tums

To dodatkowa pompa wody od klimatronika. Pozycja nr 7 na schemacie. Po wyłączeniu panelu klimatronika pompa powinna się po kilku minutach wyłączyć. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AS71&mospid=47635&btnr=64_1084&hg=64&fg=18

Ja bym się nie pchał w kupno rozbitka i naprawę. Stracisz kupę czasu na zakup części i naprawę. Użeranie się z mechanikami (być może nie wszystko będziesz w stanie sam naprawić) i handlarzami też nie jest przyjemne. Co do egzemplarza to błotnik lewy zmasakrowany a maska po lewej stronie cała. Być może auto miało mocniejszy dzwon a niektóre części podmieniono żeby wyglądało na okazje.

Zdjęcie klucza poniżej. Trzeba wziąć Torx T30, zeszlifować mu trochę końcówkę i nabić na klucz oczkowy nr 6 tak żeby ciasno siedział. U mnie największa masakra była ze śrubą która jest głębiej przy prawym bolcu ( patrząc od przodu auta). Najpierw klucz wciskałem między zwoje sprężyny, potem podnosiłem lekko do góry żeby torx wszedł w rowki i potem obrót. Odkręcenie tej śruby zajęło mi ok 30 min. http://imageshack.us/photo/my-images/835/img3796l.jpg/

U mnie też stukało przy odpalaniu i okazało się, że to wina napinacza od paska (tego długiego, nie od klimy).

Miałem u siebie podobny problem z otwarciem maski. Wyciągnąłem nerki (bez ich uszkodzenia się niestety nie da) i odkręciłem bolce które wchodzą w zamki. Jest to dość mozolna robota i trzeba sobie dorobić kluczyk ale da rade. Jeśli masz zaklinowany zamek to przecinanie linki nic nie da. Dodam tylko że mam sedana po licie.

Czasem warto pozbierać klamoty jak rozwalisz auto. Tym bardziej, że w BMW takie plastiki mają wybity indeks.

Mogę zapytać skąd masz takie dane ? Widziałem już wartość 120 000 km.

Pierwszy ma nieoryginalne lampy.

Termostat EGR można sprawdzić bez demontażu. Wystarczy zacisnąć waż, który doprowadza ciecz chłodzącą do termostatu EGR. Ja założyłem na ten wąż zacisk stolarski i się przejechałem. Auto dużo szybciej się nagrzewało. Po zdjęciu zacisku znowu był problem z temperaturą silnika. Trzeba tylko uważać żeby wiatrak nie wciągnął tego co użyjemy do blokady węża. Po wymianie termostatu EGR nie mam już problemu z nagrzewaniem silnika nawet przy -10 - 15

Ja bym nie generalizował. Na zachodzie można trafić dielsa z małym przebiegiem, tylko cena będzie wysoka. Oczywiście takich aut nasi handlarze nie sprowadzają do Polski.

Kawa z mlekiem to emulsja oleju i wody. Może być efektem niedogrzania silnika (jazda na krótkich trasach) lub świadczyć o problemie z uszczelką pod głowicą.

Witam U mnie przy -13 auto odpala po ok 5 sekundach kręcenia. Zastanawiam się czy to jest w normie bo nie wiem co będzie przy -20. W sterowniku nie ma błędów.

Zrób sobie prosty rachunek: wg danych fabrycznych 320d pali 5.6 litra / 100 km co przy cenie ON 5.7 zł za litr daje ci 8000 zł za 25 000 km. Jeśli kupisz 320i 170 km które pali średnio 8.9 l / 100 km to przy cenie benzyny 5.6 zł daje 12500 zł za przejechanie 25000 km. Czyli w kieszeni masz 4.5 tys zł na ewentualne naprawy. Obliczenia są dla danych fabrycznych (spalanie w cyklu mieszanym). Jeśli chcesz mieć dokładne obliczenia to musisz uwzględnić to w jakich warunkach będziesz jeździć. Realne dane na temat spalania można znaleźć na forum. Może warto pomyśleć o LPG power?

Po raz kolejny widzę zapewnienia że 2.0d zrobi bez problemu 400-500 tys km. Ma ktoś auto z takim przebiegiem ? Jak wyglądają koszty eksploatacji po przekroczeniu 200 tys km ?

Trochę dziwne, że właściciel włożył tyle pieniędzy w auto a teraz je sprzedaje. Wymiana koła pasowego przy 96k km ?

Witam wszystkich forumowiczów. Szczęśliwym posiadaczem BMW jestem od roku. Pozdrawiam Kamil