kkx5

Nie ma agresji. Jest poddenerwowanie jak ktos nic nie wie a sie wymadrza bo gdzies ktos na face pisal.

I tak i nie. Hamulce pasuja ale potrzebujesz adapterow. Nie jest to operacja p&p. Wskocz w dzial e90, tam wszystko jest w temacie: jakie hamulce. Przeskocz na ostatnie strony.

Masz wspomaganie elektryczne...

Dobrze wiemy o co ci chodzilo wiec nie przekrecaj, probujesz byc madrzejszy od ludzi co siedza w marce oraz na forum od wielu lat i cos wiedza. Jesli ktos napisal, ze to ze nie dzwoni nic nie znaczy, to sie sluchaj a nie wymadrzaj. Przedlift czy polift moze miec n47, tak jak w przypadku tych dwoch aut.

Wracamy do poczatku, dbanie o diesla w uk :D Takie cos nie istnieje. Tam sie o auta nie dba bo sa za tanie. Jestem 15lat na rynku. Wymiana oleju co 30tys i naprawy tylko jak juz nie odpala i przestalo skrecac. Moze i sa takie co jezdza na tym samym rozrzadzie po 300tys poniewaz wymiana, okolo £900 to czesto wartosc takiego e91 wiec po co to robic. Codziennie mamy, juz teraz to praktycznie same "efki" z urwanym rozrzadem.

Gdzie ty widzisz m47?

No dobra, wiesz lepiej niz ja. Pozostawie bez komentarza fakt iz oba auta maja te same silniki....

Wymiana potrzebna zawsze jesli n47 ma przebieg powyzej 70tys mil, szczegolnie w uk gdzie o auta dba sie duzo gorzej niz w EU. Sluchanie nic nie daje i jest bardzo bledne, dajac falszywa radosc. Te lancuchy pekaja bez ostrzezen. W szkocji dodatkowo nalezy dobrze sprawdzic stan podwozia. Kazde ktore robilem z tamtych rejonow bylo bardzo skorodowane. Szczegolnie tylny "wozek".

Rozwin: z lancuszkiem cisza.

Dobra rada to nie kombinowac tylko zmienic tasme i wykonac kalibracje czujnika kata skretu nastepnie zakodowac i wykonac kalibracje czujnika kata skretu. Czasami sama kalibracja wystarczy.

Jechalem sam, na eco non stop.

Udalo mi sie na 4.7/100 zejsc jada spokojnie.

Kazdy frm ma opcje podswietlenia klamek.

Tak dla info, zostal mi silnik po alpinie i wstawilem go do innej e90 i z manuala na automat 6hp19. W alpinie bylo 230ps i 520nm i wielkie alpinoskie turbo, skrzynia lata do dzis. Zero problemu wiec nie upieralbym sie na hp26.

Znowu zle. Jest ogromna roznica we wszystkich sekcjach skrzyni, nie istotne czy 6hp19 vs 6hp26 czy 8hp45 vs 70. Wszystkie tarcze sa duzo wieksze. Kosze sa wieksze. Te mocniejsze sa wielkie. Te male sa malutkie. 3.0d z 8hp45 spaliloby taka skrzynie w 1000km.

Teraz pytanie czy kolo zamachowe, jest wieksze i ma wiecej mocowan w hp26, podejdzie od m57 do m47 oraz dzwon czy jest taki sam.

Z nadpalonego jest juz spalone :D

Co ty za pytania zadajesz? Jaki powod wprowadzenia dpf? :duh:

Czujnik to jest ta blachostka, koszta to spadek cisnienia oleju na skutek wytartych panewek na wale, po jezdzie zapala sie kontrolka oleju, norma w n43.

1. Nie ma na co zwracac ani przed ani po. 2. Komp/apka badanie temp podczas jazdy. Zle dzialajacy=zapychanie dpf. 3. Wyciecie? Absolutnie nie. 4. Allegro/olx/otomoto

Nie potwierdzi. VVT nie ma nic wspolnego z rozrzadem. Rozrzad moze sie przestawiac tylko od vanosow badz slabej pompy oleju. Cala reszta jest nie istotna.

Google: bmw kalibracja szyb.

Jesli byl poruszany to pisz tam gdzie bylo to opisane.

Vanosy nie, elektrozawory tak.