Jack79

Tu według mnie masz to samo. Taniej i od ręki, chyba że upierasz się żeby czekać trzy tygodnie. Ampy depo raczej działają bez problemu. Wykręcasz swoje, przekładasz silniczki od poziomowania ze starych i składasz. Nie wiem jak jest z błędami uszkodzenia żarówek. Ewentualnie to trzeba wykodować. https://allegro.pl/lampy-bmw-3-e90-e91-angel-eyes-ringi-biale-depo-i6613865247.html#thumb/1 Oczywiście nie wiem czy to dokładnie identyko jak te twoje, bo trochę tego jest. https://allegro.pl/listing?string=E90 depo&order=m&bmatch=baseline-cl-aut-1-4-0802

2f17 - google mówi że to czujnik poziomu oleju w misce. On nie jest tylko od poziomu.

Oddaj ten zamiennik co kupiłeś i kup oryginał lub używany oryginał. Kupić działający zamiennik to jak wygrać w totka.

A to nie będzie czujnik poziomu oleju ten w misce? Według mnie to 2F17 to DME: Engine oil temperature, at times too high. Skąd brałeś swój opis usterki? Polecam te stronkę do dekodowania błędów. Dopasowane opisy do konkretnych modułów. http://bmwfault.codes/

Wcześniejsze wersje poniżej 28.50 działały bez problemu na zwykłym kablu z allegro. E90, E87 i E46 bez problemu tym diagnozowałem i kodowałem.

No tak. Trzeba zdjąć rurę na schemacie, która idzie od przepływomierza do turbo. Ta za uszczelką numer 5. Wcjodzi do turbo na wcisk. Jak ją zdejmiesz to zobaczysz wirnik. U mnie zablokował się i wcale nie kręcił. Nie powinien mieć luzu, żeby o ścianki nie obijał i powinien być nie uszkodzony. Żeby był łatwiejszy dostęp do ściągnij tą przednią osłonę z harmonijką i górną osłonę silnika. Dostęp nie jest jakiś extra od góry, ale zawsze tam zagłądam przy wymianie filtra powietrza. https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=AP71-EUR-10-2003-E46-BMW-320d&diagId=11_5287 Tu to lepiej widać. Rura numer 3. https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=AP71-EUR-10-2003-E46-BMW-320d&diagId=13_0962

Tu masz zdjęcia z galeri kolegi jak wymieniał przycisk. Popatrz jak to jest poskładane https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=158&t=325708&p=2507646

Sprawdze. Chociaż w automacie lewa noga jigdy nic nie robi , więc nawet nie wpadłem na pomysł żeby wciskać oba pedały na raz:)

M47N nie kręci się na postoju więcej niż do 4 tysi. Możesz mi gwarantować ile chcesz. M57 nie mam więc nie sprawdze, tak samo jak benzyny, ale logicznie myśląc benzyna będze kręcić się do końca, bo to raczej ograniczenie diesli dla bezpieczeństwa. Nie jest to tylko moje spostrzeżenie ale także innych użytkownich różnych for.

A jaką masz wersję apki do tego nie oryginalnego kabla. Podbno w nowej wersji CARLY od wersji 28.50 jest problem, bo działa tylko z oryginalnym kablem. Nie sprawdzałem tej informacji, ale takie info się pojawiło. Wcześniej jak sprawdzałem, zanim weszło nowe CARLY, moje E46 bez problemu diagnozował i kodował wszystkie moduły na zwykłym kablu.

Zablokował sie w turbinie:) czeka zaklinowany aż jakaś dobra duszyczka go wyjmie. Na wolnych turbina nie dmucha, a silnik kręci się zawsze tylko do 4 tysi. Dlatego robi się liva datapodczas jazdy a nie na postoju.

Dokładnie. Wygląda jakby Ci się turbo skończyło:( u mnie wyglądało podobnie, tylko, że mam automat, więc zgłupiał kompletnie.

