dxtr71

Firma ta sama, ale obudowy. Srodek turbiny jest wymieniony bo i turbina regenerowana. Nowka garretta do 320d to jakos 3500zl. Ale nie ma sie co bac, zadbana przejezdzi naprawde dlugo. Przyjmij, ze wytrzyma conajmniej 200tkm. Robisz 20tkm rocznie, to zajmie jej 10 lat, zeby umarla. Tzn, ze odkladajac mniej niz 30zl miesiecznie uzbierasz na nowa :). Chociaz renegeracja w moim odczuciu sie oplaca. Jak korpus zdrowy to bedzie to chodzic jak oryginal a jak na dobrych czesciach to i rownie dlugo.

Kuba, co prawda to prawda :(. Tęsknię za swoim 1,4HDi..

Wyszła Ci wieża bo ujrzałeś we śnie tym gigantycznego jeża! A wiadomo, że nikt w to nie wierzy, że na wierzy, leży gniazdo jeży! :8)

No widzisz, jakby to tu tego - moc sie z nieba nie bierze. Odczulem bolesnie po dlubaniu przy swoich wtryskach :). Wciaz uwazam, ze R6 ma tyle plusow, ze jest lepszym wyborem jesli sie trafi ladny egzemplarz. Fakt, 325i to jeszcze lepszy wybor :). http://www.autocentrum.pl/spalanie/bmw/seria-3/e46/ Raportow jest duzo, wiec przyjalbym za dosc wiarygodne.

Na Ciebie Luk to zawsze mozna liczyc, zawsze pomocna grabe wyciagniesz :cool2: Tak tylko nawiasem - nie zjara sie. Znam takie przypadki i spokojnie mozna to uratowac bez ingerencji mechanicznych.

Pierwszy był na pewno JTD w 1997 roku. Fiat nie korzystał właśnie z techniki bo uprościł ten silnik maksymalnie. Na początku turbina była nawet bez zmiennej geometrii. Silnik 2 zaworowy, bez podwójnych termostatów, bez podgrzewaczy elektrycznych, bez wymiennej odmy (nie ma nawet jest w serwisie) bez podwójnych pomp paliwowych, bez klapek zawirowań itd itp Żadnych elektrozaworków w starszych modelach nie ma. Jest pompa wysokiego ciśnienia BOSCH, sterownik BOSCH, wtryski BOSCH i przepływomierz BOSCH. Koniec kropka cała technika. A przy okazji nawet rozrusznik mam BOSCHa a w BMW ....VALEO :) Ja sie sprzeczal nie bede, ale to wynika raczej z epoki a nie faktu, ze nie znali pewnych rozwiazan. Logiczne jest np, ze jak nie masz zmiennej geometrii to nie masz elektrozaworow. 1,9 JTD maja juz praktycznie wszystkie opisane przez Ciebie rozwiazania. Odma w BMW to teraz separator oleju i mozesz przyjac, ze jest niewymienna. O wyzszosci 16 zaworow nad 8 mozna napisac prace doktorska. Jak chcesz prostego silnika, to trzeba gdzies siegnac do lat 80 i kupic diesla, ktory ma 2 litry pojemnosci i 60-70KM. Zauwaz, ze im wiecej zabawek z twojej listy obecnych w silniku tym moc wieksza a spalanie mniejsze. Moj 1,4 HDi z2002 nie mial nawet przeplywomierza tylko mape na sztywno (nie wpsominajac o intercoolerach czy zmiennej geometrii). A ojca Rekord 2,3D z 83 nie mial nawet turbo. Rozwoj technologii zawsze przynosi porzadane i nieporzadne efekty ;). :cool2: BMW pakuje roznych producentow, nie tylko Valeo. http://img05.tablica.pl/images_tablicapl/12234155_1_644x461_alternator-bmw-e36-18-is-20vanos-legnica_rev001.jpg Tu masz Boscha. Co do porzadnosci Boscha, to zdania bywaja podzielone.

Kolega loczek cos czaruje troche. Przede wszystkim GT1 to glowica a nie program. DIS to program. Druga sprawa, jak sie juz wgra, to sie wgra, nie ma mozliwosci cofniecia. Wiec jak byles swiadkiem wgrywania to mozesz byc pewny, ze zostal wgrany nowy firmware. Latwo to poznasz sprawdzajac jego wersje. Byl gdzies temat na forum z lista wersji (jest tez w TIS) i mozesz porownac.

A ja Ci powiem, ze koncowki drazkow kierowniczych sprawdz i ogolnie zrob przeglad zawieszenia. Stacje diagnostyczne robia to za 20zl bodajze.

No tak, dwa litry roznicy na 100km to kosmos przy ponad 30KM roznicy i R6 zamiast R4. "Udalo mi sie zejsc swiadczy", ze jezdziles jak emeryt a nie, ze zawsze masz takie spalanie. Zapewne normalnie jest to 1-1,5l roznicy na stowe w miescie. W trasie pewnie roznica taka, ze zadna. PS: 190Nm przy 3500 obr. kontra 180NM przy 3900 obr. Popatrz na krzywa mocy a nie tylko numerki porownujesz.

W kazdym E46 jest podgrzewacz. Nie wiem czy jak bylo webasto to byl tez podgrzewacz? Termostat EGR to tak jak normalny termostat tylko ten puszcza chlodziwo na chlodniczke EGR. To jest tak zwany zimny EGR. Oba elementy znajdziesz na realoem i potem u siebie w aucie. http://www.realoem.com/bmw/

Hey...Nie takie badziewiaste :mrgreen: :mrgreen: też mam jeszcze 2.4 JTD i nie narzekam :mrgreen: :mrgreen: Taki delikatny sarkazm...uważam ten fiatowski silnik za nalepszy na świecie. Nie dość że pierwszy w historii common rail'a , mało palacy to dodatkowo w moim przypadku absolutnie bezproblemowy. Gdyby nie konieczność dolania płynu do spryskiwaczy to nie wiedziałbym jak się maskę otwiera. Pierwszy w historii jest bodaj 2.0HDi Peugeota 90KM. Kolega ma 1,9JTD i ma te same problemy co kazdy diesel. Turbiny, wtryski, elektrozaworki... W koncu fiat nie jest bardziej odkrywczy i korzysta z takich samych dobr techniki jak i inni.

