają 4200k http://allegro.pl/h7-cool-blue-intense-4200k-homologacja-osram-i5006710437.html Są też takie 5000k, ale nie mają homologacji z tego co wiem.

Te na pewno wejdą, bo to są normalne H7. Dowodu też nie zabiorą. Co do barwy to nie jestem ci w stanie powiedzieć jak to będzie z ringami współgrać. Okaże się jak zamontujesz. Te mają 3500K. Musiałbyś sprawdzić ile mają ringi. Największą wadą takich żarówek jest ich dość krótka żywotność. Rok podejrzewam to max.

Maniek podał ci fajny legalny sposób podkręcenia oświetlwnia. Ty idziesz bardziej w zabranie dowodu za oświetlenie bez homologacji. Ciekaw jestem czy twoja propozycja wejdzie w ogóle w światła e46.