kkx5

Podstawowe pytanie: wtryski wymienione na nowe?

Sprzedac 320d i kupic 330i. To tylko sie wydaje iz wyjdzie drozej. Nie wyjdzie, jak juz wspomnialem, e90 to nie E36/E46, ktore sa siekierka ciosane, musisz znac jak to auto jest elektronicznie postawione, jak sa wysylane sygnaly i jak to dziala aby brac sie za takie projekty. E36/E46 to analog, kabel tu, przekaznik, wlacznik, e90 to w wiekszosci same sygnaly i komunikacje z modulami. Jedna przerwa i po wszystkim.

No cos ty, a cala reszta? Klima, chlodnice, hamulce, dyfer, bak, przewody paliwowe, pompy paliwa, dsc, no masa tego jest, zakres prac jest taki jakbys z audi chcial zrobic bmw. Osobiscie to juz lepiej przerobic anglika niz przerabiac 320d na 330i. To sie nie kalkuluje. To nie ma najmniejszego sensu. Pytales co trzeba zrobic, dostales odpowiedz. Przemysl. Ja nie robilem nigdy swapa z ON na PB, po prostu, jest to bez sensu, zawsze bylo to w obrebie tego samego zasilania, 2.0d na 3.0d, ewentualnie pre lci 2.0d na lci 3.0d. Nawet wtedy wlatywala wiazka EU.

Roznica w wale, tlokach, panewkach, glowicy, zaworach, skrzyni biegow, mostach, reduktorze, poloskach itp itd. Wysoki przebieg to wysoki przebieg. Takie auta powinny kosztowac tyle co na zachodzie, grosze.

Chwala tobie. Niestety wiekszosc osob, slusznie zreszta, skresla takie auta. Stara x5 z nalotem 400tys to pakowanie sie w problemy i duze koszta.

Ja robilem. Rozebrac 320d do golasa, wymienic cala wiazke auta oraz silnikowa na EU 330i. To jedyna sensowna droga. E90 to nie E36.

A kupilbys auto z 400tys nalotu? Druga sprawa, sadzisz ze w DE badz Belgi, nie cofaja? Wskocz na forum e87, tam chlopak pisze iz auto, ktorym jest zainteresowany bylo w Belgii cofane dwa razy.... Rynek jest chory, wystawisz z przebiegiem wiekszym niz 300tys, nikt nie kupi, cofniesz, moze znajdzie sie ktos kto nie sprawdzi.... I mamy to co mamy.

Tak to jest jak sie naczytacie bzdur z internetu. :D

A dlaczego chcesz wal wymieniac?

Mechanicznie tak, wszystko p&p ale to jest latwe, problemem jest wiazka kabiny i wiazka silnika. Nic nie pasuje i jest trudne do ogarniecia.

Fajna wersja. Cena normalna, 260tys przebiegu wiec nie moze byc powyzej 20tys. Sprzedalem dwa lata temu takie same z przebiegiem 170tys za 24tys, wymienilem w nim rozrzad. Jesli na zywo jest ok, kupuj, malo e87 na tym wyposazeniu.

Z doswiadczenia, trzonek zaworow to 5mm, rozbieralem wiele gdzie uszczelniacze byly twarde jak plastik o srednicy 6.5mm, wiec tak, moze palic nawet 1L/400km.

Wypowiedzi czasami sa w tym tonie poniewaz, jako jeden z niewielu, zajmuje sie autami bmw od wielu lat a wpadaja na to forum ludzie co kupili pierwsze auto i wydaje im sie ze wiedza lepiej i sie glupio kloca. Zauwaz iz nigdy nie zadalem pytania na forum, sa tylko odpowiedzi i pomoc, czasami klotnie z oslami typu bizon... Ps, spadki mocy itp mogly dotyczyc zle ustawionego rozrzadu, ktory trzeba zdemontowac do zrobienia uszczelniaczy, nastepnie na koniec, ustawic. Tak czy inaczej, jak jest dobrze, super. Dziekuje za zwrocenie uwagi. Bede sie staral :)

Podoba mi sie ze potrafisz spojrzec na swoje poglady inaczej :cool2: Wiekszosc bedzie szla w zaparte. Aby jeszcze bardziej przekonac cie do automata napisze iz kazda jedna skrzynia, GM, w starszych, ZF w nowszych ma wszystkie tryby, D,S,M, wystepowaly tez w opcji z manetkami.

Jak nie mam kontroli? Do normalnej jazdy wlaczam d, do szybkiego wyprzedzania, jak auto slabsze, wlaczam s, a jak chce miec kontrole to M i lece na lopatkac i po programie hptool az kopie w plecy i trzymam ile sobie chce. Mam wybor, w manualu go nie mam, ciagle musze wciskac to je... ne sprzeglo. Meczarnia a nie przyjemnosc z jazdy.

Wszystko jest wykonalne. Wywalasz wszystko z auta. Zaczynasz od wiazki, musi byc od 135i, pozniej cala reszta, jest tego tyle iz nie ma sensu/czasu wypisywac. Sadze ze realnie 50-60tys. Z zarejstrowaniem nie ma problemu, zglaszasz zmiane silnika. Ps, za 10tys to kupujesz wal z blokiem n54, nie silnik.

Oj chlopie pojechales. Ktora odpowiedz do twojej osoby byla obrazliwa? Zamiast podziekowac jedynej osobie co od razu napisala gdzie masz problem plus jedynej dzieki ktorej pojechales na naprawe do warsztatu, ty wyjezdzasz z takim tekstem :duh: ok, bede pamietal.

Trzeba bylo 3 strony tego ciagnac?

Automat ma znacznie. Autem jezdzisz a bolaczki i tak beda.

F25 jest autem znacznie lepiej dopracowanym/mniej klopotliwym wzgledem e70.

A moze, dla kobiety, x3 f25?

Aj czytasz za duzo i masz metlik w glowie. Dla mnie tylko n57. Zadne inne. Zgodze sie, jesli robisz rozrzad, warto przy okazji zmienic panewki ale to "zaden" koszt. Przeciez beda mieli wszystko odkryte i dwie godzinki roboty.

Wyglada na uszkodzenie samego radia, jesli, powtarzam, jesli w bagazniku pod tapicerka po lewej, nie masz wzmacniacza.... Radia pro (takie jak Alpine) szly w dwoch konfiguracjach.

W Alpinie mam 265/30/19. U mnie przy 700nm bardzo ciezko zerwac pss ale mam szpere quife, jak miala jeszcze 2.0d w manualu to na 2ce tanczyla jak szalona. Sadze iz charakterystyka twojego turbo, ten dosc duzy dolek na poczatku a pozniej wielkie kopniecie powoduje gubienie trakcji i nie wazne co zalozysz, zawsze tak bedzie. Zaloz automat i juz latanie sie skonczy...

Bo masz turbo z Alpiny i kopa mocnego. W manualu ja pewnie masz?