kkx5

To nie szkolna dyskusja tylko zglebianie zagadnienia. Ten kolega naprawial reduktor u was i ma nadal problem. Dlatego powstalo pytanie czy byla robiona adaptacja po czym wynikło, ze nie bo twierdzicie ze nie jest konieczna a ja twierdzę że jest.

Z tego co kolega pisal to naprawiane bylo sprzeglo plus łańcuch wiec adaptacje powinniście wykonac, chyba ze naprawa polegala na wymianie łańcucha w czym sensu nie widze bo łańcuch nie wywala błędów. A reduktor stary przy uszkodzeniu sprzegla juz dawno nie pracowal w nominale wiec po założeniu nowych części silnik pracuje na ustawieniach przed zniszczeniami.

Czekam na argumenty pana z warsztatu lub kogokolwiek za nie robieniem adaptacji /kalibracji.

Panowie, proszę was. Serwisant z bmw ma mgle pojecie o czymkolwiek. Często serwisant twierdził, ze olej w reduktorach to dextron. Mozna ale nie trzeba? Otóż, trzeba. Po każdym zdjęciu silniczka należy robić kalibracje. Należy na nowo wpisać w pamięć ecu Vtg, miejsca, w ista jest to set points, w jakich operuje caly układ. Ja u siebie nigdy nie wypuscilem klienta bez kalibracji i wiem jakie sa skutki jej nie wykonania. Kontrolki, szarpania, zuzycie reduktora. A jeśli mówimy o drugiej generacji xdrive, czyli od 2010, mamy od razu szarpania i komunikat na ekranie. Myslcie i piszcie co chcecie. U mnie zawsze jest kalibracja nie dlatego ze tak mi sie chce tylko dlatego ze tak musi być.

Funkcja serwisowa, po wymianie/naprawie reduktora, drive train, ecu vtg, calibration of the transfer box.

Kalibracja jest koniecznym i bardzo waznym elementem wymiany reduktora. Zaklad, ktory tego nie wykonuje, nie zna sie na zasadzie dzialania systemu. Ja nie wyobrazam sobie abym wykonal taka usluge bez kalibracji. Reduktory powinny po regeneracji wytrzymac kolejne 100.000km a bez kalibracji wytrzymaja 5.000km. Jesli jest procedura serwisowa wymiany reduktora, nalezy ja wykonywac.

Znaczy, auto odebrane a warsztat nie wykonal kalibracji?

Ja mam pomysl...diagnostyka komputerowa :idea:

Jesli nie mozna zrobic disem adaptacji, reduktor do wymiany. Co tutaj jeszcze duzo pisac.

Jak tarczki przeszlifowali? Przeciez one w nominale maja 1.6mm a nadpalone to juz prawie nic nie ma i jeszcze szlifowane? Dwa bledy tutaj widze. Kupno uzywanego 3.91 to taka loteria jak wygranie w totka oraz to co zostalo z reduktorem zrobione.

N42, jak kolega wyzej napisal, temat walkowany jak ciasto :D . Uszczelniacze zaworowe. Na 100%. Po zdjeciu korka oleju w tym silniku bedzie zawsze chlapac bo jest lancuch zaraz pod korkiem. Jak sprawdzamy uszczelniacze zaworowe w n42/n46/n62? Zostawiamy auto na wolnych obrotach na jakies 10min, dodajemy gazu i jesli pufa chmura dymu, wszystko wiemy. Nie bede sie rozpisywal dlaczego tak sie dzieje. Napisze tylko, Valvetronic.

Opony sa jedna z najwazniejszych spraw odnosnie bezpieczenstwa. Smiesza mnie ludzie ktorzy kupuja x5 i nie maja kasy na opony premium. Na pewnych rzeczach oszczedzac nie mozna a juz w tak ciezkich autach jak e53 to wogule. Kazdy kto doswiadczyl aqua przy 140km/h wie o czym mowie.

Dziekuje za sprostowanie. Nie wiedzialem ze system hi-fi nosil rowniez nazwe loigic 7. Nie spotkalem sie nigdy z tym okresleniem w e53.

Nie ma takiego czegos jak logic 7 w e53 oraz takiego czegos jak swiatlowody w e53...

X5 po lift zawsze n62- 320KM x5 przed lift zawsze m62-286KM Tutaj nie bylo wyjatkow bez wzgledu na kraj. Oba auta to na 100% polift. Pierwsze (czarne) na 99% USA, drugie (szare) sprzedawca nie wie co sprzedaje. Oby dwa daleko do max wyposazenia....i te kola :shock:

Czyli? Pisanie, ze kazdy zaklad co naprawia skrzynie, naprawi tez vtg jest bledem. Znam mase warsztatow od skrzyn, ktore wylozyly sie na vtg. Naprawic to jedno, dac gwarancje i wiedziec co jeszcze sprawdzic to drugie.

Nie mozliwe takie objawy. W polifcie?

Ty piszesz o reduktorze czy dyferencjale?

Jaki byl objaw?

Mi tez nie chcialo sie wierzyc ale niestety. Bmw bardzo ostro, ciasno zaprogramowalo caly system. To widac w testach, gdzie haldex nie daje rady x-drive wyjedzie na jednym kole dla przykladu. Niestety minusem jest brak tolerancji na "zle" opony. Szarpania, dziwne odglosy, stuki itp to norma w bmw a rzadkosc w innych sytemach...

Opony spoko. Niestety padles ofiara zlej budowy dyfra 3.91. Jesli kupiles uzywany to zrobiles zle. Odnosnie reduktora to z mojego doswiadczenia to tak 50:50. Mialem pare sztuk ze reduktor polatal jeszcze i pare gdzie padl od razu. Wymienic olej, jesli mocno spalony to moze byc rozwalony. Ogolnie reduktor jesli sie rozsypie to w x5 masz od razu kontrolki na liczniku, jesli nie ma to moze bedzie ok.

Nie bede polemizowal, nie ma to sensu ani niczego tutaj nie wnosi, ty piszesz w teorii, ja wiem z praktyki a zrobilem tego naprawde wiele wiec teoretycznie, jak dla mnie , zakladajcie co sobie chcecie. U mnie nie ma gwarancji w x5 na roznym zestawie, jesli nie ma opon z aprobata. Nie dlatego ze cos sobie wymyslam tylko dlatego, ze wiem. Juz nie bede rozpisywal sie o tym iz producenci roznie okreslaja szerokosc czy tez procent wysokosci do szerokosci....

One z aprobata tylko jako rft wystepuja jesli sie nie myle.

Jesli auto jezdzi na 4rech takich samych to nie istotne jaka marka to bedzie ale jesli mamy zestaw: wasko z przodu, szeroko z tylu to producenci roznie je wykonuja. Jesli przeliczymy sobie 255/50/19 oraz 285/45/19 to wyraznie wychodzi, i jest to nawet widoczne fizycznie, ze jedne sa wysokoscia inne od drugich. Opony z aprobata maja tak dopasowany bierznik aby byly takie same wysokoscia aby predkosci obrotowe byly takie same. Mialem auta na warsztacie gdzie w x3/x5 byly zalozone nowe opony roznych marek przod/tyl i roznice wysokosci siegaly nawet 6mm. Zaden warsztat nie da gwarancji na naprawe reduktora badz dyfra jesli opony przy ukladzie przod/tyl rozne szerokosci, nie maja aprobaty bmw. W x5 e53 to byl tylko Diamaris oraz bridgestone er30. Inne to tylko albo mamy szczescie albo nie.

Akurat ja w tym siedze i wiem, opony z aprobata sa inne....