zielony

Pomoże jeżeli nawoskujesz auto przed p.k. Natomiast dzisiejsza chemia lakierowa jest mniej odporna na wszelkiego rodzaju kwasy ptasich odchodów czy też deszczy z rodem zadymionych miast wziętych, dlaczego :?: Ponieważ jest pozbawiona ciężkich metali (ołowiu) i związków organicznych do koniecznego minimum (UE a przepisy) Nie pozostaje ale na przyszłość pamiętaj że pasty polerskie-ścierne czy tez lekko ścierne zawsze przy obróbce ręcznej bedą zbierać starą powłokę lakierową ale tez będą rysować powierzchnię co odbije się na jakości połysku jak i na trwałości samego lakieru nawierzchniowego :wink: Dlatego najlepszym rozwiązaniem jest kupienie na targu taniej polerki z regelacja obrotów (120-160pln) oraz zestawu gąbka (biała nakręcana) i pasta polerska ogólnie dostępna "FARECLA G3". Na koniec trochę treningu na starym Oplu sąsiada i do roboty :!: Co do renowacji elementów z okleiną w imitacji drewna to pogadaj z fachowcem który dobrze się czuje w tej dziedzinie :lol: Mam nadzieje że nie próbujesz sprejem retuszować popękanej skóry :8)

Nie że bym krakał ale na panelu OBC jest taki mały przycisk do uruchomienia autodystrukcji :mrgreen:

masz jakieś dobre z palenia gumy :?:

No właśnie stary :!: Co z Tobą :?:

Ja chętnie przyjadę na kolejny wspólny spocik szwabek i bawarek :D

Możesz położyć lakier pod warunkiem że wcześniej odizolujesz chrom podkładem reaktywnym (na bazie fosforanów) a następnie wypełniającym dla konieczności izolacji poprzedniego gruntu. Nie licz że dostaniesz chrom w postaci lakieru .

Muszę się poprawić i przyznac rację Kowalowi :lol: Zawór wpadnie jak go nie przytrzymasz ..przecież ma na to wpływ grawitacja a że przy takich wymianach zawsze nalegałem na zdjęcie glowicy (nowa uszczelka,planowanie,wypalony zawór) to i perspektywa konta widzenia się zmieniała :duh: wymiany uszczelniaczy przez otwór od świecy jeszcze nie widziałem więc nadal twierdze że to szatańskie praktyki :wink: Powiedz ze to zart - albo przyznaj sie ze nie masz bladego pojecia o tym o czym tu rozprawiamy i tylko zadajesz tendencyjne pytania .... Sarna 1 bez jaj :8) ja tu widze tylko jedno rozwiazanie ...Podanie spreżonego powietrza przez otwór do swiecy które ma za zadanie podtrzymanie zaworu u góry i nic innego nie przychdzi mi do głowy a już na pewno wciskanie uszczelniaczy przez ten właśnie otwór :lol:

Po odłączeniu przeplywki komputer wprowadza silnik w tryb awaryjny. Podłącz wszytko jak należy i spróbuj odłączyć aku na jakieś 15-20 min potem zobacz ...może pomoże

Muszę się poprawić i przyznac rację Kowalowi :lol: Zawór wpadnie jak go nie przytrzymasz ..przecież ma na to wpływ grawitacja a że przy takich wymianach zawsze nalegałem na zdjęcie glowicy (nowa uszczelka,planowanie,wypalony zawór) to i perspektywa konta widzenia się zmieniała :duh: wymiany uszczelniaczy przez otwór od świecy jeszcze nie widziałem więc nadal twierdze że to szatańskie praktyki :wink:

Kowal wyjaśnij kolegom jedną prostą rzecz :wink: Dlaczego nie da sie wymienić uszczelniaczy przez otwór do świecy i dlaczego zawór wpada do cylindra jak jest gniazdo zaworowe ktore go przytrzymuje ...

Żeby założyć nowe należy wcześniej zdjąć stare uszczelniacze zaworowe .....

a stare jak ściągniesz :?: Też kompresorem :?:

:8) :roll: :D szacuneczek za wyobraźnie :cool2:

To logiczne , wciskajac wielokrotnie pedał hamulca serwo zasysa większą ilość powietrza przez co ma to bezposredni wpływ na odczyt przeplywu powietrza i komputer automatycznie generuje inny skład mieszanki :lol: W starszych silnikach bez zaawansowanego sterowania obiawia się to spadkiem obrotów :wink:

Firestone TZ200 :cool2:

Na korku wlewu jest zawór w postaci uszczelki, jeżeli dokręcimy zakredkę na siłę moze miec to później wpływ na nadmierna szczelnośc układu mimo że byl prawidłowo odpowietrzony :lol:

Zmiany te sa odczuwalne jedynie przy rytmicznym naciskaniu na pedał hamulca co w efekcie objawia się wzrostem obrotów silnika . I w przypadku nieszczelności układu serwo-kolektor ssący zaczyna kuleć silnik :wink:

możesz mieć luzy w zawieszeniu ,lekko przyjaraną tarczę -odchylenie od normy, czas wyważyć koła :wink:

Jakieś mizerne te fotki :lol:

Cykają zawory :wink:

Felix termostat bym sobie odpuścił , mocy nie przybedzie a silnik bedzie dłużej się nagrzewał :lol: Chyba lepszym rozwiazaniem byloby założenie większego koła na pompe wodną co z pewnoscią nie przyczyni się do zapowietrzenia układu podczas cięzkich prób silnika (zwłaszcza latem) :wink:

Cena za dobrego youngtimera jest wysoka.I nie zawsze chodzi tu o kasę :wink: Skąd ja to znam :P

Zdecydowanie za mało mocy na takie praktyki :lol: Jakiś czas temu miałem okazję wcisnąć pedał gazu na 5-ce przy 60-70km/h tyle że w M5 E39 i tam nie słyszałem dziwnych dźwięków dochodzących z silnika :wink:

Pewnie pompa paliwa syczy :lol:

16" nie było ale były metryczne 415 mm czyli ~16,3 cala oponka miała rozmiar 240/45R415 . I dokładnie taki mam zapas w bagażniku :wink: