tums

Witam. Mam F10 z USA. Wymieniłem reflektory przednie na OEM EU zwykłe H7 (wcześniej były też zwykłe H7 w wersji USA). Wymieniłem także przełącznik świateł na wersje EU z pokrętłem do regulacji zasięgu (przełącznik USA nie ma regulacji zasięgu). Moduły TMS zakodowane pod auto. Okablowanie sprawdzałem wg schematów w TIS i ustaliłem, że przewody wchodzące do lampy i przełącznika świateł w wersji USA i EU są identyczne. Niestety reflektory nie reagują na zmianę pozycji pokrętła zasięgu. Proszę o informacje jaką opcję w ESYS trzeba zmienić aby uruchomić pokrętło do regulacji świateł. Domyślam się, że przyczyna problemu leży niewłaściwym zakodowaniu modułu: A58 Footwell module.

Generalnie to łożyska trzeba osadzać tak, żeby kulki nie przenosiły obciążeń montażowych. W tym przypadku przy osadzaniu w wahacz trzeba pchać bieżnie zewnętrzną a przy osadzaniu piasty za bieżnie wewnętrzną. Ja wciskałem piastę śrubą M20: z jednej strony za piastę a z drugiej za bieżnie wewnętrzną łożyska. Z twojego opisu wynika, że robiłeś inaczej, zaparłeś się o wahacz i to może być przyczyną problemu. Jeśli jesteś z okolic Poznania to mogę ci pożyczyć mój zestaw do montażu tego łożyska.

Po wtłoczeniu piasty w łożysko nie może być wyczuwalnego luzu. Coś nie pykło przy montażu.

Ile benzyny pali? Jeśli spalanie benzyny będzie w normie to znaczy, że z gazem jest coś nie tak. Sprawdzałeś temperaturę płynu chłodniczego? Niesprawny termostat znacząco zwiększa zużycie paliwa. Wskaźnik temp. na desce pokazuje pion od 75 stopni wiec czasem nie widać, że auto jest niedogrzane.

Kupiłem podobny zaworek, zamontowałem i gówno to dało. Ostatecznie kupiłem całą nową podstawę i mam święty spokój.

Pianki, "bomby" itp. nic nie dają, tylko na chwile maskują brzydki zapach. Ja użyłem coś takiego: http://media.wuerth.com/stmedia/shop/catalogpages/LANG_pl/1229037.pdf To nie jest pianka tylko taki wodnisty płyn o bardzo "chemicznym", duszącym zapachu. Ja go użyłem i się sprawdził, na rynku są dostępne inne podobne produkty jak ktoś nie lubi firmy Wurth.

Ja pozbyłem się smrodu z klimy używając płynu do czyszczenia parowników (np Wurth) i sikałem od strony komory silnika bezpośrednio na parownik. Aby się do niego dostać trzeba zdjąć parę elementów ale tragedii nie ma. To co czyści ten koleś na filmiku w poprzednim poście to nagrzewnica i to nie ona jest przyczyną problemu. Obecnie nie mam problemu z brzydkim zapachem, raz na rok ozonuje klimę i to wystarczy.

Po wymienianie tulei na Mayle HD zaczęło mi telepać kierownicą. Jak wymieniłem na Lemfordera problem ustąpił. Co do bicia tarczy hamulcowych to jest trochę czeski film, raz się wydaje że biją innym razem niby wszystko jest ok. Aby mieć stuprocentową pewność co do tarczy to trzeba zmierzyć bicie czujnikiem zegarowym.

Do M54 była montowana przepływna Siemens VDO. O ile się nie mylę to nie zamiennika Bosch do tego silnika.

Wg mnie tragedii nie ma. W porównaniu do tego co można znaleźć w silniku N54 to raczej czysto. Jak bym zaatakował te zabrudzenia WD-40 i benzyną ekstrakcyjną. Potem trzeba wymienić olej bo wszystko spłynie do miski.

Nie założyłeś przypadkiem tylnej tulei wahacza przedniego produkcji Mayle?

Ja bym się przyjrzał tylnemu zawieszeniu: do sprawdzenia luzy a potem geometria. Niestety diagnozowanie tyłu nie jest proste, lepiej jechać do kogoś kto naprawia głównie BMW. Jeśli geometria jest niewłaściwie ustawiona to nawet ze sprawnym zawieszeniem mogą być takie objawy jak u Ciebie. Najczęściej uszkadzają się tuleje 2 i 4: http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=AP71-EUR-05-2002-E46-BMW-320d&diagId=33_0840 Jak będziesz coś ruszać to wymień od razu wszystkie elementy gumowe, łącznie z mocowaniem ramy pomocniczej i tulejami dyfra.

Moim zdaniem kultura pracy M47 jest żenująca, masaż tyłka na jałowym powinien być wymieniony jako opcja w rozkodowanym VIN. Jeśli już nie daje się znieść drgań to do sprawdzenia są poduszki (silnik/skrzynia), koło pasowe (to wykluczyłeś zdejmując paski) lub układu wtryskowy.

