fzhut

O jakim aucie mowa ? Bo na wykresie to ja widzę typowe dwulitrowe N47 z wypłaszczonym momentem.

Fajnie że się rozwijacie :cool2: Hamownia 4*4, mody mechaniczne włącznie z hybrydami na miejscu, jeśli utrzymacie rozsądne ceny to sukces gwarantowany :cool2:

Takie pytanie - do M47D204D4 czy tam M47N czy jak to jeszcze zwą w E90 - jakie turbo siądzie totalnie p&p pod seryjne króćce, DPF ?

Prawda jest taka, że 1.9 to stary kibel. Każdy na pompie był relatywnie bezawaryjny a jeśli chodzi o solidność konstrukcji to dziwnym trafem pomodzone 1.9 PD na 250+ trzeba co sezon rozebrać, wymienić szklanki, końcówki wtrysków, w dodatku widać zużycie ponadnormatywne na niektórych elementach. Silniki BMW przyjmują takie moce bez żadnego problemu, na seryjnym układzie wtryskowym EU4.

A co w tym dziwnego ? To zaledwie kilka procent braku, błąd hamowni etc.

Jak po mocnym czipie ten ubocik to często zmieniaj :cool2:

No tak, 125 to N20

Dyfrem - możesz rozwinąć co dokładnie jest tam innego ?

No ale pytanie, czy bebechy silnika oraz osprzęt (turbo, wtryski etc) jest taki sam ? Bo fakt, że pojemność jest taka sama jeszcze nic nie zmienia, tłoki mogą np nie być poddane jakieś obróbce cieplno-chemicznej itp itd.

Uszczelniacz wymieniamy tylko w przypadku, gdy nosi on śladu zużycia, to znaczy istnieją wycieki - w przeciwnym wypadku nie ma to sensu, wymiana sprawnej części. U mnie nie było nawet najmniejszego zapocenia.

Ma kute koło kompresji, więc jest wytrzymalsze. Powinno siąść p&p

Btw znacie może kres wydajności wtryskiwaczy 18d w M47N2 ? Widywałem już wykresy po samym sofcie pod 170ps, ale ograniczone były raczej ze względu na turbo ?

Ładny moment mu przy tej mocy wyszedł. Podejrzewam że fajny płaski wykresik. Można zrobić i 440nm ale wąsko i z górką, zalezy co kto lubi :cool2:

Skąd takie informacje ? Bo jeśli rzeczywiście tak jest, to ameryka :cool2:

Ja zmieniam co 15kkm, ale mam po pierwsze trochę mniej wysiloną jednostkę, po drugie z każdej wymiany średnia prędkość >40 km/h :)

Moja stara 318d ma już prawie 40k od programu klepnięte i żadnych problemów z filtrem. Jedyne co można zauważyć to minimalny wzrost dynamiki, jeśli auto zrobi powiedzmy kilkaset kilometrów trasy w stosunku do codziennych dojazdów do Poznania. Ale nawet na dojazdach nie ma najmniejszych problemów, nie wiem co to jest filtr, cieszę się czystą rurą i brakiem dymka :cool2: Ważne, żeby nie używać tego auta na zasadzie dojazd 10 km bo nawet się dobrze nie wygrzeje no i częsta wymiana oleju niskopopiołowego jest bardzo wskazana.

Jak dół poprawić ? Naprawić auto. Oczywiście można i softem dół poprawić, podlać tak turbo że będzie wstawało kiedy chcesz. Oczywiście do czasu i z kupą dymu, względnie zapchanym DPFem.

Wstaje dokładnie tak samo jak stara ? Bo słyszałem o tym, że regenerowane potrafią się chwilkę później budzić, zdementujesz czy potwierdzisz ?

Jeśli dobra firma to poleć tutaj i podaj cene, na pewno znajdą się chętni.

Ktoś może powiedzieć dlaczego i skąd taka cena ? Oznaczenie jakieś dziwne, czyżby chińczyk ? http://allegro.pl/bmw-320d-120d-e90-1-e87-turbina-2-0d-nowa-oryginal-i5112567637.html

Swoją drogą to 180ps w 318d na oryginalnych wtryskach po zmianie sprężarki to z dymem czy bezpiecznie dla filtra ?

A jak sprawa wygląda w roczniku 2014/2015 ? Czy mały ekran nadal oznacza brak systemu nawigacji ?

od tych plukanek to niektorym w glowach cos wyplukalo. ja zalewam przy wymienia 5L i jest w polowie, po paru tysiaczkach dolewam jeszcze 0,5 i jest troche ponad max. plukanki sranki, magnetyzery, oleje cudaki i inne czary mary po ktorych delikwent twierdzi, że silnik chodzi aksamitnie :mrgreen: i w baku przybywa paliwa zamiast ubywac. Ze względu na to, że staram się być kulturalny - nie skomentuję.

318d 122 ma bardzo małe turbo więc wcześnie wstaje. U mnie już od 1500 czuć że zdecydowanie pracuje.

Jeśli się mylę to mnie poprawcie, ale wydaje mi się, że przy normalnym programie nie wydłuża się czasu wtrysku zatem nie zmienia się również strategii sterowania w funkcji położenia tłoka. Zwiększa się nieznacznie ciśnienie, przez co uzyskana dawka jest większa (jeden z dwóch sposobów jej regulacji). Po drugie te wielokrotne dawki są mocno ograniczone bezwładnością elementów wtryskiwacza. W praktyce systemy osiągające do 7 dawek przy wysokich obciążeniach silnika (prędkościach obrotowych) nie przekraczają dwóch dawek na cykl.