dxtr71

Spokojnie user, ja tak tylko w przenosni z tym robieniem idiotow, nie ma sie co ekscytowac :cool2: . Apropos oznaczenia, ktore kolega podal M47D01, to dytyczy ono silinka M47N a nie M47. Jak np tu: http://autabmw.pl/engine/M47DO1 Chociaz malo popularne to spotkalem sie juz kiedys z tym oznaczeniem.

No juz nie rob z niego idioty. Napisal, ze ma CR-a... Chociaz wczesniej napisal, ze M47D :) W 2001r sie trafialy pierwsze egzemplarze M47N niby.

Paradoksalnie silnik roku :). Z doswiadczenia powiem, ze chodzi fajnie, poki chodzi dobrze. A potem to tak ja z beemkami na VP44, cuda na kiju.

Zobacz po numerach :). Jak korpus zostaje to bosch sprzedaje jako regenerowany. Sprawdzalem niedawno pod tym katem bo sie zastanawialem nad kupnem regenerowanych.

http://www.iparts.pl/auto-czesci/zawor-egr-recyrkulacja-spalin,bmw,3-e46-1998-02-2005-04,320-d-150km,16-3397-16201-100549.html

Pod maska, po prawej stronie. Jest doslownie na nim, tak bezposrednio z gory.

Honeywell kupil Garretta :). Zobacz na ich strone. Na dole po lewej. http://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett/

Ale wtrysk nowy i regenerowany maja dwa rozne numery. Cena tez jest rozna. Ten regenerowany idzie kupic za 700-900zl do naszych aut a nowy 1300-1500zl.

Szukaj przyczyn pocenia sie uszczelki zaworow. Jak masz odme zawalona to na pewno to uszczelniaczom i pokrywie zaworow nie pomaga.

Najlepiej odlacz od niego wtyczke. Idzie do niego tylko jedna o ile dobrze pamietam. A jakie masz korekcje na wtryskach?

Wiesz Marcin, moga to robic na wolnym rynku u kogos, kto robi regeneracje. Na pewno jednak nie na czesciach garretta i nie pownni sprzedawac za ponad 3000zl w oryginalnym pudle garretta jak nowej.

Niczym raczej nie zacisniesz. Mozesz lapac plyn od dolu jak bedzie uciekal albo po prostu uzuplenic ubytek. Termostaty masz sprawne? Moze globalnie wymienc co musisz i wymien plyn caly jesli jeszcze nie wymieniales?

Nie przetwornik, tylko elektrozaworek tubiny :). Ale wiemy o co chodzi. To zaden czujnik nie jest, tylko cewka z tloczkiem, ktora podaje cisnienie na gruszke od zmiennej geometrii turbo. Na pewno ma to duzo wplyw na dynamike jesli nie dzialal jak nalezy.

Hmmm, widczonie ma, skoro powoduje takie zachowanie jak opisano. Bezposrednio niby nie. http://www.021a.pl/pafiledb/uploads/odpowietrzenie_skrzyni_korbowej_silnika-odma.pdf Co do swiec NGK to moim przynajmniej zdaniem sa lepsze niz Boscha. Beru sie raczej kojarzy z dieslem i swiecami zarowymi.

No to nie jest prawda, bo garrett nawet nie robi czesci do regeneracji turbosprezarek ani raczej sie sam w to nie bawi. ASO sprzedaje nowe turbiny, w cenie odpowiadajacej nowej turbinie.

No a może Ci się sprężyna złamała? Takie przypadki też już były. Co do odbojów, to mogą nie pasować o tyle tylko, że laga jest grubsza w amortyzatorze mpakietowym. Lepiej weź normalne.

No plynu Ci niestety troche ucieknie. Nie ma opcji, zeby to zrobic kompletnie bezinwazyjnie.

A6 C5 ma bodajze nawet maske z aluminium. Jest mocno odelzone choc wyglada masywniej od E46. 2.5 TDI wazy kolo 1,5 tony wiec wcale nie jest ciezsze. http://www.a6klub.pl/viewtopic.php?t=3833

Teraz już wszystko jasne :norty: Czujnik cisnienia szyny CR?

Jak taki duzy, to jezu. Co do falowania to latwo sprawdzic czy to podgrzewacz. Wystarczy od niego odpiac wtyczke. Ja bym sie nie kusil o stwierdzeni, ze na 100% bo wielu ludziom faluje przez wtryski etc.

Hmmm, to szukaj innej przyczyny spadku voltow, chociaz moze to normalne jak aku jest po prostu bardzo zimne. A co do falowanai to poczytaj jeszcze o elektrycznym podgrzewaczu cieczy. To sie aktywuje tylko jak temp spada ponizej 5 stopni.

Poszukaj tematu o opornicy nagrzewnicy - tzw Jeżu. U większości osób z podobnymi problemami często winny był ów jeż. Jak aku jest słaby to może falować, chociaż równie dobrze mogą to być np wtryski.

Wiesz, od czegos musisz zaczac. Mozesz przeskanowac auto pod katem bledow w kompie, np INPA czy DISem i zobaczyc, czy cos Ci powiedza. Ale problemy z wariujacymi zamkami i szybami to najczesciej przekazniki i bledow zadnych nie bedzie w pamieci DDE.

Gdzies tu byl na forum temat o przekaznikach w module komfortu ze zdjeciem i opisami, ktory jest od czego. Jest ich tam pare i miedzy innymi od elektrycznych szyb i zamka centralnego. Przekaznik wiadomo, moze sie przypalic albo "skleic" a wtedy masz cyrki jak opisano. Mozesz bez problemu przelutowac na odpowiednik. viewtopic.php?f=69&t=208353

Da sie wyczuc w czasie jazdy. Auto bardziej skacze na wybojach i robi to w nienaturalny sposob dobijajac. Jak wyciagniesz i wcisniesz tloczysko to bez problemu ocenisz czy jest dobry czy nie. Co do tego czy moga wylac to odpowiedz jest na TAK. Zarowno tylne i przednie sa olejowo-gazowe. Ja mialem np jeden wylany z tylu. Kolega mial z przodu. Te od MpakaII sa krotsze troszke i twardsze ale tez olejowo gazowe. Jak wlozysz Bilsteina od B6 w gore to bedziesz mial gazowe w pelni i regenerowalne.