asotek

Jak dla mnie to Stahlgrau metallic , ze zdjęć na 75%

Rok czasu i prawie 35k silnik m 47 przebieg sporo ponad 300tys , gdyby było 500 też bym zdziwiony nie był, książka dostarczona do auta a raczej wpisy są dość dziwne. - w układ chłodzenia włożyłem ok. 1000 zł -filtry oleje w tym czasie pewnie około 700-800 zł (filt paliwa co 6-7tys km out , ale jest tani) -poduszki silnika 450 zl z wymianą W poprawę estetyki - malowanie za ok 500 zł , opony zimowe za ok. 1000 (nie pamiętam dokładnie) , jakieś duperelki pewnie około 200-300 zł , wymiana szczotek w rozruszniku 100 zł. Ogólnie do zrobienia jest próg , wymiana rolki napinacza klimatyzacji no i chyba któryś wtrysk podstukuje , aaa no i rozwiązanie problemy pomiędzy kluczykiem a ews-em Wszystko raczej już ogarnięte , ale czas czas czas , auto musi jeździć i dlatego powyższe rzeczy jeszcze czekają...

Sporo rzeczy które wymieniłeś nie wiąże się z tym , że jest to diesel (np. zawieszenie) Co do części typowo związanych z budową silnika diesla , za mało jeździłeś żeby móc poczuć oszczędność jazdy dieslem , to trochę tak jak z lpg - trzeba robić km żeby w miarę szybko zwróciła się instalacja a w przypadku diesla żeby odłożyć na części . Dodajmy że silniki benzynowe też się psują , owszem koszty napraw zazwyczaj są sporo niższe , ale też nie ma co zakładać , że kupując silnik benzynowy możemy zapomnieć o kosztach . W m47 osobiście boję się tylko pęknięcia wału , reszta przy przebiegach rzędu 35tys/rocznie jest wciąż opłacalna, byleby nie wszystko naraz ;D

Historia jest taka , że auto zakupiłem już z problemem układu chłodzenia (nieświadom) . Więc wymieniłem termostaty , pompę, korek , węże , opaski - bo właściwie wszystko było brutalnie zalane silikonem. Gość zwrócił mi część kasy toteż stawiałem na jakość owych części . Odpowietrzałem już auta w tym i To , ale być może popełniam jakiś banalny błąd bo innego rozwiązania już nie widzę, a nie wierze żeby np. akurat teraz padł główny termostat . Podjadę do mechanika który mi składał układ...

No i spojrzałem - powietrze ciepłe, powietrza w płynie jakby brak , ale nadal jest lipa bo z jednej strony wyskakuje mi kontrolka niskiego stanu płynu i temp rośnie, a z drugiej płyn wyrzuca zbiornik wyrównawczy , tak jakby nie było obiegu . Zacięty termostat agr ? Jutro podjadę do mechanika bo już nie mam sił , z tego odpowietrzania tylko ukręciła mi się śrubka i musiałem przełożyć ją z termostatu agr , a agr zrobić na "stałe" co oznacza, że muszę kupić nowy termostat bo prowizorka nie bardzo mi się podoba . ech ...

Dzięki Panowie. Jutro jeszcze spojrzę jak się owy płyn przelewa i dam znać , ogólnie myślałem , że okolice 100 stopni to już za dużo i może trochę spanikowałem, bo dolaniu płynu już po za pion nie wychodzi , wygląda na to , że był zapowietrzony - choć odpowietrzałem go i przez kilka dni po wymianie termostatu było ok .

Witam. Jadąc dziś z pracy nagle poczułem brak mocy, spoglądam na zegary a tam wskazówka daleko za środkiem ;/ Wcześniej wymieniałem termostat agr , więc myślę może źle odpowietrzony - więc zacząłem odpowietrzać według książki "sam naprawiam" w sumie odpowietrzniki nie wyrzucają już powietrza , a nadal się grzeje dochodzi do 97 stopni... W tym wszystkim nie słyszę wentylatora , nie dobierałem się do niego , a przez obudowy nie widać ... Jak wygląda u was sprawa wentylatora przy jakiej temp powinno go być słychać? P.S Przy ilu otwiera się termostat ? Przy zapowietrzonym który wąż powinien być zimny , u mnie wszystki gorące i w miare miękkie

U mnie też cyka na zimnym , a nie mam webasta ;/

Parkuje tylko pod chmurką , pali bez problemu po za kopceniem po odpaleniu nie widzę żadnej różnicy przy odpalaniu w zimie a latem.

kupić wzmacniacz z wyjściem RCA - wychodzi najszybciej , a różnicy żadnej (według mnie ) , wygoda jest taka, że nic nie trzeba przerabiać , a większość przyzwoitych wzmacniaczy ma tak owe wyjście.

Tiaa z tym płynem to większość mechaników od razu krzyczy "chłodnica" Z doświadczenia powiem tak odpalasz autko czekasz na rozgrzanie i podnośnik ... Zawsze możesz sprawdzić szczelność układu cena mi nie znana - ale jedno wiem strasznie irytuje ubywający płyn z rury nie czuć słodkiego posmaku , chociaż w tym tempie ubywania to i tak bym obstawiał na nieszczelny układ - a nie uszczelkę ;]

Również zmieniam olej co około 13 tys km , ale zraziłem się do castrola - przy 10 tys według mnie traci właściwości , mi zaczęło świstać turbo ... Po wymianie na valvoline - dobiłem teraz do 13tys km bez żadnego świszczenia . P.S Jeżdżę sporo powyżej 30 tys rocznie , więc wymieniam stosunkowo często ;]

Jak jest ciemno to i oryginalna żarówka daje rady. Jak szarówka to i taka nic Ci nie da

jeśli masz na myśli czujnik parkowania - to świetna sprawa , mój działa bardzo dobrze i już nawet niewielki krawężnik sygnalizuje...

