marbie

Spróbuj na postoju ją rozgrzać, w 10min 15min powinien się przełaczyć. Ale podczas jazdy powyżej 60km/h to moze z powrotem się przełaczyć, dopiki nie osiągnie temp. nawet w chłodnicy. BMW mają to do siebie, że na obrotach robią spory wiatr pod maską, patrz Visco mimo tego że nie zablokowane od temp.

Taka, że sąsiedzi cię znienawidzą, a pan policjant to cię z dwuch km będzie słyszał :roll: A i pasażerowie nie bedą mieli za fajnie :D

Spróbuj na postoju ją rozgrzać jak przełączy przy np 40st.C to gazownik może mieć rację. P.S. masz osłonę pod silnikiem i wszystkie osłony np świateł itp. kompletne?

Wszystko zależy jaka głęboka ta rysa. Jak do podkładu to kredka :cry: albo malowanie :shock: . Jak tylko zmatowienie to polerka pomoże.

Masz popękane izolacje kabli w peszlu pomiedzy klapą a karoserią. sprawa prosta wbijasz wsteczny to central dostaje prąd. Na żarówki tablicy cały czas jest styk bo robi się jakieś zwarcie w tych kablach.

Półosie i podpora i inne podzespoły to to samo. Więc wał też powinien być ten sam.

Tak układ wtryskowy trzeba odłączyć.

Sprawdź czy przewód podciśnieniowy do regulatora ciśnienia paliwa jest cały, albo czy wogóle regulator jest sprawny. Może też być problem spowodowany zamarzniętą wodą w układzie. Na LPG w zimie dobrze jest mieć więcej benzyny w zbiorniku niz zwykle żeby woda się zbytni w nim nie skraplała. Sposób na wode w układzie zasilania to dolac trochę denaturatu do benzyny.

Rozgrzałeś silnik do temp. roboczej? Do pomiaru wykręcasz wszystkiw świece i zaczynasz pomiar od pierwszego cylindra od rozrządu. Następnie przy docisnietym przyrządzie wciskasz pedał gazu do deski i kręcisz aż wskazówka przestanie się przesówać, i tak za każdym razem. Temp nie moze spaśc ponizej 80stC

Pytanie czy ktoś dobrze to zrobił i czy komory teraz nie są zbyt prężne.

Albo wykręcasz siłownik ze skrzyni i trzymasz go w rękach tak, aby przewód doprowadzający płyn do siłownika był u góry i wciskając oraz popuszczając trzpień siłownika powoli, wypychasz powietrze z układu do zbiorniczka zasysając płyn. Gdy trzpień zacznie stawiać opór to można już siłownik przykręcić do skrzyni. Albo bez wykręcania siłownika ze skrzyni przy pomocy strzykawki z zawartością płynu hamulcowego, wciskasz go poprzez odpowietrznik na siłowniku, również wypychając powietrze z układu do zbiorniczka z płynem i zastępując go samym płynem ze strzykawki.

Kolego sprzegło masz słabe, albo zapowietrzone o ile jest sterowane siłownikiem (może być też słaby ten siłownik)

Może mróz zrobił krzywdę termostatowi?

Na SKP często mają możliwość sprawdzenia bicia tarczy hamulca (owalnosci bebna) na rolkach.

A byłeś na szrpakach na SKP?

Najpierw bym sprawdził i wymienił olej.

na szarpaki i na rolki. Sprawdzą ci różnicę siły hamowania na osi przedniej i wszystkie tuleje i sworznie. Tyłem niech też poszarpią czy nie są wywalone tuleje kołyski i wahaczy ( chociaż tutaj drganie nie może mieć nic wspólnego). A czy to drganie kierownicy jest takie samo przy zimnych jak i rozgrzanych tarczach?

Oprócz wyżej wymienionego przewodu sondy na działanie wody najbardziej jeszcze narażony jest czujnik liczby obrotów oraz elektrozawór filtra z węglem aktywnym (opary benzyny).

Kody błędów sobie sprawdź, może podjedź gdzieś na kompa jak nie masz testera.

No, ale czy jakis problem masz? np. silnik gasnie albo szarpie, czy nic się takiego nie dzieje?

No wybacz, ale musisz trochę się wczytać. Jak ktoś pyta o spalanie to nie chodzi mu o jazdę 150km/h. Albo jesteś młodym niedoświadczonym kierowcą, albo masz jakieś kompleksy.

A co ty tutaj jakąś Vectrę porównujesz do silnika 6 garów z zupełnie inną charakterystyką pracy. Miałem kiedyś Vectrę A 90 KM i pałiła niewiele mniej. Proszę cię bardzo nie wyskakuj z takimi porównaniami. :duh:

Piekna perelka :cool2:

Całkiem normalny objaw

W mojej E34 Touring 520i Vanos po 4000km wychodzi srednie 10l LPG + 1l Pb. Dodam, że mam do pracy 24km w jedną stronę i nie jadę przez miasto, w mieście bywam 1 - 2 razy w tygodniu.