320i nie daje wiele wiecej niz 318i ale po lifcie N4X, ktore ma dwa litry i 140 pare koni. 320i w porownaniu do 118KM wersji to bez porownania. Spalanie w 318i to tez nie jest kropelka. Generalnie najprostsza na swiecie rada - jak chcesz tanie w utrzymaniu auto, to trzymaj sie z daleka od BMW. Niestety sa to auta klasy premium i ceny czesci nie zmalaly odkad model powstal. PS: Z tym zlomem pojechales. Mysle, ze paru uzytkownikow forum posiadajachych 320d raczej by sie z Toba nie zgodzilo...

Otoz to! Bo inaczej bedziesz polecal ludziom zakup AT-wtryskiwacza zamiast wtryskiwacza common rail euro3 :cool2:

To ja Ci dam inny przyklad. Teraz wpisz przetwornik w allegro i sproboj kupic takie zawor pierburga :). Chyba zgodzisz sie, ze jest cala masa conajmniej dziwnych tlumaczen na realOEM? Odkad korzystam to sie czasem nadziwic nie moge jakie pokretne nazwy sa tam stosowane.

Nie boj sie piotrek, nie bedzie walki na kly i pazury ;). Generalnie masz racje, problemow bywa wiecej (czesto prozaicznych i powielanych na forum wieloktorenie bo ludzie z szukajki nie korzystaja, a i ponosza ich emocje bo autko nie bangla) z racji na komplikacje w budowie silnika i ilosc oczujnikowanego ustrojstwa w nim. Natomiast to sie tyczy tamtej epoki, jak porownasz np w nowej trojce F 2.0i z dwoma turbinami i diesla z dwoma turbinami to mozesz sie spodziewac takich samych problemow w obu :).

A to akurat nie ma nic do rzeczy bo ani Alfa ani BMW nie robia turbosprezarek. Masz KKK, Mitsubishi albo Garretta. Oczywiscie, ze powinno sie rozgrzac silnik do temp roboczej zanim zacznie sie go palowac i schlodzic przez chwile po palowaniu. Przy takich autach codziennego uzytku ciezko zaobserwowac jak bardzo gorace sie wszystko robi ale w sportowych uturbionych autach kolektory az swieca w ciemnosci :). Ale faktem jest, ze u niektorych wytrzumuja po 300tkm a u innych nie dozywaja do 150tkm. PS: Szybki ma racje, nie grzeje sie na postoju bo jest za to mandat, ale to generalnie nie jest niezdrowe dla silnika, bo niby dlaczego?

A solenoid to jest akurat okreslenie samej cewki yoshi ;). To tak z elektroniki. Ale zawor solenoidowy to juz chyba by pasowalo ;).

Wzielo sie stad, ze jest to elektrozawor. Ma cewke i tloczek w srodku. BMW ma tak w tlumaczeniu, bo ma i tyle. Jak mi wytlumaczysz jak taki zawor, ktory tylko daje cisnienie na aktuator albo nie, je przetwarza, to sie zgodze na nazwe przetwornik. PS: Zasada dzialania wszystkich pokazanych przez Ciebie zaworkow jest prawie taka sama :). Zapomniales jeszcze pokazac tego od EGRa.

W BDService we Wro podobno zostawiaja tylko obudowe i cewke (o ile sa w dobrym stanie). Wiec caly srodek masz nowy. Koszt, to o ile pamietam kolo 650zl sztuka. Teoretycznie nowy (regenerowany w ten sam sposob, na tych samych czesciach) kupisz za 900zl. Calkiem nowy 1300-1500zl.

Z tym zasysaniem to zdania sa podzielone. Lepiej jak paliwowa jednak pracuje. A co gasniecia na plaku, to zanim oddasz pompe do regeneracji wymien filtr paliwa. U ojca gaslo bo mial filtr zawalony.

to ja, ale klapki jakoś nie chcą wpaść :mrgreen: co przegląd trzymają się mocno. Daj im trochę czasu. Nie ty pierwszy i nie ostatni w to wierzysz. BMW zaleca wymiane calego koletora przy 100tkm. Wymieniles? Dziwne, że w 163KM wersji M47N2 juz nie ma klapek a duza klapa gaszaca w EGRze?

Loop of dead sie juz paru osobom na forum trafilo :). Ale trzeba byc nieswiadomym kompletnie, zeby do tego dopuscic bo ilosci dymu za autem przy takiej awarii sa naprawde imponujace.

Najlepsze bedzie 320i. Natomiast na pewno naszukasz sie zanim znajdziesz dobry egzemplarz. Radze sie nie napalac na pierwsza lepsza.

Again, bez hardcorowych zmian i zaslony dymnej za autem :).

Mowa była o 2,5TDI i zamianie jaką proponowali czarnemu. Po drugie 1.9TDI to bardzo żywotna jednostka (nawiasem mówiąc chyba najbardziej udana w historii VW). Niby pracuje jak traktor ale jest podatna na tuning. Łatwo też do niej dostać większe końcówki wtrysków itd. Z tego co kojarzę średnio 220-230KM, bez hardcorowych zmian, idzie z tego silnika wykrzesać.