Może komuś przydadzą się szczegółowe informacje o silnikach N47 oraz N57. Nie spotkałem nigdzie tych pdf jeszcze oprócz tego największego który sam tu umieszczałem. Fajna lektura:) https://mega.nz/#F!KJgRUYRB!GVAUUPNmyEl73-hmSYtDOg

Wszystkie schematy znajdziesz na tej stronie. Wszystko jest polinkowane. pinout też znajdziesz. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e87-120d-sha/wiring-functional-info/body/signalling-warning-function/park-distance-control-pdc/bg4Yxca Najgorsze jest to że w zależności od wyposażania dzwięk szedł przez głośniczek lub PDC podaje informacje po szynie CAN. Jakbyś miał farta i kupił moduł z auta z takim audio jak ty masz to by nie było problemu. Wsadził byś moduł i tyle. Dlatego trzeba je przekodować. Zazwyczaj moduł dostosowuje się kodując go do auta instrukcją powyżej. Moduł zostaje tak ustawiony od zera na podstawie twojego wyposażenia. jak masz osobny głośnik to powinno być tak ustawione? Może z fabryki wyjechał z innym radiem. Dekodowałeś VIN? Rozumiem że nigdy nie słyszałeś czy PDC działało? Tu masz jeszcze pinout z tej strony. Wróżnych latach różnie to wyglądało. Jak wpiszesz twój VIN na tej stronie to będzie wybierało schematy tylko z twojego roku. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e87-120d-sha/Z7kykZP Spróbuj dla testu pozmieniać te funkcje z nichtactiv na active. Jak nie zadziała wrócisz do ustawień nak było. I zamnij auto po kodowaniu, żeby se je przemielił od nowa.

Że tak się zapytam przyżydziłeś i kupiłeś zamiennik czujnika temperatury czy oryginał? Bo jak zamiennik to jest to główny podejrzany.lepiej kupić sprawną używkę niż nowy badziew.

A reszta funkcji działała w tym nowym przełączniku?

Powiem ci że mam jeden z gratisow 32GB, jest wolny, że masakra i tego pendriva moje auto nie widzi. Reszte 32GB głownie sandiska łapie bez problemu. Na 64GB nigdy nie próbowałem.

Wątpie aby CIC obsłużył dysk. Kup pendriva 32GB i na niego wrzuć.

No to tyle jeśli chodzi o uczciwość mechanika:) Możesz pojechać po zwrot kasy, bo wymienił dobrą część. W Polsce jak nie masz zaufanego mechanika to niestety samemu trzeba się doszkolić:(

W tym temacie jest wszystko napisane. Oto instrukcja przełączania Aby przełączyć się na betę należy kliknąć ten link https://play.google.com/apps/testing/pl.pw.btool.expert -> zostań testerem i zaktualizować aplikację w google play. W ten sam sposób można powrócić do wersji publicznej (jedynie trzeba odinstalować najpierw betę).

Wygląda prosto. Wszystko jest zrobione, tylko włącznik ma zablokowany przycisk. Trzeba rozebrać włącznik świateł i zmodyfikować przycisk lub kupić cały włącznik świateł z przyciskiem. Przynajmniej tak zrobili to tutaj. https://e84.xbimmers.com/forums/showthread.php?t=569119

Według mnie 118d, które ma 143KM. Niestety czasy rozrządu na łañcuchu , którego nie trzeba wymieniać mineły. Diesel to silnik N47, który ma problem tylko z rozrządem. Jak go wymienisz to już o nic nie trzeba się martwić. W benzynie rozrząd to początek wymieniania. Mi się świetnie jeździ dieslami od BMW. Zimą nie ma problemu, ale dobre zimówki to podstawa. Żona na codzień jeździ jedynką i daje radę.

Może masz problem z przewodrm masowym? Poszukaj tu na forum.

Z oszczędności. Na allegro kasa mniejsza. Wszyscy chca mieć CIC a kolega wymyślił sobie retrofit na CCC:)

Czyli to nie kwestia mechanizmu w szybie tylko w klapie silnik przestał poprawnie działać. Trzeba by się do niego dobrać.