dxtr71

przy tamtym sprzęgle miałeś tak że zawsze ci trzęsło (poszarpywało)? Bo u mnie nie raz trzęsie a są takie dni że nie ma problemu.Nie ma różnicy na ciepłym czy zimnym.Obstawiam że coś ze sprzęgłem bo poduszki silnika,skrzyni wymienione,cdv usunięty. Dokladnie tak mialem przy rozwalonym sprzegle, kropka w kropke. Dwumas jeszcze jakos zyl niby ale troche cykal, za to tarczy nie bylo wcale a docisk slaby juz. Tez wymienilem poduchy i usunalem CDV tuz przed wymiana kompletu sprzegla - pomoglo na chwilke. Ale no dokladnie, wypisz wymaluj mialem identycznie jak Ty. Mozesz smialo wymieniac sprzeglo, choc wczesniej radze obadac chociaz lacznik elastyczny walu i stan kola pasowego (u mnie obie te rzeczy ok).

Mozna (nawet gdzies wyzej napisalem, ze seryjne amory przy takim obnizeniu dadza rade), ale ich sprawnosc maleje, jak i zywtonosc ;).

Maja byc twarde bo masz instalacje pod 105 stopni. Zacisnij waz mocniej na tym kroccu.

Mozna odpiac glosniczek od PDC ;).

B4 nie sa przystosowane do obnizania, szybciej poleca niz krotsze amoryzatory niestety, ale jak sie juz takie ma, to mozna. Z bilsteina do gleby od B6 w gore ;).

Ja mam tak samo. Mialem tak jak opisales z trzesieniem i w ogole przy starym komplecie sprzegla. Oczywiscie wymiana rozwiazala problem. Usuniecie CDV pomoglo na chwile ale przy nowym sprzegle oczywiscie jezdze bez CDV bo szkoda tarczy.

Zobacz po realoem ale podejrzewam, ze to calkiem inna skrzynia, o innych przelozeniach, jako, ze to diesel.

http://www.bmw-tech.pl/bmw/seria_3/e46/283/e46_330i.html 6,5 s 230KM i masa mniejsza o okolo 100kg. Ty masz okolo 7, moze ciutke ponizej. http://www.bmw-tech.pl/bmw/seria_3/e90/2037/335d.html 6s to ma 286 konne 335d w budzie E90, ktora jest troche bardziej aerodynamiczna. Jak wyzej, masz jakis dziwny kompleks zwiazany ze swoim autem. Niestety drugi raz musze siegac po te same argumenty, co w poprzednim temacie. Wtedy pisales, ze masz 215KM, teraz masz juz 220KM. Rosna te konie powoli.

Mozesz zrobic dziury w swojej listwie i nie bedziesz potrzebowal kupowac kolejnej :). Listwa dolna jest taka sama w sedanie przedlift jak w touringu i nie ma takowej w sedanie polifcie.

A w druga strone na pewno dziala. Sprawdzone.

Wkładaj i się nie zastanawiaj. Obie firmy robią dobre sprężyny. Eibach będzie ciutkę bardziej komfortowy, szczególnie ten z czarnej serii Pro Kit, bo są jeszcze czerwone i bodaj o tym samym obniżeniu też. Przy takim obniżeniu nie musisz zmieniać amortyzatorów, choć moim zdaniem powinieneś. Jak nie chcesz wpędzać się w koszty to amorki włóż MTS Technik. Spokojnie na takim zawieszeniu idzie się po Polsce poruszać. Jest dość zbliżone komfortem do seryjnego Mpaka. PS: Przy wymianie zawiasu dobrze wymienić poduszki amortyzatorów, gumy i odboje.

Dodatkowo rowerek ma mniej mocy troche. Ma tez inny system sprzeglowy, inne wtryski, inne turbo i czort wie, czy wal tez nie jest inny. W E39 chyba byly przypadki, cos gdzies czytalem. Pewnie z racji na mniejsza popularnosc modelu 520d mniej sie slyszy. Z przebiegami i dbaniem to tak jak TC napisal. Kupi Ci to chlopak lat 18, bez kasy i bedzie jezdzil bez wymiany dwumasy do momentu az od drgan plobmy nie beda wyskakiwac.

Uuu a tego to nie wiem. Tam sa jakies smieszne przyciski i w ogole, ale na zywo nie widzialem nigdy, tylko na zdjeciach. Jak sie dowiesz, daj znac bo sam moze bylbym zainteresowany ;).

