maniek21112

vin WBABJ31070ER08211 typeCode BJ31 type 320I (EUR) series.E36 © serie.3 bodyType CABRIO steering LL doors 2 engine M52 displacement 2.00 power 110 drive HECK transmission MECH color COSMOSSCHWARZ METALLIC (303) upholstery LEDER STANDARD/SCHWARZ (P7SW) prodDate 1996-03-28 individualInteriorCode S243A Airbag for front passenger S255A Sports leather steering wheel S320A Deleted, model lettering S341A Bumpers completely in body colour S380A Hardtop-preparation S388A Softtop, black S399A Softtop, electromech. all-autom. S423A Floor mats velours S428A Warning triangle and first aid kit S473A Armrest front S481A Sports seat S494A Seat heating driver/passenger S510A Headlight vertical aim control S520A Fog lights S669A Radio BMW Business RDS S690A Cassette holder S704A M Sports suspension L801A National version Germany/Austria

Nie raz mierzyłem fabrycznie lakierowane e9x i było 160-170, z reguły im niżej tym jest mniejsza grubość, oczywiście na wnękach jest jeszcze mniejsza.

11781742050 - sonda przed katalizatorem.

320 mm z grzałką ma być.

Są jeszcze inne błędy?

Nic się nie stanie do puki jej nie załamiesz, więc bez obaw. W senie woda nie spływała przy przednim kole? A z drugiej strony sprawdzałeś? Jak są faktycznie zatkane to możesz próbować przetkać linką rowerową.

To jak najdroższa robocizna jest ok a ceny są z kosmosu to co jest tu tak drogiego? Wymiana uszczelki miski olejowej? Ile ma kosztować? 100,-? :roll:

Sprawdź w ukrytym menu czy podczas rozruchu widać zmianę obrotów silnika a poza tym warto podpiąć komputer.

Stukanie i szarpanie normalne? :roll: chyba nawet w dacii tak nie jest..zestaw sprzęgła do wymiany i trzeba ocenić czy to nie dwumasa powoduje stuki. Popraw tytuł (regulamin).

Dedykowany do silnika, ja polecam zawsze 5w40, ale po co zmieniać olej jak szykuje się remont? :roll: chyba, że tak będziesz jeździć, to lepiej nawet tanie 5w40 niż markowe 10w40. Za free te uszczelniacze wymienił? Szkoda gadać..

Po co było wymieniać uszczelniacze zaworowe w tym silniku? Czyja to była diagnoza? Tu przede wszystkim problemem są pierścienie. Kwota minimalna to jakieś 4000,- ale z reguły przy okazji wychodzą inne sprawy do zrobienia i można lekko podwoić tę kwotę. Nie lej takiego oleju. Dopisz 525i do tytułu.

Komputer z inpa i diagnostyka, albo dalej wymieniaj w ciemno.

Żeby coś więcej powiedzieć potrzebuję screen błędu z inpa, ponieważ to może być problem z wtyczką czujnika, nie styka i stąd błąd.

To co wkleiłeś to podchodzi pod spam :roll: logi? Ręce opadają..niech mechanik jak takie coś podaje niech wydaje wyroki skoro jest to istotne :duh: śmieszny to jest ten temat (swoją drogą powinien być zamknięty za tytuł niezgodny z regulaminem) a przyczyną błędów (nie widząc istotnych parametrów oraz opisów błędów) jest lewe powietrze. Tak dla porządku temperatura pracy tego silnika to 105-108 stopni i wtedy robi się diagnostykę, ale nie spisuje wartości, które się zmieniają podczas pracy i z tego wyciąga się wnioski :duh:

