kkx5

Aha. No tak. To nie daje pewnosci ze dol jest w 100% na zero. Musisz zabokowac dol tak jak producent to przewidzial, bez tego jest to ryzykowne. Blokujesz dol, odkrecasz napinacz, odkrecasz gorne mocowanie tego slizgu co widzisz, wyciagasz slizg, odkrecasz trzy srobki z walka, zdejmujesz kolko, uwazaj aby lancuch nie wpadl do srodka, zdejmujesz glowice.

Wyjatek. Nic sie nie kalibruje.

A jak ustaliles punkt zero? Na tloka?

Lozysko nie, czytnik magnetyczny.

Oczywiscie, wielokrotnie.

:search:

Chyba bedziesz mial racje, godzina, data, pamiec serwisowa jest zapisywana w liczniku dlatego tez po wymianie aku, sie resetuje, ale stacje i dla przykladu jezyk, w navi zostaje wiec jest to rozwiazane inaczej, radio nie bedzie mialo stalego plusa.

No cos ty, przeciez jeden z plusowych ori ma stale napiecie, inaczej ori radio by sie resetowalo a tak nie jest.

Nie wiem. Trzeba dobrze robic diagnostyke. Niestety system jest zbyt zlozony aby na forum go rozwiazac. Wielokrotnie pojawialo sie pytanie o vvt. Nalezy sprawdzic zasilanie, przekazniki, sam sterownik, walek mimosrodowy, dzwignie posrednie, czujnik walka. Niestety wiekszosc, "na pale" wymienienia silniczek vvt, czesto na chinskie zamienniki.

Silniczkow vvt sie nie adaptuje. Po wlaczeniu stacyjki robi sie to automatycznie. Problem musi byc gdzies indziej.

Witaj Kazdy bieg wchodzi z oporem czy tylko, przewaznie jest to 2ka badz 3ka...

Widzialem w profilu, 2011, nie istotne czy elektroniczny czy pneumatyczny, nie ma procedury adaptacji, chodzi albo nie, tyle.

Teraz wszystko jasne. Odpalal ale chodzil tragicznie. To tak, na filmiku slychac panewke/panewki korbowe, po rozebraniu moglo sie okazac iz panewki glowne ulegly uszkodzeniu a to czesto prowadzi do zniszczenia bloku silnika, teoria wymiany glowicy nie ma dla mnie sensu.

Pogubilem sie w tym wszystkim. Raz auto rozebrane, pozniej ze jezdzi, pozniej filmik a teraz ze silnik wyjety. To mechanik juz wie co jej dolega. Czego oczekujesz od nas?

Zawor egr sie nie adaptuje.

Wyglada na uszkodzenie korbowodu, skad ten pomysl z blokiem i glowica?

Oj pojedzie, pojedzie na okreconej, ba, pojedzie na wszystkich okreconych, nie jedno takie mialem na podnosniku, nie za dlugo ale jednak, ciezko odpala ale jak odpali, chodzi normalnie. Wiem, nie do wiary...

No tak. Prawda. Z wypowiedzi wynika jeszcze jedno, to trwale auta, 40tys w rok, a jak sam mozesz na dzien czy dwa cos naprawic to swiadczy o tym ze to proste auta. Potrafia generowac koszty, fakt ale wez takie e70, o f15 nawet nie wspominam, tam bez kompa nie zrobisz juz nic, a e53, tu klucz, tam mlotek i jedzie dalej...

W przedlifcie jest skopany przedni wal, za krotki i scieraja sie tryby, skrzynia GM, jak zauwazyl Skimir. Przyznaje racje odnosnie dyferencjalow, sa w 4.8is oraz 3.0d bardzo klopotliwe ale na to jest "tani" patent, zakladamy tyl+przod od benzyny i problem na zawsze z glowy. Poza tym, kwestia idywidualna, prelci jest jakies stare, brzydkie, kierownice paskudne. Ze wzgledu na xdrive oraz 6hp, lci spalaja mniej paliwa.

Nie inaczej, dsc off i zobaczyc czy szarpie.

Naprawic to co masz.

Wymienia sie sama koronke.

No tak, niestety, mozna.

320i radzi sobie bardzo fajnie w e90, bardzo cicha, ekonomiczna ale problematyczna jednostka. 318d/320d bedzie lepszym wyborem pod względem usterkowosci.

Kazda wypowiedz bedzie cytowana bo zmieniasz co chwile cos nabazgral. Czy ty siebie czytasz? Turbo zaciete ma dac wiekszego boosta? Skad? Z kosmosu :duh: Przeciez wedlug ciebie TURBO STOI. Co ma wirnik do geometri??????