kkx5

Plus minus a te dwa pozostale to spleciona lina can.

Wracaja do pytania, zmienic mozesz na "zwykle", pozniej zmiana fa i kodowanie frm, inaczej beda bledy.

Nie ten dzial ale ok. Jesli pilnuje sie podstawowych zasad, brak bledow w silniku, dzialajace termostaty, raz na jakis czas dluzsza trasa, to problem dpf nie wystepowal juz w starszym m47. Widzialem wiele n47 z przebiegiem 500tys na ori dpf ale widzialem tez takie z 80tys i calkowicie zapchanym. Dla mnie silnik n47 jest bardzo dobry, cichy, ekonomiczny, zapewniajacy dobre osiagi. Nie spotkalem sie z problemem poziomu oleju. Rozrzad: gorna granica to 180tys i nalezy wymienic, widzialem zerwane po 70tys, widzialem tez ori po 400tys ale najwiecej widzialem zerwanych w granicach 150-190tys.

Mozna wstawic uzywke. Sa programy, ktore ogarniaja taka operacje. Potrzebujesz jedynie uzywanej mechatroniki badz calej skrzyni. Mozna zmienic na 8hp ale to duzo drozsza opcja, potrzeba dodatkowo wymiany ecu silnika na taki co obsluguje 8hp.

Spoko. Masz racje. Moze ktos bardziej doswiadczony niz ja w tych sinikach, zrobilem ich ponad 20, pomoze. Powodzenia

To, że Cię to wkooorwia nie znaczy , że Twoi poprzednicy mają rację :lol: Jak nie masz faktycznie się czym denerwować tylko takimi głupotami to gratuluję nieznośnej lekkości bytu :wink: Mnie pytanie kompletnie nie dziwi bo nasz rynek wtórny jest tak srogo popyerdolony, że brak do tego słów... Rozpiętość cenowa jest przeogromna , a mirki ciągle dolewają oliwy do ognia, ściągając co rusz nowe "perełki" grubo poniżej średniej ceny danego modelu. Załóżmy, że autor tematu ma na sprzedaż faktycznie dobre auto i w zalewie tego całego szamba na rynku aut używanych chciałby za nie dostać relatywnie dobre pieniądze a, że może być kompletnym lakiem w tej materii to zadał Wam - fachurom proste pytanie... Nie wiem na chuch piszecie w ogóle tutaj co innego jeżeli nie zamierzacie mu pomóc :?: Znajomy kilka lat temu sprzedawał Audi S4 B5, auto było wystawione na otomoto grubo powyżej średniej, ale było tez warte tych pieniędzy. Janusze przejeżdżali oglądali, kręcili głowami, miauczeli, że za drogo itd. Wystawił na mobile.de , przyjechał Czech - kupił, zapłacił, odjechał zadowolony :wink: Nie żebym porównywał 320i do S4, ale nasz rynek jest naprawdę trudny... Mam e82 120d, wszystko sprawne, ile jest warte? Kogo ty tu bronisz? O czym ty piszesz? Pytanie jest idiotyczne i takie pozostanie i zadne madrosci tego nie zmienia.

Kubaj i Kredens ma racje, tez mnie wkur... osoby co zadaja tak idiotyczne pytania....ile jest warte :duh:

Zgrzyt to raczej od wywalonych vanosow. Osad w silniku masz od zniszczonych uszczelniaczy zaworowych i sa przedmuchy. Jak chcesz "zalatwic" ten silnik to wlej 10w40 a najlepiej to zmien mechanika co tak radzi.

Lancuch to nie problem. Nalezy go wymienic. Polift jest znacznie ladnieszy i takiego bym szukal.

Nie ma agresji. Jest poddenerwowanie jak ktos nic nie wie a sie wymadrza bo gdzies ktos na face pisal.

I tak i nie. Hamulce pasuja ale potrzebujesz adapterow. Nie jest to operacja p&p. Wskocz w dzial e90, tam wszystko jest w temacie: jakie hamulce. Przeskocz na ostatnie strony.

Masz wspomaganie elektryczne...

Dobrze wiemy o co ci chodzilo wiec nie przekrecaj, probujesz byc madrzejszy od ludzi co siedza w marce oraz na forum od wielu lat i cos wiedza. Jesli ktos napisal, ze to ze nie dzwoni nic nie znaczy, to sie sluchaj a nie wymadrzaj. Przedlift czy polift moze miec n47, tak jak w przypadku tych dwoch aut.

Wracamy do poczatku, dbanie o diesla w uk :D Takie cos nie istnieje. Tam sie o auta nie dba bo sa za tanie. Jestem 15lat na rynku. Wymiana oleju co 30tys i naprawy tylko jak juz nie odpala i przestalo skrecac. Moze i sa takie co jezdza na tym samym rozrzadzie po 300tys poniewaz wymiana, okolo £900 to czesto wartosc takiego e91 wiec po co to robic. Codziennie mamy, juz teraz to praktycznie same "efki" z urwanym rozrzadem.

Gdzie ty widzisz m47?

No dobra, wiesz lepiej niz ja. Pozostawie bez komentarza fakt iz oba auta maja te same silniki....

Wymiana potrzebna zawsze jesli n47 ma przebieg powyzej 70tys mil, szczegolnie w uk gdzie o auta dba sie duzo gorzej niz w EU. Sluchanie nic nie daje i jest bardzo bledne, dajac falszywa radosc. Te lancuchy pekaja bez ostrzezen. W szkocji dodatkowo nalezy dobrze sprawdzic stan podwozia. Kazde ktore robilem z tamtych rejonow bylo bardzo skorodowane. Szczegolnie tylny "wozek".

Rozwin: z lancuszkiem cisza.

Dobra rada to nie kombinowac tylko zmienic tasme i wykonac kalibracje czujnika kata skretu nastepnie zakodowac i wykonac kalibracje czujnika kata skretu. Czasami sama kalibracja wystarczy.

Jechalem sam, na eco non stop.

Udalo mi sie na 4.7/100 zejsc jada spokojnie.

Kazdy frm ma opcje podswietlenia klamek.

Tak dla info, zostal mi silnik po alpinie i wstawilem go do innej e90 i z manuala na automat 6hp19. W alpinie bylo 230ps i 520nm i wielkie alpinoskie turbo, skrzynia lata do dzis. Zero problemu wiec nie upieralbym sie na hp26.

Znowu zle. Jest ogromna roznica we wszystkich sekcjach skrzyni, nie istotne czy 6hp19 vs 6hp26 czy 8hp45 vs 70. Wszystkie tarcze sa duzo wieksze. Kosze sa wieksze. Te mocniejsze sa wielkie. Te male sa malutkie. 3.0d z 8hp45 spaliloby taka skrzynie w 1000km.

Teraz pytanie czy kolo zamachowe, jest wieksze i ma wiecej mocowan w hp26, podejdzie od m57 do m47 oraz dzwon czy jest taki sam.