kkx5

Ja wiem ze czlowiek szuka prostych odpowiedzi, niestety, ja tego nie widze, technicznie, gdzie rozrzad a gdzie opilki....

A pisales ze to specjalista od BMW... Nie wie ze bez turbo nie pojedzie? :D Mamy jasnosc bo ten test niczego nie zmienial, byl bez sensu. Dobra, aby to zobrazowac. Turbo ma dwie strony, zimna, ta aluminiowa, oraz ciepla, zeliwna. Jesli siada po stronie zimnej, wciaga olej non stop przez dolot i kopci caly czas praktycznie, natomiast jesli siada po stronie cieplej, omija dolot, zbiera sie w rurach i jesli jedziesz, jest spalany non stop i tego nie widzisz, jak auto postoi, olej splywa z turbo do rury, do dpf badz puszki po dpf oraz kata, zalezy co tam wywalili wczesniej, odpalsz auto, olej sie rozgrzewa i sie spala, efekt, dymienie przez pare minut az sie nie wypali.

Oczywiscie, ogolnie filmiki nagrywane telefonem sa troszke bez sensu.... To tylko ogolny obraz i ciezko z nich cos wnioskowac.

Sprecyzuj: sprawdzanie z odpieta turbina?

Od poczatku, dpf zatrzymuje czastki sadzy, nie zatrzyma spalania oleju wiec czy z dpf czy bez, bedzie kopcil na niebiesko. Objawy pasuja na uszkodzenie cieplej strony turbo.

Korbowe zrobisz od dolu, glowne nie. Jak masz opilki, te zlote co magnez nie lapie, wyciagaj silnik. Trzeba wszystkie zmienic i sprawdzic wal. Nie jezdzij bo okreci sie na bloku i wtedy blok bedzie do wymiany.

Tego nie wiadomo. Jak nie stuka, moga byc glowne. Trzeba rozebrac.

Przeciez to zupelnie inny dzwiek.

Panewki. Nie jezdzij, jeszcze mozna uratowac silnik.

Dobre :D

Tak

Nie uzywam inpy. Nie wiem gdzie to jest. Nie patrz na bledy. Sa nie istotne do czasu zrobienia kalibracji.

Czesc Dlugi post, duzo bledow a droga do wyjasnienia dosc prosta, zrob kalibracje reduktora, przechodzi-problem jest gdzies indziej, nie przechodzi-reduktor do naprawy.

To masz, radio u gory, nizej ramka z panelem klimy i przyciski. Podstawowa wersja, tylko jeden dzialajacy na system start/stop, jesli masz pdc P+T, to przycisk aktywacji, jesli tylko tyl, bez przycisku.

Nie ma zadnego isn, przekladalem wiele uzywek i nic nie robilem. Isn pojawil sie dopiero w serii F, nawet tych na 6hp oraz seria E70 na 6hp oraz wszystkie 8hp. W e90 nie ma na 100%.

Przede wszystkim, lift czy nie? Przeciez to sa diametralnie inne deski..

To sa stare skrzynie. Nie maja zadnych zabezpieczen. Po wymianie nalezy jedynie zresetowac kalibracje i tyle.

Konwerter-nie istotny przebieg. Dlaczego chcesz mechatronike przekladac?

Tylna belka i tyle. E90 nie koroduja. Takie wiazki sa ori. Najpierw szmaciana, pozniej "zwykla", lapane na tertetki do mocowan.

To troszke slabo sie znaja bo tam napiecie jest bardzo dlugo a po wygaszeniu, wystarczy otworzyc drzwi, bez kluczyka w stacyjce, juz sprawdza ustawienia.

Skrzynia uzywka, jak najnizszy przebieg, konwerter zawsze do regeneracji, wyslij swoj.

Witaj Faktycznie, jesli zaczniesz szukac po numerach i sie zaglebiac to kolomyja. Zostaw to. Liczy sie tylko wyglad na zewnatrz, konkretnie mocowanie rozrusznika, ma byc na dole. Kazda skrzynia od e90 n57 bedzie pasowala do twojego auta.

Nie inaczej...

Kolega Tude dobrze tlumaczy. Zle ustawiona geometria, nastawnik sprawdza jej ustawienie, jesli jest poza zadanymi wartosciami, na plus czy na minus, probuje dalej sie ustawic, "szuka" tych ustawien a efekt jest taki jak u autora, piszczenie.

Zapamietaj: Kolo pasowe: dudni/wibruje Rozrzad: szura/brzeczy Popychacze: pukaja/stukaja A cykaja tylko wtryskiwacze.