asotek

Polerowane kozak . Malowane ? chyba dużo stracą na uroku. Jeśli tanio i masz wolną gotówkę - nie zastanawiałbym się , najwyżej odsprzedasz.

Hmm co do cen uszczelek jeśli nie masz nigdzie rabatów a chcesz kupić na allegro to się nie opłaca . Ja zakupiłem przez firmę która robiła regeneracje i cena była o 25% niższa niż na allegro , a zakładam , że prowizję też sobie skasowali Mowa o erlingu który jest drogi

Bez faktur 600zł robocizna . Koszt uszczelki od 200-300 zł erlinga sprawdzenie + planowanie pewnie ok 200 zł śruby ok 150zł ? olej filtry - 300zł Z tym , że jeśli chcesz pojeździć warto zainwestować w głowicę i ją zregenerować (el. zurzyte) w moim wypadku m47 ok 900zł oczywiście ze sprawdzeniem , planowaniem przy czym teoretycznie mam głowicę w stanie idealnym

nie od dzisiaj wiadomo, że części do BMW są droższe od pospilitych VW, Opli, Fordów, itp... co do części - zależy jaka jest dostępność zamienników i rok produkcji auta i dopiero marka . W przypadku bmw warto zaznaczyć , że na starcie odpada koszt wymiany rozrządu - bo w latach produkcji e46 vw chyba nie bardzo wypuszczał silniki na łańcuchu .

Nikt Ci tego nie powie przez internet . Chłopaki obstawiają sprzęgło - więc udaj się do kogoś kto to potwierdzi lub zaprzeczy . Co do montażu tego typu sprzęgła - cóż pewnie nie wielu znalazłoby się uczciwych mechaników którzy by odmówili wymiany z powodu braku "narzędzia" tylko raczej "będzie Pan zadowolony!!!"

Z tyłu przy wymianie sprężyn - raczej za wiele nie ma rozbieranie - 15 min na stronę, robiąc na zwykłym lewarku . no dokładnie ;p Co do tyłu poprzedni właściciel robił tył i wrzucił amortyzatory kayaby , przód nie wiadomo kiedy był robiony i z przodu siedziały sachsy . Mimo wszystko mogłem zmienić - a nie posłuchać diagnosty ;/ bo jednak koszt o wiele by się nie zwiększył a miałbym spokój . Po tysiacu km na zestawie mts + eibach na 18stkach - jest beton , na początku wydawało mi się , że jest jakoś mniej twardo , może dlatego że akurat wokół komina mam dość przyzwoite drogi jak na PL , ale jadąc na wschód polski w trasę - jest nie masakra - czuć w aucie jak wszystko się telepie . Zestaw polecam tym którzy zazwyczaj mają ładne drogi na trasie (ja mieszkam na zachodzie kraju , często robię trasy PL - DE więc dla mnie jest ok)

pisał , że wymieniał komplet . pewnie nie poprawny montaż

Tył mi zawsze dobijał ale na tych eibachach to już jest istna tragedia - która część zawieszenia może powodować dobijanie tyłu ? ;( Diagnosta mi za wiele nie powiedział tylko , że wszystkie gumy wyglądają ok , a problem jest , nie wiem czy nie spróbować założyć jakiś twardy amorek

Swoją droga jaka jest żywotność sprzęgła w tym modelu? Oczywiście zdaje sobie sprawę , że to zależy od stylu jazdy etc.

Po pierwsze nigdzie nie napisałem , że ma ściągać głowice . Co do korka to przyznaje rację bo nie doczytałem , że nie został wcześniej wymieniony , ale moim zdaniem gdyby to był problem z korkiem i zapowietrzającym się układem chłodzenia - byłyby objawy w postaci wzrostu temperatury . A uszczelka pod głowica zasadniczo też powinna powodować zapowietrzanie się układu jak i wzrost temp .

Skąd wiesz, że nie ma spalin ? Jak już wygina chłodnice to są dwie możliwości albo zagotowuje się woda i powstaje ciśnienie (widziałbyś to po wskazówce temp) co by oznaczało brak obiegu czy nie sprawny wentylator, bądź uszczelka pod głowicą. Na swoim przykładzie powiem tak test CO2 nie jest miarodajny , żadnego kopcenia czy ubywania nie było , a jednak uszczelkę zrobić musiałem i od 15k spokój

