Jack79

Ja też odkręcałem na rozgrzanym silniku, ale nie wiem czy te zrywanie to dobry pomysł. Trzy u mnie poszły bez problemu. Jedna była źle wkręcona przez poprzedniego właściciela, więc uszczelniła się nagarem. Ja stosowałem metodę odkręcam delikatnie do momentu aż idzie, jak nie idzie to cofam i zalewam gniazdo preparatem ( kupiłem jakiś do odkręcania świec), czekam koło 10 minut i ponownie z podobną siłą odkręcam. Poszło kilka obrotów więcej i stanęło, więc ponownie lekki powrót, psikanie, czekanie i odkręcanie. Po kilku takich zabiegach świeca się wykręciła. Żeby nie było za prosto to oczywiście nowa świeca też szła opornie, nie tak jak pozostałe trzy, bo gwint i całe gniazdo było zalepione nagarem. Trzeba go oczyścić, poprawić, pozbyć się nagaru z całego gniazda, bo nowa świeca nie będzie odpowiednio wkręcona i ponownie nagar uszczelni połączenie i ponownie będzie problem przy wymianie.

No sporo chcą. Postaram się wieczorem wkleić linki do stron z których ja się uczyłem. Niestety są one po rusku, więc siedziałem na tłumaczu. Na 100 procent do programowania potrzebny jest sprawny kabel. Działająca INPA z programem WINKPF oraz SPDATEN ,w którym będzie soft naprawiający problem ze skrzynią dobrany do twojego auta. Ja używałem wersji 44, najnowsza jest zbędna, bo E46 już dawno przestali naprawiać softem. Wystarczy ściągnąć tylko do E46. Dodatkowo niezbędne jest podpięcie auta pod zasilanie na czas programowania. Ja użyłem drugiego odpalonego auta podłączonego na kablach do mojego. To tak na wstępie. Filmu na pewno nie wstawie. Ale na pewno znajdziesz instrukcje jak programować WINKPF. Tylko wybierzesz inny soft niż na filmie. Tu jest stronka, na podstawie której robiłem. Jest po rusku, ale jest google translator oraz fotki, więc jest to czytelne. http://bmwfanatics.ru/forumvb/viewtopic.php?f=17&t=36822&start=30 Dobierz soft do swojego auta, to można wyczytać też z linku powyżej. E46 318dA auta do 13.03.2003 soft 7526396 / 7552742 E46 318dA auta od 14.03.2003 do 09.2003 soft 7526396 / 7552746 E46 318dA auta od 1.09.2003 soft 7544721 / 7552754 Najważniejsze, aby sprzęt do programowania się nie wyłączył, ani nie uśpił oraz aby prądu w aucie nie zabrakło. Inaczej sterownik uwalony.

Kupić z jeżdżącego angola? Jak będzie wyjęty to go nawet nie odpalisz.

Beru ma taką tabelkę Średnica świecy Odkręcanie Dodkręcanie 8 mm 20 Nm 10 Nm 10 mm 35 Nm 12-15 Nm 12 mm 45 Nm 20-22 Nm W N47 są standardowo BOSCHA, ale nie znalazłem informacji jak odkręcać. Ale trzymałbym się tego co BERU napisało.

Też mam MEYLE HD od 80 tysięcy i nic się z nimi nie dzieje i oby tak dalej. Brak jakichkolwiek drgań.

No to jak ktoś nie wymienił, bo się zerwały to niezła walka cię czeka żeby je wyjąć.

Dobrego to luz, ale czy podłączał coś do BMW, czy jakieś uniersalne badziewie. Masę silnika sprawdzał?

Tu masz ponad 800 stron na temat kupowania e90 https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=242291 Ten temat admin zaraz zamknie

Pojawiła się ta mapka. Testujecie, bo ja nie mam na czym:) https://mega.nz/#!iiQ1VY5R!2iW4TjdI44P9mqy2E9Xz2HnwCjVbxt6lA-AdHY5vIFQ

Poczytaj moje wypociny. https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=164&t=335435&start=60 Skoro patrzyłeś na pinach 1 do 4 napięcie i jest git, to znaczy że to nie sterownik, tylko masz świece uwalone. Jak by to był sterownik to na pin 2 i 3 miałbyś 0V. Swiece po prostu wymień. Producent zaleca wymiane, chyba co 60 tysięcy, nie ważne czy działają czy nie. Tylko użytkownicy jeżdżą do czasu aż przestaje odpalać zimą.

Bez problemowo. To jest ta sama usterka co M47. Odpadają przewody od pinów. Mam w swojej jedynce naprawiany dwa lata temu i jak na tę chwilę śmiga. Naprawiałem jeszcze jeden, ale nie znam jego losów.

