maniek21112

Komputer i będzie jasność, skąd jesteś? Może ktoś podepnie się z okolicy.

Dziwne, że dokładnie po wymianie świec zaczęło się..bo w ciemno bym powiedział, że wtryskiwacz daje na przelew i dlatego jest spadek ciśnienia, stąd propozycja testu przelewowego. Ale w tym przypadku drążyłbym temat uszkodzenia czegoś (tylko czego) przy demontażu/montażu kolektora. Wszystko na listwie cr do przejrzenia i wtryskiwacze, więcej pomysłów u mnie brak :?

Zacznij od mniej czasochłonnych rzeczy, czyli czyszczenie czujnika ciśnienia doładowania, jest za kolektorem, od strony ściany grodziowej, średnie dojście, ale wyczujesz go, tylko nic nie wpychaj do środka jak będziesz czyścił, bo uszkodzisz go, ja używam zmywacza uniwersalnego, do tarcz hamulcowych, czyści i odparowuje. Później odepnij egr i zaślep podciśnienie od niego śrubką, następnie zamień miejscami i wyczyść elektrozaworki (ale tylko prostokątny filtr, nie rozbieraj ich jak niektórzy, bo łatwo go uszkodzić) od turbo i egr.

Płyn do kominków, ewentualnie nafta, później najlepiej potraktować go myjką ciśnieniową. Uwaga: strój ochronny wymagany :wink: jak trochę grzebiesz przy aucie i masz klucz dynamometryczny (niektórzy nie używają) to spokojnie to zrobisz, tylko trzeba z głową, żeby nie pourywać przewodów od czujników i nic nie wpadło do silnika (uszczelki). Pierwszy raz może być ciężko, przeznacz sobie całe popołudnie, kolejny raz to już pójdzie sprawniej a samo czyszczenie czasochłonne i mocno uciążliwe przez nagar.

Jak tylko tuleje są wyrobione (a na to wskazują objawy) to wymień same tuleje.

To na 100% coś nie podpiąłeś, bo zrzucałeś kolektor dolotowy. Sprawdź czy podpięty masz czujnik i zawór cr, wtryskiwacze czy są podpięte, czy nie uszkodziłeś przewodów, może przycisnąłeś jakiś kolektorem.

Filtr paliwa wymieniałeś? Może na odwrót założony :roll:

Zdecydowanie tak, zwróć uwagę na tuleje wahaczy, bo to przeważnie one powodują drgania. Pomierzyli chociaż te piasty przed wymianą, że były krzywe czy na pałę wymienili?

Ahh kolego.. :roll: to jest forum, więc trzeba też trochę szukać :wink: wszystko jest, zaraz coś podrzucę, bo trochę by mi zeszło pisanie :P Miłej lektury :cool2: viewtopic.php?t=29414

Potrzebna jest diagnostyka podczas jazdy, skąd jesteś? Może ktoś z okolicy sprawdzi Twoje auto. Nie jedź do "mechaników", bo skończy się na wymianie turbiny a auto dalej nie będzie jechać..do sprawdzenia ciśnienie doładowania i masa powietrza, oczywiście ciśnienie paliwa też, ale raczej z tym nie będzie problemu. Obstawiam w ciemno zawalony czujnik ciśnienia doładowania lub nieprawidłowo pracujący przetwornik ciśnienia (elektrozaworek) sterujący pracą turbosprężarki, ewentualnie problem z egr.

Do Wrocławia, drogę masz dobrą :wink: tak na poważnie oby było "do 3 razy sztuka" i ten będzie kompetentny :roll:

Wtryskiwacz/wtryskiwacze, zawór cr, czujnik ciśnienia cr, ale zacznij od testu przelewowego, chwila roboty a będzie jasność. Jakbyś miał problem to pisz.

Nienormalne, ciężko doradzać w ciemno. Może to być przetwornik ciśnienia sterujący turbiną. Trzeba sprawdzić błędy i parametry podczas jazdy. Skąd jesteś? Może ktoś z okolicy pomoże.

Ja leje gotowy płyn prestone, w układzie jest 7l.

U niego 8-9 ale niby na trasie też jest wysokie, ale nie dopytałem ile konkretnie :duh:

Nie doczytałem, że sam wkład wymieniałeś. Podciśnienie szczelne? Przewody nie są sparciałe? Jak nie zmieniałeś to na 90% rozpadają się. Proponuję jeszcze zamienić przetwornik ciśnienia sterujący turbiną z tym od egr, są takie same, ewentualnie przeczyścić filterek w nich. Egr działa? Nie jest zalepiony? Możesz na próbę odpiąć podciśnienie od niego i przewód zaślepić śrubką. Daj znać po tych zabiegach, to wszystko oczywiście na ślepo, bo jakby był filmik z parametrów podczas jazd byłoby widać co ją boli. Może ktoś z Twojej okolicy poratuje, ja mam trochę daleko :wink:

Gdybym ja to potrafił rozróżnić to nie pisałbym powyższego posta :wink: mam stary zwykły kabel, do e46 itp., wyczytałem, że to jest kwestia rozwarcia piniu 7/8, więc znajomy wstawił mi przełącznik i sam w sobie działa, ale i tak nie połączyłem się z n43. Zamawiam już odpowiedni na 100% i mam nadzieję, że połączę się bez problemu.

Nic nie połamiesz, nie ma tam co, uważaj tylko przy wypinaniu wtyczki czujnika smrodu, czasem łatwiej wypiąć sam czujnik. Nie sądzę, że jest to na filmie, bo to naprawdę prosta sprawa :wink:

Teraz lepiej :cool2: ewentualnie sprawdź klemy i przewody do alternatora czy nie są zaśniedziałe.

Swojego mam 6 lat i na pierwszą zmianę poszedł castrol 5w40, kupiony oczywiście z pewnego źródła, następne zmiany to już cały czas motul 5w40 a teraz po zmianie turbiny przerzuciłem się na millersa 5w30. Do poprzednich raczej uwag nie miałem a i wał też nie pękł :8) wiem oczywiście, że w kopciuchu jest łatwiej z olejem niż w m54.

Wymontujcie wentylator, będzie przyjemna robota. Jeden wkręt po lewej jak stoisz przed autem i kołek po prawej, odpinasz dwie wtyczki po lewej i podciśnienie z prawej, wtedy do góry go i jest super podejście. Wszystko oczywiście od góry, idealne dojście a kanał nie potrzebny absolutnie.

Sama kolego, bo to lara :wink: wiem, że odruchowo myśli się, że są tu sami faceci, ale jednak coraz więcej kobiet ma pojęcie o mechanice, co jest na wielki plus :cool2:

Właśnie miałem pisać, że chwila moment, ale ja mam wersję bez chłodnicy spalin..zdejmujesz mam nadzieję wentylator do tego? Sporo więcej miejsca wtedy jest.

Szybko? On ma 5-6 lat :shock: ostatnio wymieniałem świece żarowe beru w 1.9jtd, bo jedna spaliła się po niecałych 40kkm, więc nie ma reguły a tyle czasu dla termostatu to naprawdę dużo.

Wilczek idź lepiej łap olej który cieknie z Twojego 318i, bo odholują go ze względu na zanieczyszczanie środowiska.