Ten problem na 4 biegu jak dla mnie to brak "adaptacji" przepływomierza , u mnie ten problem występował przy 2700-3000 no ale samego falowania jednak nie miałem . Mechanicy podpinają pod jakieś tam programy do wszystkiego , a tutaj inpa i sprawdzenie disem może jedynie coś pokazać , bo niedomagania przepływki nie pokaże jako błąd , trzeba to wyczytać z parametrów pracy silnika (live data)

u mnie ten błąd wyskakiwał po uwaleniu harmonijki od egr - wypaliło dziurę w rurze od przepływki

więc masz przepływkę tą "poprawioną" do której trzeba wgrywać nowego softa , jeśli nie było to zrobione podczas wymiany , ale z własnego doświadczenia wiem , że nie wpływa to dość istotnie na moc , a jedynie na płynność w przyśpieszania u mnie np. nowa przepływka i stary soft objawiał się dołem między 2500-2700 obr. Ktoś pisał , że przepływomierza nie należy czyścić , patent z dziurką robertabmw znacznie lepszy

U mnie prawy amorek (sachsa) również był wylany (upocony) z tym , że według faktur jakie dorzucił mi poprzedni właściciel siedziały w aucie od 2008 lub 2009 (nie pamiętam dokładnie) a jeszcze przed zimą normalnie na nich auto przeszło przegląd . Więc według mnie sachs to jest jakość i wątpie by mts-y tyle wytrzymały na 18stkach , ale póki co sprawiają przyjemne wrażenie w połączeniu z eibachem. Przy okazji tak Wam wspomnę , że mam problem z ustawieniem zbieżności w trzech miejscach mi odmówili z powodu zbyt niskiego auta .

Co do trwałości to się nie wypowiem - bo dopiero założyłem ;D ale chłopaki polecają więc tragedii raczej nie ma , a po za tym są tanie ;)

No cóż może mała relacja . Ogólnie wymiana troszkę zajeła przez urwaną śrubę :mad2: Auto prowadzi się genialnie ;) jest twardo ale nie jest to beton . mimo wszystko minusem jest obniżenie samochodu - mimo , że wiedziałem na co się decyduje to według mnie jest ciut za nisko i zestaw - 2 przód i minus 1,5 tył byłby lepszy aczkolwiek takich zestawów brak ;D

Z tyłu wymieniam tylko sprężyny - mimo że według diagnosty tył nie wymaga interwencji to dla mnie jest za miękko i przy obciążeniu za bardzo siada . Co do poduszek dzięki za radę - nie pomyślalem o tym i zakupiłem poduszki lemfa . Za całośc 2x amorki mts , 4 sprężyny eibach , poduszki lemfa , osłony i odboje + 2 wahacze febi zapłaciłem 1600 zł - po cenach allegro wyszło , że 2 wahacze mam prawie gratis . trochę boję się czy aby wahacze to nie podróba - sporo taniej niż na IC . Na obecnych wahaczach zrobiłem ok 50 tys km + to co wyjeździł poprzedni właściciel - biorąc pod uwagę koła 18 to nie jest zły wynik. Rocznie robię ok 40 tys km

Ja osobiście zdecydowałem się na zakup EIBACHA (które dojdą w przyszłym tyg) , ale tak patrząc po cenach to eibachy nie wychodzą jakoś kosmiczne drogo , skoro mtsy potrafią kosztować 300zł za przód to 500zł za przód + tył eibacha to dobra opcja.

Kwestia fachowców - dziś pewnie oddałbym auto do właśnie "LEO" bo do Wrocławia mam 20 minut , ale ze nie czytałem konkurencyjnego forum to i nie wiedziałem , że tacy specjaliści istnieją . Więc oddałem do pewnego warsztatu - odebrałem AUTO które gorzej jechało niż PRZED naprawą . Owi specjaliści twierdzili , że silnik to padaka i tak już będzie jeździł - więc po co mnie naciągali na remont ? Oczywiście auto udało się doprowadzić do porządku względnie nie dużym nakładem . Oczywiście próbowałem się kłocić z warsztatem ale słyszałem tylko tekst , że oni mają czas i auto może u nich stać i możemy spotkać się w sądzie jeśli tego bardzo chce. Sam remont silnika nie był źle zrobiony , ale montaż osprzętu było zrobiony byle jak i to generowało spory kłopot

Jednak cenowo przekonał mnie ten mts 300zł za 2 amorki + 4 sprężyny eibach za 500 zł do tego osłony i odboje - czy coś jeszcze należy wymienić podczas wymiany amorków? Do tego zastanawiam się czy kupić standardowe łaczniki stab czy jakieś inne ?