Używane sterowniki w 95 procentach są uszkodzone. Mi się sprawnego, nie otwieranego, nie udalo kupić, zawsze są skopane. Łatwo go pomierzyć zwykłym multimetrem bez otwierania. Nie raz to opisywałem ze zdjęciami jak to zrobić. Po przemierzeniu na 99 procent masz pewność, że jest sprawny. To że masz auto premium nie znaczy, że trzeba ładować kasę w bubel w postaci sterownika, który potrafi się zepsuć po roku, nowy. W aucie marki premium jest to nie do pomyślenia:)

Po podłączeniu samego kabla, komputer musi widziec urządzenie. Inaczej nie wie na jakim jest porcie i co to jest

KubsonNN to masz bity i ktos go zle poskładał :lol: Ja w moim też jakoś tego nie widzę.

Oba lusterka są na tym samym bezpieczniku, więc skoro jedno działa a drugie nie , to bezpiecznik odpada. Pewnie że możesz wywalić EGR , tylko wtedy trzdba jechać do jakiegoś magika od tuningu, który zmodyfikuje ci soft, bo inaczej cały czas bedzie ci się check engine palił. Przy okazji warto podnieść moc za jednym zamachem. Czyszczenie tej smoły to udręka. Niby środek do kominków jest git. Zalać tym klektor poczekać i przepłukać kerchrem. O podpaleniu nie słyszałem, żeby ktoś to robił. Staraj się nie dłubać w nim śrubokrętem,żeby rys nie narobić. Instrukcja zdjęcia jest na 100 procent na tej stronie. Poszukam wieczorem, jak nie zapomnę.

Ja zapłaciłem za aktualizacje, tylko że nikt nie potrafił w okolicy zrobić mi tej wersji, którą chcę , tylko najnowszą. Z braku fachowców, sam doczytałem i zrobiłem. 10-15 minut strachu i po krzyku:)

Możesz spróbować sam zrobić ten soft, albo poszukać kogoś kto ci wgra. Tylko musi to być soft odpowiedni do tego auta niwelujący znacznie ten problem, a nie najnowszy jaki wyszedł do tej skrzyni. Ja robiłem sam ale to było ze 4-5 lat temu więc za dużo nie pamiętam. Co do świec to wymień lub napraw sterownk świec żarowych.

Tu według mnie masz to samo. Taniej i od ręki, chyba że upierasz się żeby czekać trzy tygodnie. Ampy depo raczej działają bez problemu. Wykręcasz swoje, przekładasz silniczki od poziomowania ze starych i składasz. Nie wiem jak jest z błędami uszkodzenia żarówek. Ewentualnie to trzeba wykodować. https://allegro.pl/lampy-bmw-3-e90-e91-angel-eyes-ringi-biale-depo-i6613865247.html#thumb/1 Oczywiście nie wiem czy to dokładnie identyko jak te twoje, bo trochę tego jest. https://allegro.pl/listing?string=E90 depo&order=m&bmatch=baseline-cl-aut-1-4-0802

2f17 - google mówi że to czujnik poziomu oleju w misce. On nie jest tylko od poziomu.

Oddaj ten zamiennik co kupiłeś i kup oryginał lub używany oryginał. Kupić działający zamiennik to jak wygrać w totka.

A to nie będzie czujnik poziomu oleju ten w misce? Według mnie to 2F17 to DME: Engine oil temperature, at times too high. Skąd brałeś swój opis usterki? Polecam te stronkę do dekodowania błędów. Dopasowane opisy do konkretnych modułów. http://bmwfault.codes/

Wcześniejsze wersje poniżej 28.50 działały bez problemu na zwykłym kablu z allegro. E90, E87 i E46 bez problemu tym diagnozowałem i kodowałem.

No tak. Trzeba zdjąć rurę na schemacie, która idzie od przepływomierza do turbo. Ta za uszczelką numer 5. Wcjodzi do turbo na wcisk. Jak ją zdejmiesz to zobaczysz wirnik. U mnie zablokował się i wcale nie kręcił. Nie powinien mieć luzu, żeby o ścianki nie obijał i powinien być nie uszkodzony. Żeby był łatwiejszy dostęp do ściągnij tą przednią osłonę z harmonijką i górną osłonę silnika. Dostęp nie jest jakiś extra od góry, ale zawsze tam zagłądam przy wymianie filtra powietrza. https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=AP71-EUR-10-2003-E46-BMW-320d&diagId=11_5287 Tu to lepiej widać. Rura numer 3. https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=AP71-EUR-10-2003-E46-BMW-320d&diagId=13_0962

Tu masz zdjęcia z galeri kolegi jak wymieniał przycisk. Popatrz jak to jest poskładane https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=158&t=325708&p=2507646

Sprawdze. Chociaż w automacie lewa noga jigdy nic nie robi , więc nawet nie wpadłem na pomysł żeby wciskać oba pedały na raz:)