maniek21112

Po raz kolejny powtarzam, że nie było pseudo karbonowych znaczków w m-pakiecie a skąd kolega w 330d je miał to chyba będzie jego słodka tajemnica. A propo logo BMW na tym znaczku to popatrz za ile na alledrogo można kupić zwykłe biało-niebieskie z takim logo a później porównaj cenowo/jakościowo z oryginałem. forlo oba wyglądają interesująco i mają dobre ceny biorąc pod uwagę wyposażenie, które można zweryfikować mając vin, ale nawet bez niego widać, że pod tym względem trzymają się kupy, wyglądają na warte oględzin.

Czyli jak jest wtyczka na 3 piny to musi działać w mk4? Mam pacjenta z końca 2004r. z navi i chciałem mu podłączyć aux, który używałem w business cd z 2003r., po polutowaniu zanika mi aux, jak ścisnę jedną ręką uziemienie a drugą ręką jeden z pozostałych kabelków, w miejscu lutowania oczywiście, to utrzymuje się aux a jak puszczę to po 2-3 sekundach znika..dlaczego takie cuda są? Ma ktoś pomysł?

Dokładnie, kabel własnej produkcji, miałem taki u siebie i hulał elegancko, tu jest schemat i do wykorzystania piny jak napisałem wyżej. U mnie było to 8,9 i 4, ale ja miałem gniazdo jak to po prawej, Ty masz jak to po lewej. http://obrazki.elektroda.pl/3112599600_1460817417.jpg

Dokładnie o to chodzi..nie wiesz a piszesz, skąd wziąłeś, że znaczki w m-pakiecie były inne niż w każdej innej e46? :shock: przecież to jakiś chińczyk/wietnamczyk klepie w garażu :roll:

Mechanik to klasyczny wymieniacz w tym przypadku, on nie "traci" czasu na myślenie czy można coś naprawić/uszczelnić, mówi, że ma być nowe i klient płaci za nowe. Co lepsze widać, że kolega świadomie na to pozwala, ale jego wola, jego pieniądze; często powtarzam: "kto bogatemu zabroni?" :8) . Swoją drogą takie technika jak Twoje dawno powinni zamknąć :duh:

SelectoSK w woli wyjaśnienia na początku - nie mam zamiaru bronić handlarzy z Radomia, bo oczywiście sami zasłużyli na taką opinię, to jest bezdyskusyjne, ale żeby każde auto z tego miasta skreślać :roll: Teraz co do opisu kolegi wyżej..co to jest oryginalny karbonowy znaczek m-pakietu na maskę? Który oryginalny chińczyk to klepie? Jest dobra zasada - jak nie wiesz to nie pisz i nie wprowadzaj w błąd..chyba, że to miała być głęboka ironia, to wtedy sorry.. :roll: Na koniec ogłoszenie - nie jest to żaden m-pakiet ani nawet m3-look, cokolwiek to jest :shock: a faktycznie tylko dołożone zderzaki i progi m-pakietowe, niefabryczne lusterka, tylne lampy i kierunkowskazy boczne, "oryginalny" karbonowy znaczek m-pakietu (ironia) na tylnej klapie, nieoryginalne nerki (to już wyżej było napisane). Wewnątrz listwy progowe i gałka m-pakietowa, które z fabryki z tym autem nie wyjechały oraz oczywiście obszyta kierownica. Do tej pory raczej same plusy poza tylnymi lampami, które są dyskusyjne w przedlifcie, ale to kwestia gustu. Z minusów wewnątrz, zwykła kierownica sportowa (fabryczna), jasna podsufitka (w m-pakiecie jest ciemna) i najgorsze - nakładki na pedały i podstopnica :duh:

Wpinałeś się w gnieździe pod bezpiecznikiem w pin 3,4 i 10? U mnie tak działało tylko w zwykłym radiu na cd.

Niestety tak jest czasem przy "diagnozowaniu" przez internet, ale dobrze, że auto jest na chodzie :8)

Wtedy silnik był nierozgrzany, tu widać, że pierwszy do zainteresowania jest nr 4. Teraz dopatrzyłem, że jednak był rozgrzany..lałeś coś do czyszczenia wtryskiwaczy? 3 i 4 są pierwsze w kolejce.

Pierburg.

Nr 3 do zainteresowania się, warto podpiąć lm diesel spulung na krótko, zawsze trochę poprawi sytuację, jest instrukcja na bmw-sport jak to zrobić, nie wiem co mogłeś zrobić nie tak, że nie odpalił.