Powiedz mi, który warsztat regenerujący wtryskiwacze jak dostanie 6 sztuk "regeneruje" tylko jeden niesprawny? Gadka jest ta sama: "Panie jeden to trup, dwa już słabe, a pozostałe takie sobie, ja był robił wszystkie" :roll: jakby jeszcze były naprawdę zregenerowane, czyli wszystko nowe i oczywiście nowe kody ima to byłoby pięknie a niestety rzeczywistość jest totalnie inna, 90% naciąga i oszukuje, to przykra prawda. Miałem bardzo zadbane e65 m57n 218, czyli jeszcze ostatni porządny 3.0d, z pewną historią i właśnie po "regeneracji" 5 wtryskiwaczy i wymianie 1, ponieważ niby nie nadawał się, klient został naciągnięty na regenerację pompy cr (janusz zaczął gadać coś o opiłkach i jak auto ma 300 tys. km przebiegu to najwyższa pora i szkoda "zregenerowanych" wtryskiwaczy..lekko mu się po..bało z 1.5 dci :duh: ) a efekt? Dostał do nich nowe kody na wydruku a mechanik mowi: "Panie to euro3 to kodów nie wpisuje się, tylko od euro4" :duh: to ja później zapytałem po co one są na wtryskiwaczach i na wydruku po "regeneracji"? :shock: skąd taka teoria mechanika? Ponieważ korzysta z delphi srelfi albo innego bosza do odkurzaczy, który faktycznie nie ma tej opcji przy euro3.. mam mechanika z okolicy, który z tego korzysta ale jest świadomy tej ułomności i dzwoni do mnie jak ma takie auto. Wracając do wtryskiwaczy to kody na wydruku były z czapy, żaden nie wchodził, wtryskiwacze nie były tknięte (weszły kody z cewek) tylko zamienione miejscami :mad2: Klient jak to usłyszał ode mnie to był załamany, wydał 6000,- a silnik nie pracuje jak na r6 przystało i korekcje bardzo brzydkie :? po przypisaniu odpowiednich kodów silnik pracuje o wiele lepiej, korekcje wyrównały się. Pompa cr zapewne nie tknięta, ponieważ nie byłoby co w niej robić.. mam takich przypadków sporo, więc jeżeli jesteś pewny niesprawności jednego wtryskiwacza to zdecydowanie go wymień, wpisz kod ima i ciesz się autem.

Ten mechanik to nie potrafi powiedzieć czego dotyczą błędy? :roll: sprawdził, że cewka jest uszkodzona, że chce ją wymieniać? Zaglądał do świec? Wymieniacze.. Powinieneś się przejechać i zobaczyć od razu co wraca, skup się na dwóch pierwszych aktywnych błędach (pozostałe mogą być stare), czyli zapewne jest odpięty czujnik valvetronic'a (koło wlewu oleju), to może oznaczać wytarty wałek mimośrodowy i stąd taka "naprawa". Kontrolka ma zgasnąć zaraz po odpaleniu, więc warto zajrzeć do filtr oleju, zaworu podstawy filtr (czy na drugi dzień jest w niej olej czy zawór nie trzyma), jak tu będzie ok to pewnie są resztki ślizgów rozrządu w misce i zatykają smok pompy oleju. Dobra rada: zmień mechanika na takiego, który ma pojęcie o bmw i tych silnikach, szkoda Twojej kasy na niepotrzebne części.

Jak wiesz gdzie dokładnie słychać gwizd to musi tam być nieszczelność, coś jest źle złożone, zdarza się często np. niepoprawnie złożona pokrywa filtra powietrza, rura między turbiną a przepływomierzem też. Jedna osoba w aucie dodaje gazu a druga z głową pod maską.

To odłącz i potraktuj kontaktem w sprayu.

To co napisałeś pasuje do czujnika położenia wałka rozrządu idealnie. Czym były sprawdzane błędy? Już nie raz słyszałem, że błędów brak a były..w inpa można sprawdzić czy pompa progowa daje odpowiednie ciśnienie.

Nagraj 20 sekund na wolnych, dodaj gazu i znowu 20 sekund, więcej nie trzeba i wtedy zobaczymy, pamiętaj, że pion nie oznacza temperatury roboczej tylko 75 stopni, w analog jest dokładna temperatura, bez obciążenia powinno być 96-97 stopni.

Widać po koniec nagrania, że ożyła, ale powinna pracować jak na banku 1. Silnik był rozgrzany do ponad 90 stopni? Jak nie to nagraj wtedy, później dodaj gazu i znowu zostaw na wolnych obrotach. Wklej błędy odczytane w inpa.

To co napisałeś to nie wszystko co podaje inpa, dlatego wklej te błędy, są tam dodatkowe informacje, istotne informacje.

Trzeba wkleić bezpośredni link i wtedy jest ok. Jeżeli chodzi o poprawy to proszę zwróć większą uwagę na pisownię, ponieważ mocno to razi :wink: w profilu masz rok 2004 a w vin 02.2003, to istotne, ponieważ 03.2003 były spore zmiany.

Wklej te błędy odczytane w inpa.

Ocena wizualna, jak ktoś kto ma styczność z tymi autami to wie gdzie szukać. Można próbować pryskać plakiem lub zmywaczem, ale nie wszędzie da się prysnąć.