kkx5

Panewka.

Ty skoncz temat. Piszesz bzdury od samego poczatku i nie potrafisz nawet przyznac sie do bledu. Zrobilem tych silnikow dziesiatki. Co z wami sie "mlodzi" na forum dzieje? Wskakuje tu od czasu do czasu jakis co bedzie polemiki uprawial i wciskal ze ma wal u siebie od n47 ze zdejmowana zebatka... :duh:

Opadają tuleje i masz objawy identyczne jak uszczelka pod głowicą, ale przecież nie wiem to nie będę pisał, bo samych inżynierów mamy na forum... Zapraszam do mnie mam N47 z takim blokiem, złożysz i zobaczysz. Co do zespolonej zębatki to może była jakaś modernizacja silnika bo mam na wierzchu wał od N47D20C i mogę zdjąć ją bez problemu. EDIT: Nie spamujmy tutaj bo to nie wątek do sprawdzania wiedzy każdego tylko forumowicz pyta o opinię na temat auta Nie pisz glupot i nie udzielaj bledych informacji prosze.

Wtrsyki to nie silnik. Zostawmy to. Powtarzam: nie wiesz, nie pisz, tworza sie pozniej jakies historie o silnikach. Najlepszym wyborem jest przedliftowe n46 118i/120i oraz przedliftowe n45 czyli 116i. Bylo tym juz pisane wiele razy.

W 2009/2010 roku była mała modernizacja N43 (Wtedy wersja 116i dostała silnik 2.0) po której te silniki są trochę mniej awaryjne więc poszukaj informacji na ten temat i szukaj poprawionego N43. Co do małych dystansów jakie pokonujesz to w przypadku benzyny także będzie problematyczne jeśli kat jest na miejscu bo nie będzie się odbywało pelne wypalanie siarki. Na twoim miejscu po zakupie zrobił bym serwis startowy dla N43 (Świece, Cewki, Rozrząd + Uszczelniacze, Czyszczenie elektrozaworów, Nowy czujnik ciśnienia oleju itp) I jezdzil bym dopóki nie zaczną się problemy z Wtryskami wtedy nowy zestaw i znowu można jeździć.Ale koszt takiego serwisu startowego będzie ogromny. Osobiście wybrał bym "ropniaka" z ekologią w garażu. Nie bylo zadnej modernizacji. Kazdy n43 jest taki sam od pierwszej produkcji do samego konva. Wersja 1.6 ma inny wal, tylko tyle.

Źle napisałem ale chodzi mi o to, że N47D20A ma osadzoną na stałe zębatkę a w N47D20C ma wymienną zębatkę i nie ma problemu, że trzeba wymieniać wał jeśli wytrze się zębatka. Przy okazji D20C nie ma problemu z opadającymi tulejami i oprócz delikatnego układu paliwowego to dobry silnik, bo dłużej się wyjmuje skrzynię niz silnik (bynajmniej w E91) Zasada na kazdym forum jest taka sama, nie wiesz, nie pisz bo ktos pomysli ze to prawda. Kazdy silnik n47 (a, b, c, d) jest taki sam. Wszystko co napisales nie jest prawda. Zebatka jest zawsze zespolona i nie istnieje jakies opadanie cylindrow.

A n47c ma jaka zebatke?

Nie.

17cie aut.... to ja robie w miesiac.... Daj juz luz, nie osmieszaj sie.

Koszty utrzymania/napraw mechanicznie x3 f25 <<

O rozrzadzie ten "kolega" rozpisywal sie w innym watku, dlatego taka moja odpowiedz na jego zapytanie. Niech tam dalej smieci a nie zaklada nowego tematu. Osoby ktore uwazaja sie ze cos wiedza, za taka uwaza sie "kolega" poltor, nie zadaja glupich pytan o momenty dookrecania...

Niestety takie odpwiedzi nalezy cytowac abys nie mogl jej zmienic.

To znowu ty.. Czekamy na 1 million na liczniku.... Juz nie warto zmieniac.

Czysto informacyjnie. Zweryfikuj swoje oczekiwania. Pajaki do e91 z tempomatem, sa inne niz do e90 i kosztuja to co napisales x10 to raz dwa, musi byc odpowiedni.

Co wy jakies patenty na tasme teflonowa wymyslacie. Masz turbo do regeneracji, puszcza olej.

Egr musi dzialac, inaczej dpf bedzie zawsze sie zapychal, nie dziala funkcja jego wypalania. Chlodnice nie musisz wymieniac (aso musi), nalezy sprawdzic/rozebrac/nasmarowac elektroniczny zawor egr i przeprogramowac sterownik dde (aso twierdzi ze soft jest zly), moze ktos grzebal i zamiast naprawic problem, zabawil sie w wylogowanie pojawiajacego sie bledu.

Aso to aso, maja swoje ceny ale 4.5 za turbo, 1.6 za klape.... Podnosze ceny w warsztacie :duh:

Jack, ty masz jeszcze sily/ochote.... Podziwiam

Nalezy zdemontowac tunel. Srobki sa od spodu.

Sprawdz uklad wydechowy, szczegolnie, plecionke za dpf.

Poniewaz system oczyszczania spalin czyli egr tak ma, przewaznie zaczyna "swirowac" ot tak, pozniej jest ok nawet pol roku, pozniej znowu nie dziala i tak w kolko az bedzie wywalalo ten blad coraz czesciej, zawsze jest spadek mocy, cisnienie zamiast do silnika ucieka przez egr.

Na 100% byla bledna diagnoza, na kase celowo na pewno nie naciagali poniewaz zle to wszystko zrozumieli. Niestety, tak jak kolega napisal, n47 to nie 1.9tdi, one sypia bledami, ktore trzeba rozumiec, bardzo czesto bledami wskazujacymi na jedno a jest zupelnie co innego, aczkolwiek w tym przypadku to jest dosc oczywiste, to nie turbo i nie "przepustnica".

Przede wszystkim to zmienic warsztat, nie wiedza co robia. Turbo nigdy nie wywala bledow jakie wystepowaly u ciebie, bez sensu bylo wymieniane, dwa, te auta nie maja przepustnicy, to klapa gaszaca, nie ma nic wspolnego z praca silnika. Problem jest prawdopodobnie w systemie egr i klapkach w kolektorze dolorowym. Zmien mechanika.

Vvt nie ma nic do kopcenia, przerywania, wypadania zaplonow w wyzszych zakresach obrotow, to system wspomagajacy "dol" silnika, nie "gore". Od gory sa vanosy.

Napisalem wyraznie co musisz zmienic jesli chodzi o swap a ty sie irytujesz ze ktos pisze nie po twojej mysli. Swap na m54 jest glupim pomyslem i na pewno, jesli komus bedzie sie chcialo cos w tym temacie odpowiedziec, to potwierdzi. Jedynie n54 jesli chodzi o swap ale to wiecej wyjdzie niz cale auto. Jesli chodzi o problem, gdzie pompa wody a gdzie kopcenie? Masz silnik do remontu, konkretnie, pierscienie.