To juz drugi taki twoj temat. Pokaz wykres, parametry z inpy podstawowe dynamicznie zrobione przy paru predkosciach obrotowych, to Ci powiem gdzie masz problem. Jak nie masz ani jednego, ani drugiego, to jest na forum sciezka odzyskiwania mocy, ktora powinies przejsc. Wymiana wezykow podcisnienia, czyszczenie zaworkow, EGRa, dolotu, intercoolera itd itd. Wciaz nie wiem jakiej innej rady oczekujesz, bo wyglada to tak, jakbys bardzo nie chcial rak pobrudzic, tylko dostac rade typu - wcisnij mocniej pedal gazu. Masz okolo 7 sekund do setki wg filmu (uslizg kol slychac wiec troche ciezko to szacowac). Nie ma najmniejsze opcji, ze bedzie lepiej przy 220KM. Jak oczekujesz 5,5s to brakuje Ci okolo 80KM. http://www.bmw-tech.pl/bmw/seria_3/e46/287/e46_330d.html Seria ma z sekunde wiecej, wiec przyczyny szukalbym w tym, ze po prostu nie jestes zadowolony ze swojego auta i popadles wyraznie w paranoje.

No a boczki oczywiscie nie. Porownaj zdjecia np z allegro jednego i drugiego.

Powod jest jak dla mnie zazwyczaj jeden - zajechany silnik. A co do tego doprowadzilo jest niejednoznaczne ;). Wymieniajac olej czesciej niz co 35tkm, majac sprawne termostaty, wtryski, dwumasy i kola pasowe na pewno mamy wieksza szanse uniknac problemow.

Realoem dysponuje i katalog online LUK.

Dystans nie wiecej niz 1cm. Ale mozesz to sam policzyc mierzac roznice od nadkola do opony. Ja mam 8 cali od E90 z ET35. Mam troszke mniej niz na rowni z nadkolem ale prawie na rowni. Zeby taki efekt osiagnac z ET45 musisz dolozyc 10mm. Tyle, ze wyglada to u Ciebie ladnie. Ja bym nie ruszal niczego.

Sprawdz rzeczy, o ktorych Ci napisalem. Inaczej wydasz kupe kasy a wcale niekoniecznie problem ustapi bo moze to byc podpora walu albo tuleja dyfra.

Byl taki temat o automacie, o bardzo podobnych objawach jak twoje. Wybacz, ale jakos ominalem ten fakt, ze to automat. viewtopic.php?f=69&t=204893 Sprzeglo hydrokinetyczne. Masz tez wywalone 3 wtryski, te, gdzie wartosc to kolo 1,5. Dodatkowo na 2 i 4 cylindrze obroty Ci skacza. Mozliwe, ze wydmuchane uszczelki miedziane. W kazdym razie warto sprawdzic pod katem szczelnosci. Chyba tez termostat Ci nie trzyma, bo masz 2 krotna roznice miedzy temp plynu a silnika. Stabilizuje sie ta sytuacja?

Może, tylko, że nawet Colin McRae raczej by tym rajdu nie pojechal, bo jak sam stwierdzil, podsterownosc to grzech. Co do systemow, to wcikasz i przytrzymujesz jeden guzik w dolnej czesci konsoli srodkowej i twoje BMW tez cudownie straci kontrole trakcji. Szpera natomiast nie ma nic do kontroli trakcji i bardziej przeszkadza niz pomaga w codziennej jezdzie. Szczegolnie jak jest 100%.

Ano czyli jednak wentylator. Czujnik dziala skoro masz jego wskazanie na zegarach, moze byc rezystancyjny i nie wymaga zadnego napiecia zasilajacego.

Powyzej temperatury wrzenia plynu? No to by tlumaczylo dlaczego takie cisnienie jest w ukladzie. Popatrzylem i faktycznie otwarcie termostatu jest przy 105 stopniach (przynajmniej tak na aukcjach pisza) dlaczego to nie wiem. W koncu sklad plynu chlodzacego to rowniez woda. Niemniej jednak przy takiej temp plynu silnik i tak nie powinien przekraczac 90stopni. EDIT: Doksztalcilem sie. Tak ma byc. W momencie gdy masz te 105 stopni to cisnienie w ukladzie jest tak duze, ze plyn i tak sie nie zagotuje. Kiedy otworzysz korek, powodujesz spadek cisnienia i szybkie gotowanie plynu, wiec nie wolno tego robic. A woda Ci sie leje, bo uszczelka Ci puscila gdzies albo opaska zaciskowa. viewtopic.php?f=75&t=168701 <- tutaj jest pare madrych wypowiedzi na temat termostatu powyzej 100 stopni.

Może to być jeszcze koło dwumasowe, bo w sumie niewiele więcej Ci zostało.

O ile dobrze zrozumialem to masz kleby bialego dymu spod maski, z okolic turbiny. To znaczy, ze masz tam nieszczelny wydech, pekniety kolektor, wydmuchana uszczelke spod turbo albo samo turbo padlo w dramtyczny sposob.