kkx5

Dobrze, to moze jeszcze inaczej. Diagnostyka: masz polaczenie z innymi modulami? Tym foxwellem

Jest cos zle zrobione, zle podlaczone w tej wiazce hi-fi, co byla wymieniana. Aby kodowac potrzebna jest informacja z cas, tutaj, wyglada na to, tej informacji nie ma.

Z jakiego auta?

Ok. A diagnostyka? Mozna sie polaczyc aby bledy z auta odczytac?

Raczej marne szanse. Skrzynia siada.

Sa 4ry rodzaje zawieszenia. 1. 4x sprezyny i zwykle amory (najbardziej komfortowe) wystepuje w slabszych wersjach. 2. Sprezyny przod, pneumatyka tyl i zwykle amory razy 4 3. Sprezyny przod, pneumatyka tyl i sportowe amory razy 4. 4. 4x pneumatyka i zawsze sportowe amory.

Albo zly pasek, albo sprzeglo alternatora.

No jesli f25 chodzi w granicach 45-50tys a za zmiane z manuala na auto wyjdzie cie jakies 20tys to lepiej sprzedac, nie sadzisz?

Nie ma co sie rozpisywac, nalezalo myslec przed kupnem. Sprzedaj i kup automat, to jedyna sensowna opcja w f25.

Tez jestem ich ciekaw ale zero info jak to sie trzyma po paru tys przebiegu...

Nie wiem gdzie takich glupot sie naczytales :D Naped xdrive to stale 4x4. Przy 30km/h zmienia sie jedynie rozklad z poczatkowych 50/50 P/T na 38/62, to tyle w temacie.

X3 2.0d 177 w automacie bez msporta, tego szukaj. X1 to auto bardzo male.

A co to za powiedzenie, zycie jest za krotkie aby jezdzic dizlem?? Akurat diesel to najlepszy silnik w bmw. W x5 to calkowicie jedyna sensowna propozycja.

Tam jest uszczelka, pomiedzy miska a silnikiem. Skad ten pomysl z poczatkiem i koncem rozsprzeglania?

Nie, po prostu mylisz segment aut. Jezdzisz starym, jednym z najlepszych v6 jakie bylo zbudowane, a chcesz kupic tak samo stare auto 4x4. Zle to wszystko porownujesz. Jesli oczekujesz taniej eksploatacji, to nie jest segment dla ciebie, jesli szukasz bmw, ktore nie bedzie sie psulo, tak jak twoje audi, to totalnie nie jest auto dla ciebie.

Wymiana uszczelnienia skrzyni jest banalna. Zdejmujesz konwerter i tyle, juz jest. Tam troszke nameczysz sie zakladajac nowy uszczelniacz na wal. Fabrycznie to idzie tak, najpierw uszczelniacz, pozniej miska...

Hahha. Dobre. Na powaznie, 116i n43 ledwo chodzi i sie trzyma samo w sobie. Lepiej zbieraj na naprawy a nie tuning....

Ja nie robilem zadnych napraw "przy okazji". Narobisz sie przy zmianie uszczelnienia walu wystarczajaco. Jak dekiel trzyma, zostaw go, wanna nigdy w nich nie cieknie, cieknie rurka w srodku wanny, to raz, dwa, to inna naprawa, od gory. Zimering w skrzyni mozna zmienic, jak cieknie, ja nie zmienialem. Przewody olejowe odpinasz, po zalozeniu skrzyni, podpinasz i tyle.

Widze ze kolega sie lepiej zna i znalazl bmw m54 bez vanosow :duh: Jak chcesz tak bardzo 3.0i to je kup. Zaden problem. Moje zdanie jest takie iz najlepszy jest 3.0d, najgorsze 3.0i. Niszowe i dla odwaznych 4.4i, kultowe i zabijajace kosztami 4.6/4.8. Jezdzilem kazda x5 na rynku. Od e53 po F15, kazdym dieselem, kazda benzyna. No ale coz, sa tacy co nigdy nie mieli ale wiedza lepiej....

Vanosy, elektozawory, disa, sondy lambda co chwile, katalizatory, swiece, cewki, uszczelniacze zaworow, wadliwa konstrukcja tlok/pierscienie-spalanie oleju, wycieki oleju z walu (przod/tyl), wycieki oleju spod kazdej uszczeleczki. Poza tym 3.0i buczy a nie jedzie i pali jak smok w x5.

N46 to nie nowsze konstrukcje. Usuwasz bledy, w naszym rejonie to zakres 200-300zl i nic nie robisz. Jesli znasz lepszy sposób na naprawe tych bledow, podziel sie jakims info. Osobiscie mialem pare i nigdy nie udalo mi sie tego opanowac.

Najlepiej to odczytac kody w formacie P i wyslac ecu do tunera aby usuneli logi/bledy z mapy. Walka z nimi jest skazana na porazke. Cokolwiek nie zrobisz, wstawisz nowe katy, usuniesz, bledy wroca. Tam cos siedzi w ecu i jak raz dojdzie do bledu konca katalizatorow, juz z tego nie wyjdziesz. Temat czesto sie powielal na naszych/zagranicznych forach. Ja nie znam innej recepty. Kiedys z tym walczylem, nowe katy, nowe sondy, nowy soft, zawsze wracalo....

Nie, ten kabel ktory sprawdziliscie to zasilanie do skrzynki bezpiecznikow. Macie sprawdzic dwa czerwone, ktore wychodza na zewnatrz nadwozia. Trzeba wyjac aku aby je zobaczyc. Jeden z nich to rozrusznik/alternator, drugi to zasilanie vvt. Termostat w n46 jest sterowany przez komputer silnika/dme. Wymien go. Temperatura pracy to okolo 104° dla n46.

Fizycznie-nic. Zostawic tak jak jest.

Nienormalne jest wycinac dpf oraz kat :duh: a tragiczny dzwiek syczenia, jest normalny.