O ile dobrze pamiętam to najpierw odkręcasz wentylator i wyciągasz go razem z osłoną. Nie wyciągniesz osłony bez zdejmowania wiatraka.

Potrzebujesz dwa klucze płaskie 32 ( o ile dobrze pamiętam to min 45-50 cm). Gwint na wisko jest lewy. Jak długo nie było ruszane to trochę się z tym pomęczysz.

Dobry zamiennik nie jest zły :norty:. Ja biorę części od producentów, którzy dostarczają na pierwszy montaż. Różnią się tym, że maja zamazane/usunięte oznaczenia BMW. Ta sama część ze znaczkiem BMW jest od 2 do 4 razy droższa.

Jeśli gumka nie jest popękana to po co wymieniać? Jak 2,5 roku temu założyłem pompkę Mayle i do dziś działa bez zarzutu (uszczelkę zostawiłem starą). Jak chcesz mieć z przodu ori pompę to nową załóż do zbiornika szyby tylnej a tamtą pompę do zbiornika przedniego. :norty: .

Jakos tak kolo 0,3 do max 0,4l. Plukanie po kilka godzin płukankami rozmaitymi przy każdej wymianie oleju w sumie nic nie polepszyło. Mój bierze od 0,2 do 0,25l na 1000 km, olej Castrol 5W-30. Żadnych płukanek nigdy nie robiłem. Olej zmieniam co 12k km.

Tak z ciekawości ile oleju ci bierze na 1000 km?

Doposażyłem swojego touringa w worek na narty. Sam montaż można zrobić na dwa sposoby: I. Jeśli kupimy kanapę do swojej wersji nadwoziowej to wystarczy przełożyć tapicerkę ze swojego siedzenia na to co kupiliśmy i mamy temat załatwiony (o ile mnie pamięć nie myli to jest to opisane w TIS). II. Kupienie kanapy pod kolor do mojej wersji nadwoziowej graniczy z cudem więc musiałem dostosować swoją kanapę pod worek na narty. Dalszy opis będzie dotyczył metody nr II dla wersji nadwoziowej kombi. Kupiłem oparcie z sedana (rozkładane) i do swojego auta przełożyłem następujące części: - worek na narty; - klapę od strony bagażnika (dalej zwana klapką); - dwa zawiasy do klapki. Dodatkowo musiałem dokupić rygiel 52207028703 oraz pokrywkę 52207008448. Rygiel od sedana i kombi mają inną konstrukcje. No to do dzieła: 1. Wyciągamy oparcie z auta (opisane w TIS). 2. W miejscu worka jest blacha, musimy ją usunąć. W tym celu nawiercamy zgrzewy a potem podważamy blachę duży śrubokrętem. Po wywaleniu blachy szlifujemy pozostałości zgrzewów i malujemy tak, żeby miało to ręce i nogi. Przed całą operacją warto sobie wyczepić tapicerkę i odsunąć aby jej nie poniszczyć. 3. Wycinamy otwór w tapicerce (tej od strony bagażnika). Zostawiamy sobie naddatek tak aby wkleić tapicerkę w przetłoczenie w blasze oparcia. Klapka będzie wchodzić w tą przyklejoną tapicerkę. Niestety nie mam zdjęcia, więc musicie uwierzyć na słowo. Do klejenia użyłem Poxipolu. 4. Montujemy zawiasy od klapki (wsuwamy je w wycięcie). 5. Montujemy worek na narty (opisane w TIS). 6. Gwintujemy otwór pod mechanizm rygla oraz montujemy rygiel. Na koniec wciskamy zaślepkę w wersji z guzikiem do otwierania klapy. 7. Montujemy klapkę. 8. Montujemy oparcie do auta. Opis jest mocno ogólny ale może komuś pomoże. Gdyby ktoś miał jakieś konkretne pytania to chętnie odpowiem.

Przewód zaznaczony na czerwono doprowadza olej do Vanos'a i nie ma nic wspólnego z odmą. Przewodów od odmy jest kilka: http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=BN11-EUR-10-2001-E46-BMW-320Ci&diagId=11_2194 Zapchana odma może zwiększyć zużycie oleju. Jej wymiana nie rozwiąże problemu całkowicie.

Daj znać czy ci wymienili.

Przetocz tarcze na aucie i po problemie. Cena usługi to 1/4 nowego kompletu tarcze/klocki. Gościu zdejmie ci 0.1-0.2 mm na stronę przy maks zużyciu tarczy 0.8 mm. Ja toczyłem tył 20k km temu i jak na razie jest ok. Bicie przy hamowaniu jest mega denerwujące i nie ma co czekać.

Dobrze prawisz, tyle tylko że większość "Mirków" blacharzy nie rozumie tej subtelnej różnicy.

Ze swojej strony dodam tylko, że ilość podpór zależy także od typu skrzyni: automat jedna, manual 2 podpory (chodzi o 320d).