Wg mnie 3 wtryskiwacz, ewentualnie 1, bo mocno świruje po dodaniu gazu i dlatego masz błąd 5651. Tu masz identyczny problem: viewtopic.php?t=139125

Jak nie masz et i szerokości felgi to nie da się wyliczyć. Tylko prymitywną metodą, czyli przykładaj jakieś podkładki na piastę i zakładaj koło, później zmierz szerokość tego co podłożyłeś aż nie będzie ocierać i gotowe.

Jak z korektą programu? U Rogera będziesz robił? Pytam, bo mi też "skręcił" hybrydę i waham się gdzie jechać, bo zaproponował mi poprawkę, ale brak hamowni trochę mnie powstrzymuje..program na seryjnej turbinie robiłem w Tc-performance w Łodzi i nie wiem gdzie jechać teraz. Jest co dłubnąć, bo ustawione mam 2,52 bara a turbina, na której powstała moja w serii kręci się na 2,6. Roger mówił, że spokojnie wytrzyma 2,75 więc zapas jest ogromny, dodatkowo mam nieruszone paliwo, czym był zdziwiony w związku z wynikiem 190km/400nm.

Pisz więcej szczegółów i oczywiście wrzuć więcej zdjęć, rozumiem, że amatorsko jeździsz? Czy dopiero chcesz zacząć?

Do listy "życzeń" dopisałbym poprawkę wydechu, bo wisi :wink: wrzuć fotki wnętrza jakie by nie były i powodzenia, bo droga przed Wami długa :8)

Ostatni zrzut można by analizować jeżeli byłby wykonany przy maksymalnym obciążeniu na chociażby 4 biegu. Korekcje średnie, oczywiście chodzi o 4 wtryskiwacz. Napięcie za wysokie, chyba, że w e90 ma być inaczej :roll:

Raczej nie, trochę daleko :wink: pisz na pw, jak będę mógł pomóc to pomogę :8)

Masz normę euro4, nie było euro3 w grudniu 2003, więc tu wszystko się zgadza, daj znać jak dojdą to jakoś się ustawimy :wink:

Odepnij wtyczkę od przepływomierza i sprawdź czy nie będzie lepiej.

Hehe już sprawdził :wink: sęk w tym, że okazało się, że po zamianie elektrozaworów auto jechało już jak powinno, ale po kilku "kursach" pojawiał się muł..i znikał, okazało się, że to przez egr (jego przetwornik ciśnienia dokładnie), odpiąłem podciśnienie od egr i zaślepiłem. Check nie pojawił się, błąd też a zrobiłem kilka km, kolega musiał już wracać i dopiero po 50km zapalił się check, ale auto nie straciło mocy. Dopiero kilka dni później osłabł. Jesteśmy teraz oddaleni o kilkadziesiąt km, więc nie mam możliwości sprawdzić co dokładnie teraz go boli. To tak w woli wyjaśnienia :8) Masz już nowy przetwornik ciśnienia? Wymieniłeś rurę łączącą turbo i przepływomierz? Jak jest teraz z mocą? Jutro będę odrobinę bliżej Wrocławia i moglibyśmy spotkać się gdzieś przy a4 i aow. Ale tak do ok 10. To jest zdecydowanie euro4 z turbiną sterowaną elektronicznie, vin, wtryski - wszystko się zgadza.

Wygląda na rozpadające się koło pasowe (tłumik drgań).

Znalazłem opis, że pin 5 to stałe 12v a 9 to podtrzymanie 12v, masa to wiadomo 15. Próbowałem pin 5 do plusa a minus do 15, ale nie zatrybiło..koleżka elektronik powiedział, że muszę podpiąć pin 5 i 9 do plusa i tak zadziałało :8)

Podpinam się pod najświeższy temat.. Zmieniłem radio a w starym zostawiłem płytkę i chciałbym podpiąć je pod aku, żeby ją wyjąć, nakieruje mnie ktoś jak je podłączyć, bo nie chce spalić a marny ze mnie elektryk :oops: oczywiście mógłbym wyjąć nowe, podpiąć stare i wyjąc płytkę, tylko trochę zimno na dworze a aku mam w ciepłym :wink: poniżej rozpiska pinów: http://i88.photobucket.com/albums/k190/coldpost_/GIFs/OldGen17PinRadiopinout.jpg