ssayans

Warto sprawdzić także zawieszenie. Miałem identyczne objawy i po wykluczeniu krzywych tarcz okazało się, że przyczyną był luz na sworzniu prawego wahacza.

Jest tak samo, nie trzeba ściągać zderzaka.

Na jakiej podstawie tak twierdzisz? Akurat opory dodatkowego napędu grają tutaj bardzo ważną rolę.

Z załączonych logów wynika, że nie jest osiągany oczekiwany kąt wtrysku na wolnych obrotach i tutaj szukałbym przyczyny.

Sprawdź jeszcze w DISie. Jest tam możliwość ustawienia wolnych obrotów, może ktoś przestawił.

Znalezione na forum: "Do swapa potrzebne jest: - skrzynia 6-tka - mechaniżm wybieraka (poza drążkiem zmiany biegów gdyż jest on ten sam). Warto przy okazji wymienić: koszyczek drążka zmiany biegów, podkładki plastikowe, owalne gumy, zatrzaski są to tanie elementy a różnica w pracy mechanizmu zmiany biegów bardzo duża. - obejrzeć sprzęgło elastyczne i ew. zaopatrzyć się w nowe (to z piątki pasuje jak najbardziej) - krótszy wał od 6-tki - nowe sprzęgło (konieczna jest wymiana gdyż 6-tka posiada inny frez) - olej do skrzyni (warto przy okazji zmienić pomimo iż jest to niby "lifetime""

Skoro jest niskie ciśnienie, to obstawiam, że przez wysoką temperaturę zostały uszkodzone wtryski i leją paliwo do cylindrów.

Dla DDE4 jest taka opcja w INPIE, jednak nie wiem jak to wygląda dla DDE5. Na bimmerforums.co.uk piszą, że można zresetować adaptacje poprzez odłączenie przepływki i krótki przejazd (1/4 mili), ale wątpię czy to zadziała: http://www.bimmerforums.co.uk/forum/f18/2002-e46-320d-how-do-i-reset-fuel-adaptions-t103519/index2.html#post907629

Te klapki nie służą do łagodnego wygaszania, było o tym 100 razy na forum ... Edit: Balugass mnie uprzedził :wink:

Wszystko zależy od stopnia zużycia części wymienionych w temacie. U mnie nie trzęsie się prawie w ogóle. Patent na pewno zadziała w wymienionym X3, bo ma silnik M57N, jak wnioskuję po podanej mocy.

Trzęsie się znacznie mniej, ale zawsze może jeszcze delikatniej:)

Kolego robiłeś w ogóle diagnostykę live data? Miałem podobny problem i u mnie winien był zaworek podciśnienia sterujący turbiną. Auto nie osiągało do 2,5 tys obrotów zadanego ciśnienia. A może to wina źle zrobionego chipa (skoro piszesz o 220KM)?

Zapewne nie możesz znaleźć tego błędu w Autodacie bo trzeba to zamienić na wartość heksadecymalną, czyli 1E25. Według tego co znalazłem na anglojęzycznym forum, często błąd ten oznacza również padnięty czujnik wałka rozrządu i nie można tego sprawdzić inaczej, jak przez podmianę. Spróbuj jeszcze zdiagnozować auto carsoftem i disem, może pokażą bardziej rozszerzony kod błędu, bo widzę, że występują dwie odmiany: $F 1E25 - RPM Control Cam /crank sensor disagree( often the cam sensor) $H 1E25 -RPM Control

Zderzaka zdejmować nie trzeba.

Bicie tarcz rozpoczęło się jeszcze za czasów M47 :wink: Hamulca używam naprawdę bardzo delikatnie i nie miałem awaryjnych hamowań. Tymczasowo założyłem z powrotem oryginalne, ale zamierzam zmienić na tarcze firmy Bozarto z serii GTR. Cena jest śmieszna, ale ktoś z forum je polecał i jeździ na nich po torze.

ATE to również loteria. Mi zwichrowały się po 3 tysiącach. Zostały sprawdzone piasty (są proste) i zaciski. Wszystko w jak najlepszym porządku, więc to wina tarcz.

W DDE4 również nie ma opcji adaptacji.

Tu nie jest winny żaden sterownik turbiny! Bez turbiny auto spokojnie wkręci się na tym biegu do ogranicznika, tylko w wolnym tempie. Sprawdź układ paliwowy, pompę podprogową (jeśli taka występuje w e9x), w dalszej kolejności pompę wysokiego ciśnienia itd.

Polecam podnośniki tej firmy: http://allegro.pl/podnosnik-mechanizm-szyby-bmw-3-e-46-lewy-tyl-i2448988192.html Mam u siebie z przodu i działa już 2 lata bez zarzutu.

Kolego radzę Ci zmienić mechanika. Taki kąt na wolnych obrotach wynosi właśnie -1,5 więc skąd jego zdziwienie? EDIT: Kolega rybaPL mnie uprzedził :wink:

U mnie było podobnie. Okazało się, że z tyłu mam pęknięte dwie sprężyny. Przed zmianą kół tego nie zauważyłem :wink:

Również polecam Aero Twin. Są cichutkie i idealnie zbierają. Jedyny minus to wygląd.

Bez logów nic nie uda się powiedzieć. Ale na 99% będzie to problem z podciśnieniem (przewody, elektrozawór, gruszka turbiny) - w takiej kolejności bym sprawdził. U mnie miałem identyczny objaw, a padnięty okazał się elektrozawór.

Jeśli kontrolka zapala się po zgaszeniu silnika to warto sprawdzić dokładnie poziom oleju (jest to poprawne działanie kontrolki, ujęte w instrukcji pojazdu).

Ta kolejność (syntetyk => pół syntetyk => mineralny) to mit - pozostałość po 125p. Zmieniałem w swoim poprzednim 320d olej półsyntetyczny 10w na 0w-40 i jedyną przypadłością była cichsza praca silnika. Jeśli komuś zależy na kondycji silnika, powinien jak najdłużej jeździć na oleju syntetycznym. Zresztą ten temat był już milion razy poruszany na tym forum i w kółko ta sama dyskusja.