fzhut

Jest bardzo dużo dowodów, nawet mi się wydaje że jednemu z uczestników tej dyskusji już to tłumaczyłem kiedyś. Sam nawet miałem dowód namacalny. Dlaczego serwis co 30tkm ? Bo większość węzłów pojazdów samochodowych nie wymaga PRZEGLĄDU częstszego - zawieszenie, układ kierowniczy, przeniesienia napędu i tak dalej - są dość trwałe, żarówki w systemie CAN-BUS dają sygnał o przepaleniu. Nawet w specyficznych warunkach filtr powietrza i kabiny tyle wytrzyma. Niestety olej, jak dobry by nie był 30tkm nie wytrzyma w dobrej kondycji, no chyba że znów będą to bardzo bardzo specyficzne warunki - auto które odpalamy rano, robimy kilkaset kilometrów bez dużych obciążeń (szybka jazda) i gasimy dopiero po trasie. A jak wiadomo rzadszy serwis, który jest warunkiem koniecznym utrzymania gwarancji przyciąga pierwszego właściciela, bo oznacza to mniejsze koszty użytkowania, flotę tym bardziej, bo to zysk n-krotny (przy n samochodach we flocie). 100tkm wytrzyma praktycznie każdy silnik, później martwi się kolejny właściciel.

Oczywiście interwał włożyć między bajki i podzielić przez dwa, 15tkm to maks na jednym oleju :cool2:

Bebechy są takie jak w 28i a przyrost w stosunku do serii 28i nie jest duży.

I co tam się udało ukręcić z tego setupu ?

Jaaaki wypłaszczony niuton. Rozumiem, że w przypadku modyfikacji N20B20 w F30 20i/28i można się spodziewać bardzo porównywalnych kresek ? Program "standardowy" ?

Ja robiłem program dwa miesiące po zakupie i to tylko dlatego, że wcześniej nie miałem czasu :wink:

Zarzućcie kreską po modzie, jestem bardzo ciekaw.

200tkm to ma sprawności teoretycznej. W praktyce zerujemy i jedziemy dalej. Co do kolegi który pożegnał się z filtrem - sprawdzałeś fachowo wszystkie podzespoły i jesteś pewien, że wszystkie były w idealnym stanie ?

Mam coś takiego po programie, jedzie jak 320d, turbo wstaje wcześnie więc po mieście się całkiem dobrze jedzie, długa skrzynia, ekonomiczny silnik. Troszkę bardziej trwałe turbo, brak klapek w dolocie, słupek jest taki sam.

To jest oczywiście wał napędowy, jeden i drugi. Jak sama nazwa wskazuje wał korbowy posiada wykorbienia i zamienia ruch posuwisto-zwrotny na obrotowy, natomiast wał napędowy po prostu przenosi moment obrotowy w osi. Mam nadzieję, że pomogłem :cool2:

A ja podtrzymuję swoją teorię że ten silnik jak każdy montowany w E9X ma jeden wał korbowy. Wał napędowy to trochę inne urządzenie i radzę go nie mylić z korbowym na przyszłość :cool2:

3.0d ma jeden wał korbowy.

Elektryczny nastawnik turbosprężarki ?

To nie jest kwestia ROFa, ogumienie o osnowie radialnej jest niestety podatne na uszkodzenia barku. W zwykłych nawet na dużym profilu łatwo o coś takiego :?

Witam! Zamawiam części do F30 318d 2012, auto z rynku Niemieckiego. Są dwie wersje filtra powietrza KNECHT: - LX2077/4 -LX2077/3 Który będzie właściwy dla tego auta ?

18d/20d również w N47 mają inne turbo.

Sprawa ciepła jest bardzo prosta. Zdejmijcie sobie pokrywe z silnika i zobaczcie jak w N63 jest rozwiązany układ wydechowy - spora jego część znajduje się pod maską, stąd też "skumulowane" ciepło dość mocno uderza :) Przyczyną takiego rozwiązania jest możliwe szybsze uzyskanie temperatury pracy reaktora katalitycznego oraz jej utrzymanie podczas biegu jałowego, szczególnie podczas chłodnych dni. Kiedyś Vki miały wydech poprowadzony bokiem i pod podłogą - N63 ma między dwoma rzędami cylindrów. Ekologia puka do drzwi, nawet w Waszych V8 :wink:

Moim zdaniem elementy wodzące i tłumiące w zawieszeniu serii E9X mają bardzo dobrą trwałość. Moje auto przekulało już ponad 100kkm na PL drogach, za chwile będzie miało 120kkm a sztywność zawieszenia, potwierdzona testem rezonansowym (chyba BOGE) jest można by powiedzieć - fabryczna. Na tulejkach, końcówkach - zero luzu :cool2:

Zimny diesel pali dużo - co super widać choćby po ekonomizerze. A w dodatku diesel w krokach przy niskich temperaturach rozgrzewa się przez wieki.

Wpływ chip-tuningu na dobicie amortyzatorów będzie mniej więcej taki sam, jak wpływ średniej pensji w Ugandzie na przyrost naturalny w populacji chomików. W żaden sposób nie zmienia masy i jej rozkładu, jedyna rzecz której można się doszukiwać to mocniejsze ugięcie tylnego zespołu zawieszenia przy korzystaniu z charakterystyki pełnej mocy. Oczywiście jest to wnioskowanie idiotyczne, bo ugięcie jest bardzo wolne i osiąga małe wartości w odniesieniu do choćby dobicia na większej nierówności. Przyczyna jest prosta, się zużyły i tyle. Ewentualnie uszkodzenie osłony, odbojów może mieć znaczenie, ale podejrzewam, że auto ma więcej niż 150tkm więc zużycie czysto naturalne.

To zasadniczo bardzo źle, szczególnie dla silnika wysokoprężnego który jednak rozgrzewa się dłużej.

A jakie problemy z DPF były ? Bo na 99% naprawa Twojego auta polegała na zniwelowaniu skutków awarii a nie usunięciu rzeczywistej przyczyny. Warsztat chociaż sprawdzić rzeczywistą temperaturę czynnika, zaproponował wyjęcie wtryskiwaczy i sprawdzenie poprawności rozpylenia strugi paliwa ? Czy tak typowo, tniemy kasujemy i do widzenia ?

A to 143 kunie można dużo mocniej w efach ?

Jest na wykresie napisane - IC, DP, Hybryda

Motory się oczywiście różnią, z rzeczy ważniejszych to wtryski, również automatyczna skrzynia biegów.