kkx5

Jechalem sam, na eco non stop.

Udalo mi sie na 4.7/100 zejsc jada spokojnie.

Kazdy frm ma opcje podswietlenia klamek.

Tak dla info, zostal mi silnik po alpinie i wstawilem go do innej e90 i z manuala na automat 6hp19. W alpinie bylo 230ps i 520nm i wielkie alpinoskie turbo, skrzynia lata do dzis. Zero problemu wiec nie upieralbym sie na hp26.

Znowu zle. Jest ogromna roznica we wszystkich sekcjach skrzyni, nie istotne czy 6hp19 vs 6hp26 czy 8hp45 vs 70. Wszystkie tarcze sa duzo wieksze. Kosze sa wieksze. Te mocniejsze sa wielkie. Te male sa malutkie. 3.0d z 8hp45 spaliloby taka skrzynie w 1000km.

Teraz pytanie czy kolo zamachowe, jest wieksze i ma wiecej mocowan w hp26, podejdzie od m57 do m47 oraz dzwon czy jest taki sam.

Z nadpalonego jest juz spalone :D

Co ty za pytania zadajesz? Jaki powod wprowadzenia dpf? :duh:

Czujnik to jest ta blachostka, koszta to spadek cisnienia oleju na skutek wytartych panewek na wale, po jezdzie zapala sie kontrolka oleju, norma w n43.

1. Nie ma na co zwracac ani przed ani po. 2. Komp/apka badanie temp podczas jazdy. Zle dzialajacy=zapychanie dpf. 3. Wyciecie? Absolutnie nie. 4. Allegro/olx/otomoto

Nie potwierdzi. VVT nie ma nic wspolnego z rozrzadem. Rozrzad moze sie przestawiac tylko od vanosow badz slabej pompy oleju. Cala reszta jest nie istotna.

Google: bmw kalibracja szyb.

Jesli byl poruszany to pisz tam gdzie bylo to opisane.

Vanosy nie, elektrozawory tak.

Poprawiam, 6hp26 jest znacznie wieksza.

Dzieki Kruk :modlitwa:

Frm musisz przekodowac aby wylaczyc zasilanie postojowych ale pozostawic zasilanie stop. Kable do ledow od tablicy, ktora znajduje sie w zderzaku, ida obok zamka, na dole. Wez probowke i zobacz gdzie pojawia sie zasilanie i polacz z led od lamp. Wylaczyc sprawdzanie zarowek tyl i zrobione.

Znasz sie wiec to jest jeden z tych przypadkow, wiemy ze to pompa CR ale nie chcemy aby byla to pompa CR :D

Dokladnie, wszystko idzie od frm po jednym kablu bez bezpiecznika.

Zamek przy drzwiach pasażera :duh:

To nie jestem kumaty. Odpadam

W uk kiedys probowalem, zero szans. Protokoly, dlaczego potrzebuje, co sie stalo, czy nie kradzione, auto do wgladu... dalem sobie luz.

Nalezy podlaczyc obecny, nastepnie odczytac bledy aby stwierdzic co jest uszkodzone. Napisze raz jeszcze, silniczek to jedna ze skladowych calego systemu vvt. Kupiles oszukane auto, musisz to teraz naprawic.

Sprawdz co mechanik mial na mysli dezaktywujac vvt i dlaczego to zrobil? Takich manewrow sie nie robi. System nie sklada sie tylko z silniczka. Jesli to tylko silniczek to tylko ori/Siemens, chinczyki chodza jakis miesiac.