Witam . Po drobnej kolizji (nie mojej winie) i doprowadzeniu auta blacharsko-lakierniczo do porządku okazało się , że zbieżność jest fatalna , po wjechaniu na diagnostykę okazało się , że prawy wahacz do wymiany na JUŻ a i lewy ma jakieś tam luzy , a Pan diagnosta radził mi też już pomyśleć na amortyzatorami z przodu . Więc jestem zmuszony zakupić wahacze + amortyzatory przód ale myślę też nad tyłem pomimo tego , że parametry tylnych amorków są ok , to tyl dobija mi do kół z racji tego , że jeżdżę na 18 calowych kołach a spręzyna jest miękka Jakie dobrać zestaw amortyzatorów + sprężyn pod takie koła . Większość oferowanych "sportowych" jest - 40 przód i - 20 tył . Szukam czegoś w miarę sportowego ale dającego minimum komfortu dlatego myślę nad -20 przód i 00 tył ew -30 przód i - 10 tył - ale takich zestawów po prostu nie widzę nigdzie ;( Nie chciałbym przekroczyć 1500zł za zestaw (oczywiście nie wliczam w to wahaczy) do wszelkich mts-ów raczej nie mam zaufania pomimo , że można je kupić naprawdę tanio . Więc jaki zestaw polecacie do takich kół ?

AAAahahaahah, no, faktycznie. Welcome to Poland, gdzie takie typy jak ty chcą się wozić BMW, ale jak kwota za naprawę zaczyna rosnąć do trzech zer z tyłu, to jest płacz i zgrzytanie zębami. Czego oczekujesz, że ktoś podejmie decyzję za Ciebie? Masz do wyboru albo silnik z innego auta, albo remont. Obie opcje średnie, bo jak kupisz silnik - trupa, to leżysz, jak mechanik spierdzieli remont - też leżysz. A koszty są podobne, bo nikt Ci nie przełoży silnika za darmo, przy okazji musisz zrobi przegląd osprzętu. A remont to wielka zagadka, bo otwieranie silnika to jedno wielkie kinder-suprajs, zwłaszcza, że ludzi ogarniających valvetronica nie ma znowu tak dużo. Dlatego właśnie co byś nie zrobił - konsekwencje pozostaną. Ale to ty musisz się ogarnąć i podjąć decyzję, nikt tego za Ciebie nie zrobi, choćbyś nie wiem ile tematów jeszcze pozakładał. Zawsze jest płacz jak coś kupisz i nie trafisz z zakupem i ja to rozumiem . Sam wpakowałem sporo kasy w swój silnik m47 - pomimo tego , że było mnie stać na ów remont - jestem niezadowolony , bo co innego robić jakieś tam rzeczy eksploatacyjne a co innego coś co w założeniu producenta służy dożywotnio - więc to irytuje i zostaje żal taki sam do siebie , że mogło się kupić inny samochód , od kogoś innego etc. Cóż mój silnik m47 jest droższy od Twojego a i tak koszty naprawy przewyższyły koszt wymiany i dziś tej głupoty bym nie powtórzył bo wolałbym kupić drugi silnik i mieć masę części w zapasie (osprzęt) niż ładować w remont z którego nie jestem w zadowolony . Cóż dobrze jest poszukać silnika który siedzi jeszcze w aucie , jest masę anglików które nie mają tak wielkiego przebiegu jak auto z DE czy PL Zrobisz jak zechcesz , ale Twój silnik to żadna rewelacja żeby go ratować , może kultowe wersje 3.0 d/i byłoby warto

Warto sprawdzić jak osprzęt został złożony , ustaw test temp i obserwuj . Decydowałeś się na remont głowicy czy samą wymianę uszczelki ? Któryś z kolegów wyżej wspominał , że w dieslu w 50% przyczyną jest awaria głowicy . Ja w m47 nie ryzykowałem ponownego rozbierania i zdecydowałem się na dość kosztowną regeneracje głowicy , ale mam gwarancję i póki co wszystko działa. Co do objawów u mnie też żadnego masła, dymienia - nic z tych rzeczy a jednak ciśnienie w ukł. było . Co do momentu w którym czujesz brak mocy po naciśnięciu pedału gazu - temp poza środkiem właściwie możesz się liczyć przynajmniej z uszkodzeniem uszczelki , ja po awarii termostatu też poczułem brak mocy konsekwencją tego był remont głowicy - trzeba patrzeć na zegary - czerowne pole temp w dieslu oznacza REMONT Nie wspominając o tym , że wciąż borykam się z problemami w aucie po tym jak została ruszona głowica ...

wygląda na pompę . turbo wygląda ok 2100 przy obciążeniu jest w normie.