cybuch

http://maleckismotorsport.blogspot.com/

Nie ma masła pod korkiem, płyn od chłodnicy też wygląda w porządku i 'nie widać' by mieszał się z olejem. Po rozgrzaniu pokazuje mniej oleju niż na zimnym, tzn obecnie wygląda tak że na zimnym jest delikatnie ponad stan, po rozgrzaniu idealnie max po rozgrzaniu tez wystepuje ten problem że bagnet jest w oleju

Pierwszy zweryfikuj przebieg, bo kierownica i gałka obszyte/wymienione, a fotel kierowcy już mocno przetarty. Generalnie brak VINu w ogłoszeniu też jest dla mnie słabe, ale to nie musi nic oznaczać jeszcze

WItam, mam problem - sprawdzając stan oleju na zimnym, po wyciągnięciu bagnetu jest on cały w oleju - cała część plastikowa i z 10 cm metalowej częsci. Co to może byc - zatkany spływ z odmy w bagnecie?

153 Lambdasondenspannung Nach-KAT-Sonde 2 Grzałka sondy za katem bank drugi i trzeba wymienic?

Uwaga dla tych którzy lali valvoline synpower 5w40 - od któregoś miesiąca 2019 stracił normę BMW LL-01, wiec trzeba sie przerzucić na coś innego

5W40 będzie w porządku, nie trzeba do zwykłej jazdy i okazjonalnego podciągania pod czerwone pole kupować 5W50

Szybkie pytanie - czy korek zbiorniczka wyrównawczego musi być mocno dokręcony? Kupiłem zamiennik - behr hella i wygląda solidnie, czego nie można było powiedzieć o starym korku, problem jest taki, że w miarę mocno dokrecam nowy korek - tak jak stary - i ten nowy po jakims czasie sam sie luzuje - tzn jak odkrecam to jest luzniej przykrecony. plynu nie ubywa, uklad jest odpowietrzony tylko czy z tym korkiem cos nie tak? edit: problem rozwiązany. dokręciłem mocniej, ale uważając żeby nie przesadzic i teraz jest ok ;)

https://allegro.pl/oferta/zaworek-obud-filtra-oleju-do-bmw-e46-z3-z4-e85-e86-8051604349 taką aukcję znalazłem - zestaw naprawczy zaworka filtra oleju, czyli częsty problem m52/m54 - np po nocy, po odpaleniu na dosłownie kilka sekund (2-5) świeci się kontrolka ciśnienia oleju. Faktycznie, sam zaworek nie jest osobną częścią i trzeba kupic cala podstawe filtra oleju, tutaj ktoś niby zrobił zestaw naprawczy. wygląda to obiecująco, ale czy może ktoś stosował u siebie/miał w ręku/montował i może się wypowiedzieć?

Jest na to spora szansa, mozesz zalać np. 10W60 i spalanie oleju powinno spaść, lecz to tylko dobije twój silnik. Wniosek - jeżeli nie chcesz remontowac silnika to lej cały czas ten valvo i lepiej dolewaj, bo jak spalanie osiągnie 1L/1000KM to mimo wszystko nadal będzie jeździć, zalewając gęstszy olej skrócisz jego żywota

Wymiana oleju na gęstszy na pewno nie posłuży silnikowi, więc trzymaj się tego co producent zalecał, ew. możesz się pokusić o zmianę na 5W40. Generalnie jest podwieszony temat o olejach, ile ludzi tyle opinii, ja śmigam na valvo synpower 5W40. Jeżeli chodzi o spalanie oleju, to z fusów ciężko wróżyć, aczkolwiek nie pocieszę cię - wątpię by po zmiane odmy spalanie spadło znacząco.

Maniek w sedesie u mnie mieści się butla 67L brutto, wchodzi ~56L, wykladzina w bagazniku minimalnie odstaje, ale kto zagląda w bagaj ;) jakby kiedys sie konczyla waznosc homologacji to polecam zmienic

Generalnie tak, no bo wszystko się z czasem zużywa, więc stan silnika nie będzie się utrzymywal jak ktoś będzie dbał, tylko mimo dbania bedzie się pogarszać. Oczywiście zużycie w dużym stopniu zależy od tego jak ktoś dbał o auto, moim zdaniem nie ma co się bać wyższych przebiegów przy M54, tylko jeżeli przebieg będzie 300 i wiekszy i nikt nie dłubał przy tym silniku to najprawdopodbniej ty będziesz musiał zrobić przynajmniej pierścienie i rozrząd - więc jeżeli bedzie ezgemplarz, który będzie fajny, a cena adekwatna to bym się nie bał, chyba że nie masz nikogo w okolicy, komu byś zaufal rozbiórke silnika.

10.5 to już jest tragedia, minimalna nominalna wartość kompresji uznawana przez producenta to 10, a w pełni sprawny silnik ma 14. Oleju ci ubywa? Generalnie jak poczytasz posty wyżej to przyczyn może być wiele. Katalizator może być problemem, pierścienie które (może) trzeba wymienić, możliwe że razem z uszczelniaczami zaworowymi. Niesprawna przepływka, problem z sondami, pompa paliwa i pewnie wiele innych...

1. lepiej najpierw turbo, żeby potem 2x nie stroić LPG, poza tym łatwiej będzie dobrac komponenty, zakładajac że nie będziesz się później bawił boostem i dobijał mocy 3. ECU, chyba że da się sensownie wystroić na tym, co obsługuje m43 W dużym skrócie trzeba było kupić większy silnik, wyszłoby taniej niż turbo, a m5x byłyby bardziej rozwojowe, a wielu tunerów zjadło na nich zęby