Piszesz, że miałeś regenerowany - ale co konkretnie masz na myśli... Może masz rozrusznik denso - gdzie trzeba lutować by zmienić szczotki i może lut puszcza?

ja próbowałem synchronizacji inpa - zero rezultatu . Moim zdaniem trzeba ręcznie to zsynchronizować chyba właśnie disem - mi na forum nikt nie udzielił porady więc po prostu nie wiem . Pytałem gościa z tc-performance i niestety również mi nie pomógł ;/ więc już nie mam nadziei i pozostaje chyba aso...

Oby nowy silnik Ci służył :) powodzenia

Bardzo dziwne, że nie czułeś dwumasy - może dlatego , że auto miałeś krótko i nie wiesz jak zachowuje się na sprawnej ? Do sprzęgła pewnie też nie byłeś przyzwyczajony . Kiedyś dla porównania "sprzęgła" przejechałem się kolegi autem, ja drgania pedału czułem u niego dość wyraźnie , a on nie . Za 200 czy 300 km posypała się dwumasa choć mechanik jeszcze wcześniej już mu mówił że kwalifikuje się do wymiany i zamiast popłynąć na dwumasie poplynął na drugi silnik +

Mam i miałem podobnie - tyle, że z serwisowego działa , jak i sam pilot kiedyś na tym forum wymieniłem priva z pewnym gościem i napisał mi coś takiego Gość oferował pomoc - lecz mieszka na drugim końcu polski ;/ Możesz do niego napisać nick : matig2

miałem ten sam problem. Kupiłem listwę i z tej z którą kupiłem - udało mi się bez problemu ją "oderwać" jest zgrzana . Niestety powtarzając czynność w mojej obecnej - listwa mi pękła i ostatecznie i tak musiałem ja do malowania. Fabrycznie jest to na zgrzew + klej - czyli teoretycznie się nie da , w praktyce - robiąc to odpowiednio delikatnie da się ;D

Dwumas przed rozsypaniem czuć b.mocno - czułeś mocne pulsowania pedału sprzęgła ? Gdzieś kiedyś czytałem na de forum , że te silniki 500tys km robią bez problemu , a później już czas sprzedać , jak znajdę to wkleję - bo mój niemiecki jest mocno średni a było sporo wypowiedzi,. Bo właściwie co to dla diesla za przebieg 280tys ? tylko ile w tym przebiegu prawdy ... A jakby się tak zastanowić to kolega carl0s może mieć racje , przecież m47n - to nowsze roczniki czyt. mniejsze przebiegi , tam pewne usterki dopiero mogą zacząć wychodzić

no zobacz pierwszy post ;] ja się dogadywałem na chipa , ale wciąż nie mam kabelka . Kiedyś na kompa podjechałem do Wrocławia (gość jest u nich na stronie podany) i ciekawe ile by on skasował ...

Nagle - przez to rozumiem , że ubyło Ci sporo płynu w krótkim czasie - a więc bardzo duża szansa na zlokalizowanie wycieku , bo założę się , że silnik od spodu mokry od płynu wystarczy palcem przejechać i poczuć tą słodycz . Długo walczyłem z układem chłodzenia , wymieniłem wiele. Ostatecznie pomogło rozgrzanie auta i podnośnik w momencie otwarcia termostatu zaczęło sikać, mikro pęknięcie obudowy termostatu na "gzymsie" wizualnie nie sposób było zauważyć że jest pęknięcie .

Guma w którą wkładasz lewarek jak podnosisz auto to nowa w aso 50 zł kosztuje (sprawdzałem). Dzięki wielkie 50 zł wydaje się być dobrą cena ;] jak na ASO ;] znamy się dobrze prywatnie więc stąd ta cena - choć zobaczymy jaka będzie cena końcowa (zawsze uprzedza o tym jak coś wychodzi nowego i to ja podejmuje decyzje , żeby nie było) Czy zrobi dobrze ? usuwał mi parcha na klapie bagażnika pod listwą podświetlenia , ognisko na 1cm , po ściągnięciu lakieru wyszło nieco gorzej więc wycinał i spawał i byłem to oglądnąć przed malowaniem wyszło super , jak to się będzie trzymać - nie wiadomo ;] Błotniki odpukać mam dobre , ale jeden był robiony - przynajmniej on tak mówi . Teraz pytanie dla laika czy dam radę sam zakonserwować całe podwozie ? kanał mam , pistolet , kompresor też - tylko mechaniczny laik jestem , ale inwestuje troszkę w garaż i próbuje sam grzebać przy autku ;)

Dobra ja wróciłem do tematu i dziś bylem u znajomego blacharza , podnieśliśmy auto i popukał popatrzył i w miejsce wspornika lewarków wytnie blachę i wspawa nową - stwierdził , że to ewidentnie przez brak tych plastików pod lewarek (wie ktoś jak one się nazywają???) Za to co na dzień dzisiejszy widać krzyknął 150 zł z tym , że sam muszę kupić owe gumy/plastiki + spinki tej listwy na progach , bo chce je zwalić i obejrzeć, a na starych nie zakłada. Według niego to typowe miejsce , jeśli brakuje wszelkiego rodzaju gumek/plastików - rdza pojawi się prędzej czy później ....