kkx5

Widze ze kolega sie lepiej zna i znalazl bmw m54 bez vanosow :duh: Jak chcesz tak bardzo 3.0i to je kup. Zaden problem. Moje zdanie jest takie iz najlepszy jest 3.0d, najgorsze 3.0i. Niszowe i dla odwaznych 4.4i, kultowe i zabijajace kosztami 4.6/4.8. Jezdzilem kazda x5 na rynku. Od e53 po F15, kazdym dieselem, kazda benzyna. No ale coz, sa tacy co nigdy nie mieli ale wiedza lepiej....

Vanosy, elektozawory, disa, sondy lambda co chwile, katalizatory, swiece, cewki, uszczelniacze zaworow, wadliwa konstrukcja tlok/pierscienie-spalanie oleju, wycieki oleju z walu (przod/tyl), wycieki oleju spod kazdej uszczeleczki. Poza tym 3.0i buczy a nie jedzie i pali jak smok w x5.

N46 to nie nowsze konstrukcje. Usuwasz bledy, w naszym rejonie to zakres 200-300zl i nic nie robisz. Jesli znasz lepszy sposób na naprawe tych bledow, podziel sie jakims info. Osobiscie mialem pare i nigdy nie udalo mi sie tego opanowac.

Najlepiej to odczytac kody w formacie P i wyslac ecu do tunera aby usuneli logi/bledy z mapy. Walka z nimi jest skazana na porazke. Cokolwiek nie zrobisz, wstawisz nowe katy, usuniesz, bledy wroca. Tam cos siedzi w ecu i jak raz dojdzie do bledu konca katalizatorow, juz z tego nie wyjdziesz. Temat czesto sie powielal na naszych/zagranicznych forach. Ja nie znam innej recepty. Kiedys z tym walczylem, nowe katy, nowe sondy, nowy soft, zawsze wracalo....

Nie, ten kabel ktory sprawdziliscie to zasilanie do skrzynki bezpiecznikow. Macie sprawdzic dwa czerwone, ktore wychodza na zewnatrz nadwozia. Trzeba wyjac aku aby je zobaczyc. Jeden z nich to rozrusznik/alternator, drugi to zasilanie vvt. Termostat w n46 jest sterowany przez komputer silnika/dme. Wymien go. Temperatura pracy to okolo 104° dla n46.

Fizycznie-nic. Zostawic tak jak jest.

Nienormalne jest wycinac dpf oraz kat :duh: a tragiczny dzwiek syczenia, jest normalny.

Katalizatory masz dwa i nie jest tak prosto zrobic "downpipe", sa wbudowane w kolektor wydechowy.

Jesli pytasz czy mozna, mozna, jesli sadzisz ze po prostu wyciagniesz stare i wstawisz nowe/to duze aby dzialalo, nie bedzie dzialalo.

Brak xnenon - brak spryskiwaczy, to tak z technicznego punktu widzenia. Pytanie ogolne czy warto, bez napisania o jaka jednostke chodzi, mija sie z celem.

Nie mozliwe. Aftermarketowe radia nigdy nie dzialaly z ori wzmacniaczami bmw.

Panowie, co wy tu piszecie ze jakies drobne 2000zl na serwis starego x5. Przeciez dobrego e53 nikt nie sprzedaje, bo po co, jak alternatywy brak. Tak lekko 10.000. 1000zl za turbo? Gdzie? Chyba ze szrotu z nalotem 400tys. A opony? A zawieszenie? A mosty? Reduktor? Skrzynia? Hamulce? Nie istotne czy najlepsze czyli 3.0d czy najgorsze czyli 3.0i. Mialem ostatnio pozakupowa 4.6is i poszlo na dzien dobry 12tys bez ruszenia zawiasu.

Dwumasa+sprzeglo, do wymiany.

Czesc. Valetronic ma zasilanie z przekaznika, przekaznik natomiast ma zasilanie z kabla, ktory to, biegnie dolem auta az do bagaznika, tam gdzie akumulator, tam przechodzi przed nadwozie (bedzie jeden gruby kabel glowny oraz jeden cienki), sprawdz tam. Mialem pare razy te kable naderwane/urwane/na wlosku i vvt swirowal z braku pradu. "gotowanie" auta, wymien termostat, jest sterowany przez dme. Te auta nie wywalaja wody bez przyczyny.

A co moze byc przyczyna? Zamek drzwi.

Bardzo duzo pracy i kasy. Zostaw tak jak jest.

Zostan przy audi. Takiego silnika, 2.4 v6, nawet audi juz nie robi. Wskoczysz w benzyne x3 i sie tylko zrazisz do marki.

Jak masz fiata punto/seata altea/opla astra, to tak ale ty chcesz kupic prawie 20to letnie bmw w benzie i jeszcze na LPG z 4x4.

Dwumasa, a palenie oleju to uszczelniacze, przewalkowane wiele razy na tym forum.

Nie jestem pracownikiem bmw :D Mialem prywatnie dziesiatki bmw. Napisze raz jeszcze; odpiecie aku nie wplywa na zadne systemy i nigdy nie wywala bledu, nigdy. Rozlanczalem setki beemek w warsztacie, naprawialem wiele kabli objetych akcja serwisowa i nigdy nie kodowalem aku. To co piszesz to absurd z technicznego punktu widzenia/ struktury systemu w e90.

O jeny. Juz dawno nie czytalem takich bzdur. Odpadam z tej dyskusji.

Bmw ma racje a ty wymyslasz. Po rozlaczeniu aku nie ma potrzeby kodowania akumulatora.

Bmw nie produkowalo silnikow v6. Benzyna r6 chodzi jak benzyna, diesel r6 chodzi jak diesel. X3 jedzie po zaspach jak szalone. Napisze raz jeszcze. To gdzie auto moze badz nie moze wjechac zalezy od tego jakie masz opony zalozone.

2.0d F25 jak ma byc na pare lat.

H8, markery byly w prelci.