kkx5

To nie wina mechanika. Ci co siedza w temacie wiedza, ze frm3 potrafi kleknac podczas samej diagnostyki. Wystarczy skan i po wszystkim. Spotkalo mnie to wiele razy. Nawet na podpietym zasilaniu zewnetrznym. Taki urok tego badziewia.

Z angola sa inne i nie beda pasowac, dlatego cena uk tak niska a cena eu tak wysoka.

Też racja... Szczerze mówiąc nigdy nie kupowałem auta z przebiegiem +190 tys. i nie wiem na jakie wydatki w przypadku silnika, skrzyni biegów w e83 muszę się przygotować w ciągu 5 lat użytkowania. Szukam tylko wersji z automatem. Twoim zdaniem diesel czy benzyna? Spotkałem się z opiniami, że diesel w mieście nie ma sensu, bo oszczędności na paliwie trzeba będzie zostawić z nawiązką w warsztacie (rozrząd, dwumasa, filtr czastek, wytryski). Diesel. Jezdzilem kazda mozliwa wersja e83. Benzyny sa slabe, pala duzo i calkowicie nie pasuja do tego auta. Tam gdzie potrzebujesz momentu obrotowego, w benzynie go nie ma i konczy sie deptaniem w podloge. Jak automat to nie ma dwumasy, reszta obaw typu dpf/wtryski itp, bez pokrycia w realu, obiegowe opinie latajace po necie.

Hankook nigdy nie mialy homologacji BMW.

Dyfer, to ze wymienil nic nam nie mowi.

To zle pytanie. Na idealnym rynku, im mniejszy przebieg, tym lepiej. W realu, widzialem zajechane x3 z przebiegiem 160k i idealne z przebiegiem 400tys.

Dokladnie. Info kmh/mph siedzi we flash. Zadne kodowania nic nie pomoga. Nalezy zmienic licznik.

E61.

+ kogos niezle ponioslo wkladajac taaakkkaaa butle lpg :D do 2.0i. To chyba na 1000km starczy.

X3 n47 177ps w automacie.

Wywalic to mozesz tesciowa z auta a dpf zostaw i czytaj ze zrozumieniem co kolega wyzej napisal.

Wszystko jasne.

To oczywiste. Sprawdziles ladowanie miernikiem?

Parametry sa dla ciebie, pytanie: jak auto ma wiedziec o wymianie aku? Nalezy mu "powiedziec" czyli wykonac procedure wymiany. Bledy wskazuja na problem z ladowaniem badz przeladowaniem.

Tak, moze tez tak byc. Bledy pojawily sie samoistnie czy auto wypadkowe?

Grzebac, szperac, szukac przyczyny. Bez diagnostyki, wrozenie z kuli.

Sterownik Mrs czyli airbag, tak, moze byc z nim problem ale do tego potrzeba dobrej diagnostyki aby okreslic co sie tak naprawde dzieje. Wymiana modulu airbag jest prawie zabroniona co nie zmienia faktu iz ja sie wykonuje. Po wymianie wymagane programowanie oraz kodowanie. Nie jest operacja z poziomu inpy czy innego skanera.

Typoszereg e90, wersja EU, nie posiada zewnetrznych czujnikow zderzeniowych, takowe sa wbudowane w modul MRS.

No niestety, u mnie, znajac temat krecenia kolami, przy swapie silnika na n57 wstawilem szpere quaife i bardzo ciezko aby kontrolka sie zapalila :D

To ja od siebie cos dodam. Alpina D3 ma 265 z tylu i bez problemu traci trakcje i miga kontrolka. Kubaj ma graty z D3, obecnie wieksza moc oraz moment. Tylko szpera zalatwi sprawe. Na poczatek warto sprawdzic kodowanie dsc, opoznic jego dzialanie.

:cool2:

Nie masz isty/d?

Kalibracja aktywnego potrzebna jak swieci sie kierownica na pomaranczowo ale najpierw dsc, te kontrolki musza zniknac, pozniej aktywny.

Tak, nawet jak soft ten sam, przeprogramuj.

Przeprogramuj dsc. Winkfp np. Czasami samo kodowanie i kalibracja nic nie daje. Daj jakies tlumaczenie/opis tych bledow.