maniek21112

Zacząłbym od testu na obecność spalin w układzie, m54b25 powinien być p&p w m54b30. Masz już pewnego mechanika w Poznaniu? Bo pamiętam z innego tematu, że miałaś już różne historie..Nie rezygnowałbym z b30 nawet jak to uszczelka, nie będzie to astronomiczna kwota a przyjemność jazdy sprawnym 330i jest bezcenna :8)

Bez podpięcia pod komputer zostają tylko fusy..skąd jesteś?

Dlatego ja robię u siebie 99% sam, jak mechanik ma problem z wymianą oleju to co dopiero z wymianą wtryskiwaczy..wczoraj grzebalem w aucie kolegi i wtryskiwacze były tylko przyłapane ręcznie..na silniku powódź, do 15nm brakowało z 5-6 obrotów do okoła :shock:

Piszesz jakby z pretensjami, że wymieniłeś regulator a nie masz idealnego ładowania..miałeś ogromne skoki napięcia, teraz po wymianie ich nie ma więc to była wina regulatora. Kolega dobrze opisał możliwe przyczyny problemów z ładowaniem. Dziwne jest to, że widziałeś zużycie elementów jak miałeś altka na stole i złożyłeś na tym co było :roll:

:cool2: jak będziesz miał problem z wpisaniem nowego kodu ima to daj znać :wink: zrób to jak najszybciej, bo wtryskiwacz nie podaje teraz idealnej dawki.

Niby to nie ma znaczenia, ale czy działają u Ciebie żaluzje na chłodnicy? Masz manuala?

Potwierdzam, że m43tu19 był montowany również po lifcie. Było kiedyś ładne 318i (jestem na 90% pewny, że to była 318 a nie 316) w m-pakiecie I (ja wolę nazwę pakiet aerodynamiczny) i też mocno zdziwiłem się, że wg vin to m43tu19. Produkcja październik 2001.

To problem miałeś złożony, dobrze że udało się wyeliminować usterkę :8)

Którą masz wersję? Pod Fxx czy tą starszą? Bo ja sprawdzałem na starszej, teraz już mam nową, ale do auta dość daleko żeby sprawdzić.

Chciałem połączyć się z n43 w e90 2009r. więc zrobiłem aktualizację z chomika mlodzik1, dołożyłem przełącznik do interfejsu z e46 i pewny sukcesu podpinam się do auta, silnik wybiera prawidłowo, więc niby łączy, ale w lewym dolnym rogu jest "stop" i jak wchodzę w błędy lub jakieś parametry to pojawiają się błędy: Error 100 : SYS-0010: INITIALIZATION ERROR oraz Error 162 : NET-0012: NO CONNECTION, zależy w co wchodzę, był też bodajże 0009, ale głowy nie dam. To definitywnie wina kabla (jest niewłaściwy do aut powyżej 2007/2008) czy może coś źle robię? Mordowałem się ponad godzinę i niestety poległem. Dla wyjaśnienia z moim e46 łącze się bez problemu na "nowej" inpie.

Może ktoś potwierdzić czy to faktycznie wina inpy czy jakiegoś czujnika temperatury? Teraz mam nowszą inpe, już pod fxx, ale kolega jest 100km ode mnie i zanim pofatyguje się sprawdzić czy teraz jest ok może ktoś mnie przekona, że warto jechać?

Dokładnie tak było :wink: a to dlatego, że nie chce się nikomu :search:

Tego nikt nie powie, bo może zablokować koło i nigdzie nie pojedziesz, jeżeli to będzie to wtedy potrzebujesz szczęki i zestaw montażowy, najlepiej od razu tarcze hamulcowe i klocki jak dawno nie były robione, szkoda dwa razy robić (chyba, że są świeże to wiadomo, że nie). Osłony, o których kolega pisze nie zawsze kwalifikują się do wymiany, więc z tym spokojnie, zawsze można dokupić, ewentualnie zamów a jak coś to oddasz, żeby nie zostawiać rozgrzebanego auta.

10w60 jest do upalania i typowo wyczynowej jazdy. Dla Ciebie odpowiedni będzie 5w30/40 i pomyśl o odmie.

Jakiej firmy przepływka? Jaka końcówka numeru a jak była wcześniej? Czym sprawdzane błędy?

Nie lej 10w, to katorga dla silnika :nienie:

Nic tu nakierowywanie nie da, bo można wymienić kilkanaście przyczyn a żadna nie okaże się prawidłowa..tylko komputer i błędy wyjaśnią sprawę. Skąd jesteś? Może ktoś z okolicy poratuje.

Typowy objaw wadliwego termostatu głównego.

Wbrew pozorom "mechaniki" często mają problem z poprawnym złożeniem obudowy filtra powietrza w diesel'ach bmw :shock:

Ooo to ciekawe, z e60 535d nie miałem problemu i każdym e46. Muszę zagłębić temat, ale pasowało mi to do zawyżonego spalania (ok 8-9l przy spokojnej jeździe mieszanej, manual). Jakby ktoś coś wiedział na ten temat to chętnie przyjmę wiedzę :8) a jak jest z inpa, chyba 2.12 o ile się nie mylę, w nowszych silnikach? Bo nie widzę tam n47, n43. Kabel przerabiam na przełącznik, ale czy nie potrzebuję nowszej wersji? Dodam, że ładowanie podaje prawidłowe, ok 14,7.

Przepływomierz? Zwróć uwagę, że nawet oczekiwana wartość jest z kosmosu..daje tyle powietrza i dlatego podaje więcej paliwa, stąd wysokie spalanie. Na drugim zrzucie widać zawyżoną temperaturę, w rzeczywistości 88 stopni (jest po wymianie obu termostatów na ori), według mnie to jest główna przyczyna problemu. Z którego czujnika jest ta temperatura?

Auto znajomego, po serwisie olejowym i wymianie świec żarowych, ma problem z za wysokim spalaniem, błędów brak. Okazało się jak niżej, jeszcze czegoś takiego nie widziałem, w czym tkwi problem? http://images.tinypic.pl/i/00859/dl52mvkohv0w.jpg http://images.tinypic.pl/i/00859/0ua77vi43top.jpg

Moze byc elektrozaworek, nie ufam im, ale kilka osob z forum kupilo i podobno sa ok. Na "gorze" jedzie juz dobrze? Narazie skupilbym sie na paliwie, pompa wtryskowa byla robiona?

Byles przy wymianie? Nie odpowietrzyl go? Jakiej firmy termostat zostal zalozony? Termostat egr wplywa na szybsze nagrzewanie, ale za spadek temperatury juz glowny.

Spróbuj przejechać się z odpiętym przepływomierzem.