maniek21112

Pewnie 123, grzałka termostatu, trzeba go wymienić, tak jak chłodnicę, może w każdej chwili rozszczelnić się.

Na wymianę zderzaka zdecydowanie nie licz :D wypiął się z mocowania a na błotniku jest ruda, więc pomniejszą jego wartość.

Wpisz bmw inpa i znajdziesz co potrzeba.

Tak, ale spora część tych aut sprzedała się po 2-3 latach przy ok 100-150 tys. km (wtedy różnica w cenie nowego auta nie ma takiego znaczenia) i takie auto mógł przejąć ktoś kto robi nim góra 10 tys. km rocznie (jak ja :lol: )i teraz ma niecałe 250 tys. km. Chodzi o to żeby nie uogólniać, znam sporo takich osób a jeżdżą dieslem, bo lubią jego charakterystykę. Kolejna kwestia, że niektóre modele były sprzedawane w zdecydowanej większości z dieslem, więc jest o wiele większy wybór, np. e83. Tu zdecydowanie się z Tobą nie zgodzę, ale i nie mam zamiaru przekonywać, bo widzę, że to nie ma sensu :8)

Dobre a wiesz ile kosztuje wałek mimośrodowy, który występuję tylko w oryginale? Tak samo jak jego czujnik? W n42 też jest dwumasa, sprzęgło jakby nie patrzeć też..

Nie mówię o nowych, to dział e46 a nie f30 :8) a przykład tego 330d to oczywiście ewenement po prostu. Diesel jest bardzo przyjemny w eksploatacji (poza bocianem) i wbrew pozorom często tańszy w eksploatacji od pb, szczególnie porównując 320d m47n 150km z 318i n42/46b20 a im nowszy model bmw z r4 pod maską to przewaga kopciucha pod tym względem rośnie.

Wtryskiwacz daje na przelew, zrób test przelewowy.

Mam te same dunlopy sportbluresponse tylko 205/50/17 od 3 sezonów, oczywiście kupione jako nowe, a wibracji żadnych nie mam, tak poza tematem to te opony są świetne.

Teraz na pewno, ale jakieś 10 do 5 lat wstecz była moda na diesle, teraz to w większości mocno wyżyłowane r4, ale kiedyś było sporo r6, które dawały i dalej dają sporo frajdy z jazdy, dodatkowo są podatne na przyrosty mocy/momentu, więc sporo osób jeździ nimi z tego właśnie powodu :wink: Przykład kolegi nieprzebierającego w słowach to może typowy Niemiec, który jeździł tylko po bułki a piekarnię miał za rogiem :lol:

Nie musi być czarny, mógłby być stahlblau albo stahlgrau a jest jeszcze dużo nietypowych i jasnych lakierów, ten niestety szału nie robi, ale wersja jest mega.

Fabrycznie była jasna kremowa skórzana tapicerka i płaskie stołki, słabo wygląda to co jest teraz. Brak opcji bezwypadkowy i pochodzenie nie rokują dobrze, pytaj gdzie był uderzony, załatw zdjęcie pod maską. Cena nie jest zbyt wysoka na cabrio z r6 pod maską, więc cudów nie ma co się spodziewać. VIN: WBABS31030JY10412 Type code: BS31 Model: 325CI (EUR) E-F-R series: E46 C Series: 3 Type: CABRIO Steering: LL Doors: 2 Engine: M54 Displacement: 2.50 Power: 141 (192 hp) Drive: HECK Transmission: AUT Paint code: 303 - COSMOSSCHWARZ METALLIC Upholstery code: N6HC - STANDARDLEDER/HE Prod.date: 2000-10-31 S169 EU3 exhaust emissions standard S205 Automatic transmission S249 Multifunction f steering wheel S255 Sports leather steering wheel S261 Side airbags for rear passengers S302 Alarm system S380 Hardtop-preparation S388 Softtop, black S399 Softtop, electromech. all-autom. S438 Fine wood trim S441 Smoker package S458 Electr. front seat adjustment S473 Armrest front S494 Seat heating driver/passenger S520 Fog lights S534 Automatic air conditioning S548 Kilometre speedo S550 On-board computer S609 Navigation system, Professional S672 CD changer for 6 CDs S785 White direction indicator lights S788 BMW LA wheel, Individual S832 Battery in luggage compartment S854 Language version, French S863 Dealer List Europe S877 Omission of non-combined operation S881 Operating instructions, French

Diesel w tym przypadku prawdopodobnie będzie mniej awaryjny od benzyny. Pamiętaj, że w poliftowych pb jest katalizator, który się zasiarcza, więc i jego trzeba też przegonić na trasie jak diesla z dpf. Silnik, który wybrałeś jest przyjemny w e87, szczególnie w wersji 170km, ale tak jak zauważyłeś trzeba mieć na uwadze wymianę wtryskiwaczy jak są fabryczne, szczerze to nie wiem ile wytrzymują najnowsze, ale pewnie nie mniej niż 100k km. Niestety gorsze, że dość powszechny w tych silnikach jest problem z ciśnieniem oleju, więc biorąc to pod uwagę wybrałbym diesla 143/177km i wymienił rozrząd jeżeli nie ma pewności o jego wymianie, koszt to ok 3k, więc nie ma tragedii, plusem jest to, że z reguły go słychać jak ma już dość. Raczej nie ma sztywnych interwałów ich wymiany, trzeba wsłuchiwać się w ich pracę lub wymienić i spać spokojnie :wink: 40k to już budżet, z którym można myśleć o f20, te auta już mają kilka lat, więc spokojnie idzie coś znaleźć z początku produkcji albo oczywiście bardzo ładne e87.

Powiedz to tym, którym bierze 0,6-0,7l na 1000km a taka grupka spora by się uzbierała :lol:

Raczej nikt normalny nie cofa o 20k km przebieg, byleby była 2 z przodu :? Dzwonił ktoś do sprzedawcy i pytał jaki dokładnie jest przebieg na zegarach?

Na obudowie wentylatora.

Super wynik :cool2:

Na jakim oleju jeździsz? Co ile wymieniasz? Jak wygląda pobór oleju w m54 z tak niewielkim przebiegiem? Swoją drogą taką wersję to żal sprzedawać :8)

Jakbym to już gdzieś widział :mrgreen: konkret robota :cool2: swoją podłogę muszę tak ładnie zapędzlować :P

Jak są? Jak nie ma :lol:

Link?

Układ chłodzenia jest dość złożony i może być różnie, zależy gdzie będzie "bąbel" powietrza. Jak masz podejrzenie zapowietrzenia lub nieszczelności i przez to jest układ zapowietrzony to musisz najpierw tym się zająć.

Skoro dolny wąż przy tej temperaturze jest chłodny to oznacza, że termostat nie otwiera się, więc do wymiany.

Bardzo przyjemna wersja :cool2: mały minus za kolor, trzeba ocenić na żywo co to za kuku było z przodu, chyba, że naklejki odpadły :wink:

Sprawdź czy przy prawym kielichu pod maską masz okrągłe złącze, jeżeli tak to w kabinie (obdII) połączysz się tylko z silnikiem, z resztą modułów pod maską i potrzebny jest do tego adapter. Nie cytuj jak piszesz bezpośrednio pod postem tylko używaj opcji odpowiedz.

Zrób przynajmniej zdjęcie tych błędów, są tam dodatkowe informacje (inpa).